A inovação em sistemas de direção para motos raramente surge sem levantar dúvidas, mas também sem despertar curiosidade. Uma patente recentemente registada pela Zonshen, grupo-mãe da Cyclone, aponta precisamente nesse sentido ao revelar o desenvolvimento de um sistema de direção assistida hidráulica que poderá estrear-se numa futura evolução da Cyclone RA1000.
Apresentada oficialmente no final de 2025, a RA1000 já se destacou pela sua abordagem técnica pouco convencional. Agora, a patente sugere que a marca chinesa está a trabalhar numa solução ainda mais radical, abandonando grande parte dos elementos mecânicos tradicionais em favor de um sistema de atuação hidráulica aplicado a um conjunto dianteiro com basculante monobraço.
A ideia de separar funções de suspensão, direção e travagem não é nova no mundo das motos. Modelos como a Bimota Tesi, a Italjet Dragster ou a Yamaha GTS 1000 já exploraram este caminho, recorrendo a arquiteturas alternativas às forquilhas telescópicas. No entanto, todos esses exemplos dependiam fortemente de ligações mecânicas diretas para transmitir o movimento da direção.


É aqui que a proposta da Zonshen se distingue. Segundo o que é possível interpretar a partir da patente, a direção deixa de ser comandada por ligações rígidas e passa a ser assistida hidraulicamente. O sistema utiliza atuadores que transferem o movimento do guiador para a roda dianteira através de fluido pressurizado, eliminando folgas mecânicas e reduzindo o esforço necessário para manobrar um conjunto dianteiro mais largo e estruturalmente complexo.
Esta solução técnica pode trazer várias vantagens em termos de comportamento dinâmico. Ao separar de forma mais eficaz as forças de travagem e de suspensão, estas passam a ser canalizadas diretamente para o quadro, reduzindo interferências na direção. Em teoria, isso permite maior liberdade na definição da geometria, controlo do afundamento em travagem e uma resposta mais consistente em condução agressiva, sem comprometer o conforto.
Outro ponto relevante é a eliminação de possíveis jogos e flexões associados a sistemas de basculante dianteiro puramente mecânicos. Ao recorrer a componentes hidráulicos, a Zonshen procura garantir uma transmissão mais direta e controlada do movimento, minimizando reações indesejadas como cabeceio ou oscilações parasitas a alta velocidade.


Naturalmente, um conjunto dianteiro deste tipo obriga também a repensar o sistema de travagem. A patente revela uma configuração com um único disco frontal, mordido por duas pinças de duplo pistão montadas radialmente, uma solução que visa manter a eficiência de travagem sem comprometer o espaço ocupado pelo basculante e pelos atuadores hidráulicos.
Resta saber se esta tecnologia chegará efetivamente à produção em série. Ainda assim, o simples facto de a Zonshen investir numa patente tão específica indica uma clara intenção de explorar novos caminhos técnicos. Num contexto em que as marcas chinesas aceleram o desenvolvimento e arriscam onde outros hesitam, a Cyclone RA1000 pode vir a tornar-se um laboratório rolante para soluções que desafiam a arquitetura tradicional das motos.











