ノア・グラグソン、2025年にフロントロウ・モータースポーツの4号車を引き継ぎ、大手スポンサーシップを獲得

NASCARは、23XI RacingとFront Row Motorsports（FRM）がスポーツのチャーターおよび収益分配システムに対して高リスクの独占禁止訴訟を提起し、法的な激震の中心に立たされています。この訴訟はNASCARによる独占的な慣行を主張しており、その影響はスポーツの構造を再定義し、レーシング界全体で激しい議論を巻き起こす可能性があります。 この法的闘争は、現状を混乱させただけでなく、NASCARに前例のない監視をもたらしています。チーム運営、収益分配、ガバナンスモデルのダイナミクスを変える可能性があるため、リスクは非常に高いです。特に、NASCARのドライバーでありチームオーナーのブラッド・ケセルowskiは、ベテランジャーナリストのボブ・ポクラッスと共に、この訴訟の潜在的な影響について意見を述べています。 ケセルowski：「この訴訟はカップシリーズを超えている」 ブラッド・ケセルowskiは、Business of Motorsportsのケリー・アーンハート・ミラーとの最近のインタビューで、訴訟の影響について懸念を表明しました。彼はこれをNASCARの未来に対する最も重要な脅威の一つとし、その影響がカップシリーズを超えてスポーツ全体のエコシステムを混乱させる可能性があることを強調しました。 「23XI、FRM、NASCARの間のチャーター訴訟の争いは、NASCAR全体に対する重大な脅威であり、カップシリーズを超えています。」とケセルowskiは述べました。彼のコメントは、このケースの変革力と、スポーツの財政的および運営的な枠組みを再構築する可能性を浮き彫りにしています。 ポックラス：NASCARのルールブックを書き換える可能性のある訴訟 ベテランNASCARのインサイダーであるボブ・ポックラスは、ケゼロウスキーの警告に同調し、この訴訟が深刻な影響を及ぼす可能性があると述べました。Beating and Bangingの会話の中で、ポックラスは23XI RacingとFRMの勝利がチームにより大きな自律性をもたらす可能性について探りました。 "この訴訟はスポーツの基本構造を再定義するかもしれない"とポックラスは説明しました。現在、NASCARの固定費モデルはチームがリソースを配分する方法を制限していますが、NASCARに対する判決が下されれば、このシステムが崩壊し、チームは費用管理において前例のない柔軟性を持つことができるようになります。 ポックラスはまた、衝撃的な可能性を明らかにしました：NASCARはチャータ制を完全に放棄することを検討するかもしれません。"公聴会の中で、NASCARはチャーターなしで運営する意向を示し、すべてのチームをフリーエージェントにすることを検討している"と彼は明かしました。このシナリオは、スポーツの未来に対する不確実性を強調しています。 紛争の起源 2016年に導入されたチャータ制度は、チームの財政を安定させ、すべてのカップシリーズポイントレースへの参加を保証することを目的としていました。チャーターを持つチームは、財政的利益を得る資格も得て、運営に対するセキュリティの層が追加されました。しかし、この制度のパフォーマンスに基づく条項により、NASCARは成績不振のチームとの契約を終了することができました。 2024年、NASCARが新しいチャター規則を導入し、チームのチャター数を3つに制限し、ヘンドリック・モータースポーツやジョー・ギブス・レーシングのような強力な組織を特例扱いしたことで、緊張が高まりました。これらの変更は、23XIレーシングの共同オーナーであるマイケル・ジョーダンやFRMによって不公平と見なされ、反トラスト訴訟を引き起こしました。 希望の光は？ 2024年12月、地区裁判所は23XIレーシングとFRMの訴えを支持し、彼らをチャーターチームとして認定し、2025シーズンへの参加を保証しました。これは一時的な救済を提供しましたが、NASCARは見直し請求を提出しており、次回の審理は2025年5月に予定されています。 もし23XIレーシングとFRMが勝利を収めれば、その波及効果により他のチームがより良い条件を要求する力を得ることができ、競争の場が平等になる可能性があります。逆に、敗北すればNASCARの権威が確立され、現在のモデルとその財政的制約が強化されることになります。 NASCARにとっての重要な瞬間 この訴訟は、NASCARにとって重要な岐路にあります。スポーツのリーダーシップは、安定性のために必要不可欠なチャータ制度を擁護していますが、反対するチームはそれを成長と革新を抑制する束縛と見なしています。今後の裁判の決定は、NASCARの軌道を再定義し、今後数年間の競争と財政の風景を形作る可能性があります。 モータースポーツ界が注視する中、明らかなことがあります。この法的闘争の結果は、NASCARの歴史における決定的な章となるでしょう。より公平なシステムに繋がるのか、それとも現状を強化するのか、チーム、ドライバー、ファンにとって、かつてないほどの重要性があります。

2025年のNASCARシーズンへのカウントダウンが正式に始まり、スポーツのスターたちはプロモーションイベント、メディアの義務、プレシーズンの準備に没頭しています。これらの舞台裏の活動はファンの期待感を高める一方で、最も経験豊富なドライバーでさえその忍耐力を試すものとなっています。 そんなドライバーの一人、チェイス・エリオットは、プレシーズンの厳しい日々を乗り越えてトラックに出ることへの期待感を抑えきれませんでした。エリオットらしいスタイルで、彼はユーモアと率直さを交えた意見を述べ、彼の巨大なファンベースにさらに愛される存在となりました。 チェイス・エリオットのプレシーズンへの焦燥感 NASCARで最も人気のあるドライバーであるチェイス・エリオットは、トラックの内外で高い期待を背負ってきました。2020年のカップシリーズチャンピオンであり、ヘンドリック・モータースポーツのナンバー9シボレーを操る彼は、最近プレシーズンの撮影からの洗練された写真をインスタグラムに共有しました。画像と共に、彼はオフトラックの義務に対して軽い皮肉を込めて、投稿に「今レースに行けますか？」とキャプションをつけました。 このコメントは、エリオットが競争心を真に燃やすアクションに戻ることへの焦燥感を強調しています。2023年の波乱のシーズンを経て、エリオットは2024年に大きな改善を遂げ、新シーズンへの期待感が一層高まっています。 2024年の強力なリバウンド エリオットのフラストレーションは、2025年に向けての勢いによって煽られている可能性があります。昨年、ヘンドリック・モータースポーツのスターはテキサスでの勝利をもって厳しい42レースの勝利なしの連続記録を終えました。彼はプレーオフ中に7回のトップ10フィニッシュを達成し、シリーズでの平均フィニッシュは11.7で最も優れていました。チャンピオンシップ4にはわずかに届かなかったものの、エリオットのシーズン後半のフォームは、ナンバー9チームの復活を示唆していました。 進展を振り返り、エリオットはヘンドリック・モータースポーツのメディアに次のように語りました："正直なところ、私の視点から見て、今のキャリアの位置にいる私が週ごとにもっと競争力を高めようとしているだけだと思います。” 彼の一貫性は称賛に値しましたが、エリオットはステージポイントを獲得するのに苦労し、ほぼ半分のレースでトップ10の外からスタートしました。チャンピオンシップの競争者として再確認するためには、エリオットはこれらのギャップに対処し、シーズンを通じてより支配的なパフォーマンスを発揮する必要があります。 チェイス・エリオットは2025年を支配できるか？ エリオットの2024年のパフォーマンスは、期待と改善点の両方を示しました。彼は堅実なフィニッシュのセンスを示しましたが、リードした周回数はわずか2つのプレーオフレースに集中していました。チャンピオンシップを獲得したフォームに戻るためには、エリオットとナンバー9チームは一貫性を勝利に変え、重要なステージポイントを確保することに焦点を当てる必要があります。 これらの課題にもかかわらず、エリオットの決意と競争心は否定できません。彼のユーモラスなプレシーズンの発言は、レースへの準備だけでなく、新しいシーズンに向けての自信の高まりも強調しています。2024年の強力なキャンペーンの勢いと2025年の新たなスタートを持って、エリオットはNASCARのエリートの中での地位を取り戻す準備が整っているようです。 今の問いは、ファンに愛されるドライバーが進展を活かし、それを支配的なシーズンに変えることができるかどうかです。エリオットのプレシーズンの熱意が示すものであれば、グリーンフラッグが振られるとき、ナンバー9のシボレーは注目すべき存在になるかもしれません。

オーストラリアのジャック・ドゥーハンは、2025年シーズンにアルピーヌでフルタイムのシートに就く中で、フォーミュラ1キャリアの重要な年を迎えています。ピエール・ガスリーとチームを組むドゥーハンは、再建中のアルピーヌチームのプレッシャーの下で成功するために必要な能力を証明しなければなりません。新しいチームリーダーであるフラビオ・ブリアトーレとオリバー・オークスの注視の下での挑戦です。 アルピーヌの動乱と復活 2024年シーズンは、アルピーヌにとって混乱と最終的な復活の年でした。コンストラクターズ選手権で9位に低迷するという悲惨なスタートの後、抜本的なリーダーシップの変更が実施されました。フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーとして復帰し、オリバー・オークスがチームプリンシパルに就任しました。また、チームは2026年からメルセデスの顧客チームになるという画期的な動きを発表し、英仏チームの戦略的なシフトを示しました。 アルピーヌの運命は2024年の最終ラウンドで劇的に変わり、ブラジルでのダブル表彰台と、アメリカグランプリで導入された大幅なアップグレードに支えられてコンストラクターズ選手権で6位の成績を収めました。 ドゥーハンに課せられたプレッシャー ドゥーハンの2024年アブダビグランプリでのF1デビューは静かで、初めての出場に対して特に目立った成果はありませんでした。オーストラリア人は2025年に向けて迅速に結果を出さなければなりません。アルピーヌのリザーブドライバーであるフランコ・コラピントが控えており、ドゥーハンがパフォーマンスを発揮するためのプレッシャーが高まっています。 メディア出演において、ドゥーハンはプレッシャーを軽視し、ブリアトーレの期待は基盤を築くことに集中していると述べました： 「彼は私にレースを完走し、来年に向けてできるだけ多くを学んでほしいと思っています。来年は長いシーズンがあり、私たちの未来にとって重要です。」 ガスリー：アルピーヌのベテランリーダー アルピーヌでの3シーズン目を迎えるガスリーは、2024年の強いフィニッシュからの勢いを維持する任務を担っています。エステバン・オコンと共に大半の年を苦しんだ後、チームがアップグレードを導入すると、ガスリーは躍進し、ドライバーズチャンピオンシップで10位でフィニッシュしました。彼のパフォーマンスはアルピーヌのシーズン後半の復活に不可欠であり、拡大された2025年のカレンダー全体でその形を一貫して再現することが重要です。 チームの立て直しを振り返り、ガスリーは2025年への楽観的な見通しを示しました： 「車の限界を理解し、見極め、解決策を見つけること... 私は確実に、車はスタート時にずっと良い状態になると信じています。」 アルピーヌの2025年の目標 アルピーヌのリーダーシップは、2025シーズンに向けて野心的な目標を設定しました。より競争力のある車で、チームは中団グループに挑戦し、トップチームに近づくことを目指しています。ドゥーハンにとっては、貴重なポイントに貢献し、ルーキーとしてのミスを避けることが意味します。ガスリーにとっては、一貫性とリーダーシップがチーム全体のパフォーマンスを向上させるために重要です。 ドゥーハンは自分のシートを維持できるか？ アルピーヌの新しい経営陣は、厳格なブリアトーレが率いており、パフォーマンスの低下にはほとんど耐性がありません。ドゥーハンは、F1の要求に迅速に適応し、特にコラピントの存在が迫る中で、最高レベルで競争できる能力を示さなければなりません。ガスリーの経験と実績は彼を明確なチームリーダーにしていますが、ドゥーハンにとって2025年は勝負の年となるでしょう。 アルピーヌが混乱の2024年を乗り越え、より強く、より決意を持っている中で、両ドライバーにはチームの進展を2025年に持続させるためのプレッシャーがかかっています。ドゥーハンにとって、賭けはこれ以上ないほど高く—彼のF1での未来がそれにかかっています。

7回のフォーミュラ1世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは、水曜日に湿ったフィオラノサーキットでフェラーリとの待望の初テストを完了しました。この日は、メディア、ファン、フェラーリエンジニアの注視の下、ハミルトンがフェラーリのマシンで初めての周回を行う新たな章の始まりを示しました。 ハミルトンの初走行は、F1の「過去の車両のテスト」規則に従ったフェラーリの2023年モデル、SF-23で行われました。このセッションは午前中にわたり続き、イギリス人ドライバーにとってフェラーリの車両ダイナミクスと手順を理解するための重要な導入となりました。 フィオラノでの一日：詳細な内訳 ウェットタイヤでの早朝スタート ハミルトンのトラックでの初めての試みは、現地時間の午前9時16分に湿った条件の下で始まりました。彼の最初のインストレーションラップはピレリのデモ用ウェットタイヤで行われ、慎重なものでしたが、ハミルトンはサーキットを周回する際に集まったファンに手を振って応えました。 ピットでの初期チェックの後、ハミルトンはウェットタイヤで10周の初走行を完了し、フェラーリのグラウンドエフェクトデザインに慣れ、スタート練習を実施しました。 スリックタイヤへの移行 フィオラノサーキットが乾き始めると、ハミルトンは2回目の走行のためにハードスリックタイヤに切り替えました。このセッションではサーキットの限られたグリップが明らかになり、ハミルトンは数回のロックアップを経験し、一つのコーナーで一時的にアウトに出てしまいました。困難にもかかわらず、彼はさらに10周を走行し、フェラーリのデータ収集に貴重な情報を追加し、車の特性に慣れていきました。 最終スティントとファンとの交流 ハミルトンは、車から降りる前に短い5周の走行で日を締めくくりました。ティフォシとつながりを示すために、ハミルトンはサーキットの端に向かい、早朝から湿気と寒さの中で歴史を目撃するために集まったファンたちに挨拶しました。 雨がセッションを短縮 昼食後に雨が強まり、フェラーリはチームメイトのシャルル・ルクレールに車を切り替え、午後には彼自身のウエットコンディションでの走行を行いました。ハミルトンの約100キロメートルの走行は、撮影日の通常の距離に相当し、フェラーリのマシンに慣れるためのしっかりとした基盤を提供しました。 今後の展望 フェラーリはハミルトンの次のテストの日程をまだ確認していないが、彼が今月後半にバルセロナで予定されているチームテストの前にフィオラノで別の走行を行う可能性があると噂されている。 この初回のセッションは単なる技術的な演習以上のものであり、スポーツで最も成功したドライバーとその伝説的なブランドを組み合わせるというフェラーリの高リスクな賭けを強調する象徴的な瞬間だった。ティフォシはフィオラノを後にし、このパートナーシップが2025シーズンに何を達成するかに対する希望と興奮を抱いていた。 ハミルトンの赤でのデビューは、F1史上最も興味深い物語の始まりを示している。

オフシーズンは、Porsche Penske Motorsportにとって重要な変化をもたらしました。チームは、IMSA WeatherTech ChampionshipとFIA World Endurance Championship (WEC)全体でドライバーのロスターを再構築しました。耐久レースのために1台あたりのドライバー数を4人から3人に減らすことで、ポルシェはパフォーマンスを最適化し、プログラム全体での一貫性を維持しようとしています。 この変化には厳しい決断が必要で、Andre Lotterer、Frederic Makowiecki、Dane Cameronといった確立されたポルシェのワークスドライバーを解雇することも含まれていました。しかし、ポルシェモータースポーツのファクトリー・レーシングディレクターUrs Kuratleは、新しい体制がデイトナだけでなくシーズン全体にわたって利益をもたらすと信じています。 耐久レースへの統一アプローチ Kuratleは、この決定の背後にある戦略的な理由を強調しました： 「プログラムには非常に優れたドライバーが多数います。目標は、IMSAとWECの両プログラムで利用可能なすべての才能を活用することでした。ここにはおそらくパドックで最高のドライバーラインアップがあり、それを最大限に活かすつもりです。」 この変更により、Mathieu Jaminet と Nick Tandy のような長年のドライバーペアが分かれ、彼らは過去2年間のチームの成功に重要な役割を果たしてきました。JaminetはNo.6カーでMatt Campbellとペアを組む一方、Tandyは現IMSA GTPチャンピオンのFelipe NasrとNo.7で組むことになります。 改訂されたラインアップは、IMSAのスケジュールと重ならないWECイベントに参加するCampbellとJaminetがいるため、重複するシリーズで競い合います。この統合戦略は、ポルシェがリソースと専門知識を最大限に活用したいという願望を反映しています。 デイトナでのロレックス24に向けた効率的なローテーション...

ベテランのイギリス人ドライバー、オリバー・ターヴィーがウィリアムズ・レーシングにテストおよびシミュレーター・ドライバーとして加入し、10年以上の裏方での貢献を経てマクラーレンを離れました。37歳の彼は、F1キャリアがフルタイムのレースドライバーとして実現しなかったものの、パドックで最も高く評価されている開発ドライバーの一人です。ウィリアムズでの新しい役割では、レースドライバーのアレックス・アルボンとカルロス・サインツをサポートしながら、チームの野心的なシミュレーター・プログラムにも貢献します。 裏方での華々しいキャリア ターヴィーのマクラーレンでの在籍期間は、複数の規則の時代、リーダーシップの変化、異なるエンジンサプライヤーとのパートナーシップを跨いでいました。その間、彼はマクラーレンのシミュレーターおよびテストプログラムにおいて重要な人物となり、チームが複雑な技術的変化に対応するのを助けました。 彼のキャリアのハイライトには、ジョタとのル・マン24時間レースでのLMP2勝利や、NIOで競技したフォーミュラEでの活躍が含まれます。レーストラックで輝く機会は限られていましたが、ターヴィーは細心で知的なドライバーとしての評判を得ており、彼のフィードバックと技術的な洞察が高く評価されています。 ウィリアムズにとっての自然な適合 テストドライバーの採用についての公の発表は珍しく、ウィリアムズはターヴィーの到着をチームへの重要な追加と称賛しました。彼の経験は、ウィリアムズが2025年末に新しいドライバー・イン・ループ・シミュレーターを展開する際に重要な役割を果たし、F1での競争力回復に向けた取り組みの礎となります。 「私は長い間ウィリアムズを称賛してきましたし、ダモン・ヒルが彼らのために世界選手権を勝ち取るのを見て、私のレーシングキャリアを始める際に刺激を受けました」とターヴィーは言いました。「このプロジェクトを推進する野心と決意は非常に刺激的であり、チームを再びトップに戻すための挑戦に興奮しています。」 ウィリアムズのスポーティングディレクター、スヴェン・スミーツは次のように付け加えました。「オリバーは、私たちがチーム全体を強化し続ける中で、進展にとって非常に貴重な膨大な経験と専門知識をもたらします。」 アルボンとサインツを支援する ターヴィーの役割には、ウィリアムズの確立されたシミュレーター ドライバー、ハリソン・スコットと共に重要な開発フィードバックを提供することが含まれます。スコット（28歳）は、フォーミュラフォードやユーロフォーミュラオープンでの成功の歴史を持つ技術的に優れたドライバーですが、数年間競技レースのスポットライトから外れています。 この二人は、チームが2025年に中団とそれ以上のギャップを縮めることを目指す中で、アルボンとサインツを支援する重要な役割を果たします。 DSペンスキーとの二重のコミットメント ウィリアムズでの仕事に加えて、ターヴィーはフォーミュラEのDSペンスキー チームのリザーブドライバーとしての役割を引き続き果たします。彼の広範なシミュレーターと開発の経験は、両プログラムに間違いなく利益をもたらすでしょう。 ウィリアムズの野心的なビジョン ターヴィーの採用は、ウィリアムズが技術的なアップグレードと経験豊富な人材を通じて運営の再活性化に注力していることを強調しています。アルボンとサインツという強力なドライバーラインアップに、ターヴィーの専門知識が加わり、チームはF1グリッドを登り、歴史あるレガシーを取り戻す決意を固めているようです。