Le 21 décembre 2023, l’Insurance Institute for Highway Safety a annoncé les résultats de deux nouvelles études sur les systèmes de prévention des collisions frontales et la manière dont ils détectent les véhicules qui ne sont pas d’autres voitures.
Une étude a analysé plus de 160 000 rapports d’accidents enregistrés par la police de 18 États répondant à certains critères, tandis que l’autre étude s’est concentrée sur la manière dont les Programmes d’évaluation des nouvelles voitures (NCAP) actuels évaluent les fonctionnalités d’avertissement de collision frontale (FCW) et de freinage automatique d’urgence (AEB) dans les nouvelles voitures.
Les résultats des deux études ont souligné la nécessité d’améliorations significatives dans la manière dont les systèmes de prévention des collisions frontales détectent les camions et les motos.
Le titre le plus formel de cette étude est “Are front crash prevention systems less effective at preventing rear-end crashes where trucks and motorcycles are struck?” (Les systèmes de prévention des collisions frontales sont-ils moins efficaces pour prévenir les collisions arrière lorsque des camions et des motos sont frappés ?), et il est écrit par Jessica B. Cicchino et David G. Kidd.
Les auteurs ont analysé les données de plus de 160 000 accidents de collision arrière impliquant deux véhicules, dans lesquels un véhicule de tourisme a heurté l’arrière d’un autre véhicule. Pour simplifier, nous appellerons ce véhicule le Striker. Dans cette étude, les Strikers pouvaient avoir des systèmes de prévention des collisions frontales (tels que des systèmes FCW et/ou AEB) ou non.
L’étude a également analysé les types de véhicules impliqués dans les accidents, en les divisant en trois catégories : véhicule de tourisme, camion moyen/lourd et moto.
Dans cette analyse, les chercheurs ont utilisé des informations du décodeur VIN pour déterminer la catégorie correcte des véhicules impliqués dans les accidents, lorsque cela était possible. Cela a été utile pour classer correctement les grandes camionnettes, qui étaient parfois incorrectement classées comme “camions” dans les rapports de police. (Dans le cadre de la catégorisation, les chercheurs ont défini un camion moyen/lourd comme un véhicule ayant un poids brut supérieur à 4 536 kg).
Il est important de souligner que Cicchino et Kidd ont observé que les systèmes de prévention des collisions frontales étaient associés à une réduction de 53% des collisions arrière impliquant les Strikers heurtant d’autres véhicules de tourisme. Cependant, ce pourcentage a considérablement diminué lorsqu’il s’est agi d’éviter les collisions arrière avec des camions moyens/lourds et des motos.
L’analyse, qui comprenait des données provenant de 18 États, a révélé une réduction de seulement 41% des taux d’accidents arrière dans lesquels le véhicule percuté était une moto. Dans le cas des camions moyens/lourds, le chiffre était encore pire ; on a observé une réduction de seulement 38%.
D’après leurs estimations, les chercheurs ont écrit que près de 5500 accidents supplémentaires impliquant des camions moyens/lourds et 500 accidents impliquant des motos pourraient être potentiellement évités si les systèmes de protection contre les chocs frontaux étaient améliorés de manière à reconnaître aussi bien les camions moyens/lourds et les motos que les autres véhicules de tourisme actuellement reconnus.
De plus, ils ont observé que “près de la moitié des accidents de moto sont des accidents impliquant deux véhicules où l’autre véhicule était un véhicule de tourisme”.
Cependant, il y a eu une autre observation préoccupante qui ne concernait pas les accidents arrière avec des motos.
Ici, les chercheurs ont écrit “Par exemple, Teoh (2023) a rapporté que plus d’un quart des accidents de moto impliquant deux véhicules impliquaient l’autre véhicule tournant à gauche devant la moto, ce qui pourrait être résolu par des systèmes d’assistance au virage à gauche détectant les motos”. En d’autres termes, les systèmes d’assistance au changement de direction à gauche font partie du travail difficile de voir les motos lorsque les conducteurs, pour une raison quelconque, ne le font tout simplement pas.
