A Harley-Davidson construiu a sua identidade em motos grandes, barulhentas e imponentes, sempre associadas ao pulsar de um V-Twin. Para muitos motociclistas, essa é a verdadeira essência da marca. Mas o futuro pode estar prestes a mudar: a LiveWire, divisão elétrica da Harley, registou a marca S4 Honcho, sinal claro de que se prepara para lançar o seu primeiro cruiser elétrico de peso pesado.
Se a ideia de um “bagger” que troca o rugido pelo zumbido elétrico soa a heresia para os puristas, para outros abre-se um horizonte promissor. Um modelo mais próximo de uma Road King ou Street Glide elétrica do que das propostas mais leves como a X440, com autonomia e potência suficientes para viajar a sério.
A LiveWire, que se tornou uma marca independente em 2021, começou por adaptar a Harley LiveWire original (agora LiveWire One), mas rapidamente desenvolveu a plataforma própria Arrow, que serve de base aos modelos S2, como a Del Mar e a Mulholland, ocupando o espaço outrora da Sportster. A gama S3, feita em parceria com a Kymco, vai cobrir o segmento das motos elétricas mais leves, enquanto a futura família S4 está reservada para verdadeiros colossos sobre rodas — e é aí que entra o Honcho.
O registo da patente não deixa dúvidas: estamos a falar de motociclos e respetivos componentes estruturais, não scooters ou urbanos compactos. O objetivo é claro: um cruiser elétrico com bateria maior, autonomia alargada e carregamentos mais rápidos. Se a S2 Del Mar já alcança cerca de 110 milhas (177 km) em cidade, a Honcho terá de ir muito mais longe para ser viável num contexto de touring.
O desafio maior será convencer os fãs mais leais. Muitos não imaginam percorrer quilómetros numa Harley sem o rugido característico de Milwaukee. Para eles, uma cruiser elétrica é quase uma afronta. Mas, ao mesmo tempo, há uma nova geração de motociclistas, mais atenta à tecnologia e às questões ambientais, que pode finalmente ver na Harley uma marca alinhada com o futuro.
Apesar do entusiasmo, não é expectável que a S4 Honcho chegue cedo. A LiveWire já confirmou que os modelos S3 e scooters desenvolvidas com a Kymco só chegam em 2026. Assim, dificilmente veremos a Honcho antes de 2027, embora uma pré-estreia em salões como a EICMA seja plausível. Até lá, a prioridade passa por reduzir custos, consolidar a produção no Wisconsin e expandir a gama S2. Ainda assim, o registo da patente e a recente injeção de 50 milhões de dólares em ações mostram que a marca não desistiu de pensar grande.
No fundo, a Honcho pode marcar uma viragem histórica: será a tentativa da Harley-Davidson de eletrificar aquilo que mais a define — o cruiser de peso pesado. Para uns, um sacrilégio. Para outros, talvez a primeira vez em que olham para uma Harley e veem nela um futuro em que querem fazer parte.
Fontes: Rideapart, Motorcycle.com, Electrek, US Patent and Trademark Office
