A KTM fechou 2025 com um cenário bem mais sombrio do que muitos antecipavam após a entrada do grupo Bajaj no controlo da marca. Apesar da retoma gradual da produção, do escoamento de stock acumulado e de vários sinais públicos de normalização, os resultados finais mostram que a marca austríaca continua longe da estabilidade desejada. O problema não está apenas nas vendas, mas na forma como estas aconteceram e no impacto direto que tiveram na saúde financeira do grupo.
Grande parte do esforço comercial ao longo do ano centrou-se em limpar inventário antigo acumulado nos concessionários desde 2024. Muitas das motos registadas como “vendidas” correspondem a unidades produzidas em anos anteriores, o que ajuda a explicar a forte quebra de receitas face à descida menos acentuada do volume total. A situação torna-se ainda mais relevante quando se percebe que uma fatia significativa das vendas corresponde a modelos de baixa cilindrada produzidos pela Bajaj, deixando a gama média e alta da KTM sob maior pressão.
Do ponto de vista industrial, 2025 foi marcado por instabilidade. Problemas na cadeia de fornecimento, dificuldades no acesso a componentes e uma produção intermitente limitaram a capacidade da KTM de colocar motos novas no mercado de forma consistente. Ao mesmo tempo, a marca avançou com cortes profundos na estrutura, reduzindo pessoal e desfazendo-se de projetos paralelos que deixaram de ser considerados estratégicos, numa tentativa clara de recentrar o negócio no núcleo das motos.
Olhando para 2026, a KTM assume que o caminho passa por mais eficiência, mais controlo de custos e uma aposta concentrada nos modelos essenciais da gama. A marca acredita que a renovação recente de alguns modelos e a visibilidade obtida na competição podem ajudar a inverter a tendência. Ainda assim, o contexto deixa claro que a recuperação não será imediata e que o futuro da KTM dependerá da capacidade de transformar interesse e imagem desportiva em vendas sustentáveis de motos novas.
