ダニカ・パトリックとNASCARのレジェンド、リチャード・ペティがトランプの2回目の就任式で話題を呼ぶ

ヘンリー・フォードの名前は自動車の革新と同義ですが、彼の成功への道のりには、レースの歴史における重要で驚くべき瞬間があったことを知る人は少ないです。NASCARチームオーナーのブラッド・ケセルowskiは、単一のレースがフォードの運命を永遠に変えた方法についての興味深い話を最近共有しましたが、彼は当初レースに対して無関心でした。 潮目が変わったレース 1901年、ヘンリー・フォードはまだ一般的な名前ではありませんでした。彼の最初の自動車事業であるデトロイト自動車会社は崩壊していました。一方、レースの支配的な人物であるアレクサンダー・ウィントンは、ミシガンでの10周のスウィープステークスカー・レースで勝つと期待されていました。 フォードは「レースのことを何とも思ったことはない」と主張しながら、自ら製作した「スウィープステークス」という名前の車でレースに参加しました。彼の動機は個人的な栄光ではなく、生存でした。当時、人々は自動車を富裕層のためのおもちゃと見なしており、レースは性能と信頼性の試金石でした。 すべての逆境を乗り越えて、フォードはウィントンを打ち負かしました。この勝利は彼に信用を与えただけでなく、投資家を引き寄せ、1903年にフォード・モーター・カンパニーを設立することを可能にしました。 失われたトロフィー レースの賞品である美しいクリスタルのパンチボウルセットは、フォード家の家庭用品となりました。ブラッド・ケセルowskiは、ケリー・アーンハルト・ミラーのポッドキャストで、そのボウルの真の重要性は時と共に失われたことを明らかにしました： 「ヘンリー・フォードがレースに勝ち、そのトロフィーはこの美しいクリスタルパンチボウルセットでした。これはトロフィーだとは知らなかったので、そのパンチボウルセットはヘンリー・フォードと妻クララが亡くなるまで彼の家に置かれていました。彼らは家を整理し... パンチボウルセットは単なる家庭用品だと思って処分されました。」 今日、100万ドル以上の価値があると思われるパンチボウルは、フォードの意外な勝利と自動車史への影響を象徴しています。 消極的なレーサーから世界的アイコンへ フォードの勝利は一度きりの成果ではありませんでした。それは王朝の始まりを示しました。彼の「スイープステークス」カーの成功は、彼の車両が競争力があるだけでなく、優れていることを示しました—これは資金調達を確保する上で重要な要素でした。 彼の後の革新、手頃な価格のモデルTを含む、は交通手段を変革し、彼の遺産を確固たるものにしました。 フォードがNASCARに進出した方法 フォードは当初、レースを軽視していましたが、彼の会社はモータースポーツをそのアイデンティティの重要な部分として受け入れました。レースはパフォーマンスを披露し、エンジニアリングの限界を押し広げ、消費者とつながるためのプラットフォームを提供しました。 20世紀半ばまでに、フォードはNASCARの重要なプレーヤーとなり、そのエンジンと車両はスポーツの最も象徴的な瞬間を支えてきました。今日、フォードはNASCARの礎であり、ブラッド・ケセルowskiのRFKレーシングのようなチームがその旗を掲げています。 「スイープステークス」レースの遺産 1901年のスイープステークスカー・レースは、ヘンリー・フォードにとっての勝利だけでなく、自動車産業にとっての転機でもありました。フォードは個人的には無関心であったにもかかわらずレースに参加する決断を下し、成功にはしばしば快適ゾーンから一歩踏み出すことが必要であることを証明しました。 ケセルowskiにとって、この物語はモータースポーツやビジネスで成功するために必要な根気と決意を思い出させるものです。勝つことだけではなく、最もリスクが高い時に自分の価値を証明することが重要です。 かけがえのない遺産 クリスタルのパンチボウルは歴史の中で失われたかもしれませんが、その遺産は今もなお残っています。それが記念されたレースは、世界が見た中で最も偉大な自動車帝国の一つの基礎を築きました。

デニー・ハミリンは、NASCARで最も一貫して成功を収めているドライバーの一人であり、ジョー・ギブス・レーシング（JGR）での20シーズン目を迎え、新しい主要スポンサーであるキングス・ハワイアンと共にスタートします。この著名なスイートブレッドブランドは、2025年のNASCARカップシリーズシーズンから毎年4つの重要なレースでハミリンの11号車トヨタを飾ります。 このパートナーシップは、ハミリンの長年のスポンサーであるフェデックスが2024年シーズン後に関係を解消した後の、JGRにおける大きな変革に続くものです。この動きは、50回以上のカップシリーズ優勝にもかかわらず手に入れられないチャンピオンシップタイトルを追い続けるハミリンの輝かしいキャリアの新たな章を示しています。 キングス・ハワイアンのNASCARの旅は続く 家族と伝統の象徴であるキングス・ハワイアンは、NASCARへのコミットメントを深めています。同社のJGRとの複数年契約には、アトランタ、デイトナ、ブリストル、マーティンズビルでのレースの主要スポンサーが含まれ、シーズンの残りの期間にはアソシエイトスポンサーとしての存在もあります。 JGRのチームオーナーであるジョー・ギブスは、このパートナーシップについて興奮を表明しました： 「彼らは75年の歴史を持つ家族経営の会社で、彼らの家族はレーシングに関わっています。彼らの製品は人々に愛されており、私たちがそのような家族と関わることができるのは素晴らしいことです。」 このコラボレーションは、以前ブラッド・ケセルowskiのRFKレーシングと提携していたキングス・ハワイアンにとって新たなスタートを意味します。彼らの3年間の関係はRFK内の内部問題のために終了し、JGRがブランドの支援を確保する道を開きました。 ハムリンにとっての重要な移行 ハムリンにとって、このスポンサーシップは大きな変化を意味します。フェデックスは彼の車に約20年近くも存在し、ハムリンの成功と同義になっていました。2024年にパートナーシップが終了することにより、ハムリンのNo. 11カーのためにJGRが高プロフィールなスポンサーを引き付ける能力について疑問が生じました。しかし、キングス・ハワイアンが参入することで、その懸念は払拭されました。 ハムリンのキングス・ハワイアンとのパートナーシップは、彼が初のNASCARチャンピオンシップを追い求める中で、ベテランドライバーとして自身のブランドを刷新する機会を意味します。NASCAR史上最も成功した「非チャンピオン」として知られるハムリンのカップシリーズタイトル獲得の追求は、ファンを魅了し続ける物語です。 NASCARにおける成長する足跡 キングス・ハワイアンはNASCARにとって馴染みのある存在です。その親会社であるイリジスティブル・フーズ・グループは、フロント・ロー・モータースポーツをスポンサーするグリロズ・ピクルスも所有しています。しかし、JGRとの提携により、彼らはスポーツの最も支配的なチームの一つに位置付けられています。 JGRは長年にわたりNASCARの強豪であり、複数のチャンピオンシップを獲得し、注目のスポンサーを確保する評判を持っています。キングスハワイアンを彼らのロスターに加えることは、トップクラスのパートナーを引き寄せる能力の証です。 2025年以降：ハムリンとJGRの次は何か 2025シーズンが近づく中、ハムリンとJGRは声明を出す準備が整っています。新しいスポンサーが加わり、ハムリンの初チャンピオンシップを獲得しようとする relentlessなドライブにより、期待は高まっています。 キングスハワイアンの関与により、JGRは堅実なスポンサーシップポートフォリオを維持し、ハムリンのトラック上でのパフォーマンスは、彼をNASCARの最も手強い競争者の一人としての地位を固め続けています。 ハムリンにとって、キングスハワイアンとのパートナーシップは単なるビジネス契約ではなく、NASCARの偉大さを追求する新たな章です。

レッドブルの2024年のフォーミュラ1キャンペーンは、シーズンを圧倒的な形でスタートしたにもかかわらず、いくつかの課題に直面しました。技術ディレクターのピエール・ワシェは、マックス・フェルスタッペンの卓越したドライビング能力がRB20の重大なバランス問題を隠していたことを明らかにしました。この問題は、モンツァでのイタリアグランプリの際に明らかになりました。 高揚と予期せぬ低迷のシーズン レッドブルは2024年を圧倒的なパフォーマンスでスタートし、フェルスタッペンの最初の10レースでの7勝が牽引しました。しかし、スペイングランプリでの勝利の後、レッドブルは10レース連続で勝利を逃しました。この期間中、フェルスタッペンは4回の表彰台に上がりましたが、モンツァでの6位フィニッシュは低迷の象徴となりました。オランダ人ドライバーは、自身の車を「扱いづらいモンスター」と表現し、状況の厳しさを強調しました。 一方、セルジオ・ペレスはさらに苦しみ、レッドブルの厳しい時期にトップ5に入ることができませんでした。 「マックスは彼の才能で多くのバランスの問題をフィルターにかけることができる」とワシェはMotorsport.comに説明しました。 しかし、フェルスタッペンの素晴らしさでさえ、モンツァでのRB20の欠点を完全に補うことはできず、チームのバランス問題は低ダウンフォースのサーキットによって際立っていました。 モンツァでの転機 ワチェはモンツァをレッドブルにとって重要な瞬間として強調し、そこでの問題が「非常に際立っていた」と述べました。しかし、このレースは進展の触媒にもなりました。 フェルスタッペンの分析的アプローチは、車の欠点を特定し、対処する上で重要な役割を果たしました。 「コーナーに入る際の空力的な変化や、ターンインの仕方、さらにはライドハイトに関して、いくつかの変化を見ました」とフェルスタッペンはDe Telegraafに語りました。「私は言いました：『ねえ、これは非常に明確にこの問題があるよね？』そして、それは正しかったと聞きました。」 この分析を基に、フェルスタッペンはレッドブルのエンジニアと協力してRB20を再調整し、2023年のチャンピオンシップ優勝車と比較して行われた変更に関連する問題の解決に焦点を当てました。 レッドブルの復活 モンツァ以降、レッドブルは着実にフォームを取り戻しました。ハイライトには以下が含まれます： アメリカGPスプリント勝利：士気を高めるパフォーマンス。 インテルラゴスでのカムバック：フェルスタッペンの驚異的な17位から1位へのドライブがチームの回復を示しました。 カタールGPの勝利：驚きの勝利がレッドブルの復活を確定させました。 これらの結果は、チームの適応能力を反映しただけでなく、ヴェルスタッペンの relentless determination と開発プロセスへの影響を示しました。 栄光の頂点 シーズン中盤のスランプにもかかわらず、ヴェルスタッペンは復活を遂げたマクラーレンとそのスタードライバー、ランド・ノリスを抑え込み、4回連続のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。この成果は、ヴェルスタッペンの役割がドライバーとしてだけでなく、レッドブルの問題解決努力の重要な要素であることを強調しています。 未来を見据えて 2024年にレッドブルが直面した課題は、最高のチームでさえ技術的な後退から免れないことを思い出させます。しかし、ヴェルスタッペンが指揮を執り、適応する意欲のあるチームと共に、ミルトン・キーンズのチームはその回復力を証明しました。 2025年シーズンが迫る中、モンツァ後のレッドブルの改善は、予期しない障害から学んだ教訓をもとに、再び支配力を取り戻す準備が整っていることを示唆しています。

ジャンコス・ホリンジャー・レーシング（JHR）は、2025年のNTTインディカーシリーズに向けた印象的な新しいリバリーを発表しました。昨年の主に黒を基調としたデザインから、特徴的なライムグリーンでアクセントを加えた新しい白のデザインに変更されています。チームの#77と#78の車両は、それぞれスティング・レイ・ロブとコナー・デイリーがドライブし、統一感のあるが異なるデザインでチームのブランディングを強化します。 新しいシーズン、新しいルック 更新されたリバリーは、よりクリーンでスリークな外観を強調しています。ロブの車両にはエアロスクリーンのリム、リアフェンダー、フロントウィングのエンドプレートに緑のアクセントが施されており、一方でデイリーの車両はそのデザインを逆転させ、サイドミラーに緑のタッチを加えています。 これらのデザインは統一されたチームアイデンティティへの一歩ですが、重要な問題を浮き彫りにしています。それは、目立つスポンサーが不在であることです。サイドポッドとリアウィングは、チームのブランディングやファイアストン、シボレーなどの必須のシリーズスポンサーシップロゴを除いては空白のままです。 スポンサーシップの懸念 JHRの主要なスポンサーシップの欠如は、新しいシーズンに向けたチームにとって大きな課題です。チームオーナーのリカルド・ジャンコスとブラッド・ホリンジャーは、特定のレースのために遅れてスポンサーシップ契約を確保する実績がありますが、現在の状況は、資金を強化するために同様のギリギリの合意が必要であることを示唆しています。 両ドライバーのファイヤースーツもスポンサーシップのギャップを反映しており、シリーズによって要求されるロゴ以外のものはほとんどありません。 厳しい戦い これらの懸念にもかかわらず、ジュンコスとホリンジャーは近年、アメリカのトップオープンホイールシリーズでチームを競争力のある状態に保つための資源を示しています。レース特有のスポンサーを確保する能力は、運営を維持するための鍵となっており、2025年に向けて同じ戦略に頼る必要があるかもしれません。 セントピーターズバーグまでのカウントダウン 2025年のインディカーシーズンは、3月2日にファイアストーン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで開幕します。グリーンフラッグが振られるまで約5週間しかない中、JHRは時間との戦いに直面しています—車両の微調整だけでなく、キャンペーンを維持するために必要なスポンサーシップを確保するために。 現時点では、JHRの大胆な新しい外観、才能あるドライバーラインアップ、そしてチームが逆境に立ち向かい、モータースポーツの最も競争の激しい舞台の一つで繁栄し続けることができるかどうかに注目が集まります。

2025年のフォーミュラ1シーズンは、ルイス・ハミルトンがフェラーリにチャールズ・ルクレールと共に加入することで、最近の歴史の中で最もドラマチックなものになると予想されています。このブロックバスターの組み合わせをファンが期待する一方で、著名なF1ジャーナリストのレオ・トゥッリーニは、マラネロのガレージ内のダイナミクスが激しいライバル関係を引き起こす可能性があると考えています。 ルクレールはハミルトンのレガシーに動じない トゥッリーニは、ルクレールがハミルトンの記録的な経歴に intimidate されることはないと主張し、モナコ出身の彼が4度の世界チャンピオンを倒した過去の成功を挙げています。 「モナコ出身の彼は劣等感を抱くタイプではありません」とトゥッリーニは説明しました。「彼はすでにセバスチャン・ベッテルとのことで、他人の履歴書には全く気にしていないことを示しています。ルイスはこれを完全に理解しています。」 ルクレールのレースに対する恐れを知らないアプローチは、2019年に彼がフェラーリでの初シーズン中にセバスチャン・ベッテルを上回った際に明らかでした。最終的に彼はチームのトップドライバーとしての地位を確立しました。 ハミルトンのフェラーリでの挑戦 ハミルトンのフェラーリへの加入は、スポーツにおける重要な変化を意味します。メルセデスでの10年間を経て、7度のチャンピオンである彼のスカデリアへの加入の決断は、前例のない8度目の世界タイトルを追求する決意を示しています。ハミルトンは最近、フェラーリの2023年の優勝車SF-23でフィオラーノでデビューし、フェラーリの機材を初めて体験しました。 ハミルトンの経験と成功は比類がないが、トゥリーニはブリトンが若いチームメイトから厳しい競争に直面するだろうと予測している。 「確かに、ハミルトンとルクレールは今年フェラーリでお互いを助け合うことはないだろう」とトゥリーニは指摘した。 避けられない衝突？ 一つの屋根の下で二人の非常に競争力のあるドライバーがいるという見通しは、F1ではしばしば緊張を引き起こす。トゥリーニは、フェラーリのシーズンの調和の取れたスタートは長続きしないかもしれないと警告し、両ドライバーが支配権を主張しようとする中での潜在的な対立を警告した。 「すべてがバラ—むしろ、赤—と花であるわけではない、信じてほしい」とトゥリーニは言った。 ファンは、ハミルトンとルクレールが優位を争うために、マックス・フェルスタッペンのようなライバルだけでなく、自チーム内でも戦う姿を期待できる。フェラーリがこの微妙なダイナミクスをどのように管理するかが、チャンピオンシップの野望にとって重要になるだろう。 フェラーリにとっての高リスクなシーズン フェラーリは2024年のコンストラクターズ選手権で僅差の2位で終えた後、2025年シーズンに新たな楽観を持って臨む。ハミルトンとルクレールの両者が揃ったことで、スクーデリアはグリッド上で最も強力なラインアップの一つを持つ。しかし、二人のエリートドライバーの野望をバランスさせることが、彼らにとって最大の課題となるかもしれない。 賭けはこれまで以上に高まっています。ハミルトンにとっては、記録的な8回目のタイトルを追求することです。ルクレールにとっては、フェラーリの未来の明確なリーダーとして自分を確立する機会です。シーズンが始まると、世界はこのパートナーシップが栄光をもたらすことができるのか、それとも自らの期待の重圧の下で崩壊するのかを注目します。

複数のオーナーと共にNASCARチームを運営することは簡単ではありませんが、RFK Racingの共同オーナーであるブラッド・ケセルowskiは、組織が調和と成功を維持するための戦略について明らかにしました。ジャック・ラウシュ、フェンウェイ・スポーツ・グループ（ジョン・ヘンリーが率いる）そしてケセルowski自身の3つの強力なエンティティを持つRFK Racingは、協力と明確に定義された責任のバランスを取るガバナンスモデルを発展させています。 機能するガバナンスモデル RFK Racingは、重要な決定が投票によって行われる構造化されたボードシステムを通じて運営されています。このアプローチにより、すべてのオーナーの声が聞かれ、決定がチームの最善の利益を反映することが保証されます。 「私たちはボードで会社を運営しているので、ボードには投票があります」とケセルowskiは説明しました。「すべてのボードには、自分のビジネスを理解し、すべてを考慮に入れている人々がいます。そして、主要な決定はボードの投票を通じて行われます。」 重要でない決定については、特定の役職に責任が委譲され、監視と自律のバランスが生まれます。 最高から学ぶ：ヘンドリック・モータースポーツ ケセルowskiは、NASCARの伝説リック・ヘンドリックとジェフ・ゴードンが共同所有するチーム、ヘンドリック・モータースポーツを、複数のオーナー構造がどのように繁栄できるかの代表的な例として挙げました。 「その状況を... ヘンドリック・モータースポーツに例えたいと思います。ヘンドリック氏、ジェフ・ゴードン、彼らの競技ディレクターなどについて話している場合—同じ概念です。私はスタッフを持っており、私たち三人の利益を守ります」とケセルowskiは述べました。 ヘンドリック・モータースポーツの遺産は、14回のNASCARカップシリーズチャンピオンシップと312回のレース勝利を含み、RFKレーシングにとってのインスピレーションとなっています。ヘンドリックの成功の鍵は？信頼、委任、そして統一されたビジョンです。 役割の明確化が効率を高める ケセルowskiは、適切なタスクを適切な人に割り当てることの重要性を強調しました。彼は取締役として企業の意思決定に貢献していますが、主な焦点はビジネスの競技面にあります。 「私にとって、可能な限り企業の業務から離れるようにしています... 競技の側面に集中するようにしています」と彼は指摘しました。 この役割の明確さは、各オーナーが自分の強みを活かしながら、チームのより広い目標に対する信頼と尊重を維持することを可能にします。 NASCARにおける成功のモデル RFKレーシングの協力的なアプローチは、チームがNASCARの高圧的で常に変化する世界に適応し、成功するための基盤を築いています。ヘンドリック・モータースポーツのような業界のリーダーから学び、コミュニケーション、信頼、委任を優先することで、RFKレーシングは革新と卓越性が花開く環境を創出しました。 ケゼロウスキーが競争戦略に焦点を当て続ける中、RFKレーシングはNASCARカップシリーズにおいて強力な競争相手であり、複雑なマルチオーナー構造の中でも、団結と明確なリーダーシップが持続的な成功の鍵であることを証明しています。