Toprak Razgatlioglu mostrou-se frustrado com a falta de velocidade máxima da Yamaha na longa reta traseira de MotorLand Aragón, depois de terminar a corrida Sprint na 13.ª posição. O turco explicou que o principal problema não estava na tração à saída da chicane, mas sim na aceleração da moto à medida que engrenava mudanças mais altas.
«À saída da curva não estamos mal. Mas quando engrenamos terceira e, depois, a partir daí… fico sozinho. É muito difícil», afirmou Razgatlioglu depois da corrida.
Com a sua temporada de estreia na MotoGP já a entrar na segunda metade e uma profunda alteração do regulamento técnico prevista para 2027, o piloto considera que a Yamaha deverá concentrar cada vez mais os seus recursos no desenvolvimento da futura moto de 850 cc.
Questionado sobre a possibilidade de a marca japonesa introduzir uma evolução do atual motor V4 de 1000 cc antes do final da temporada, Razgatlioglu deixou claro onde estão as suas prioridades.
«Não sei. Mas isso não me preocupa, porque o próximo ano é mais importante para mim e penso que também para nós. É melhor a Yamaha concentrar-se mais na 850 cc. Para mim, isso seria muito melhor.»
O turco considera que, com a atual temporada já numa fase avançada, qualquer evolução significativa introduzida na M1 teria um impacto limitado.
«Esta temporada está praticamente a terminar. Já não estamos no início», acrescentou.
Razgatlioglu entende, por isso, que a Yamaha poderá retirar maiores benefícios de direcionar os esforços de desenvolvimento para o novo regulamento, em vez de investir demasiado numa moto que deixará de ser utilizada no final do campeonato.
As dificuldades sentidas em Aragão não se limitaram à velocidade de ponta. Razgatlioglu esteve inicialmente na luta pelos pontos e chegou a ser o piloto mais rápido da Yamaha durante a fase intermédia da corrida, mas acabou por perder terreno à medida que o desgaste do pneu dianteiro começou a afetar o seu ritmo.
O turco reconheceu também que continua num processo de adaptação à MotoGP e que cada fim de semana lhe permite compreender melhor aquilo que precisa de melhorar na sua pilotagem.
«Estou a aprender. Também aprendi alguma coisa este fim de semana, porque foi a primeira vez que pilotei com esta afinação diferente», explicou.
Razgatlioglu considera a travagem um dos seus principais pontos fortes, mas reconhece que ainda perde demasiado tempo na fase intermédia das curvas, uma característica particularmente importante na MotoGP.
«Se conseguir melhorar a velocidade a meio da curva, talvez seja algo de que precise para o próximo ano. É claro que o pneu Pirelli talvez se adapte melhor ao meu estilo, mas também preciso de ter mais velocidade em curva. Por isso, talvez isto me possa ajudar no futuro.»
A chegada dos pneus Pirelli em 2027 poderá favorecer algumas das características de pilotagem de Razgatlioglu, tendo em conta a experiência acumulada pelo turco com o fabricante italiano durante a carreira no WorldSBK. Ainda assim, o piloto da Yamaha está consciente de que a adaptação não dependerá apenas dos pneus.
Depois de mais um fim de semana de aprendizagem, Razgatlioglu deixou clara a sua prioridade para os próximos meses: continuar a adaptar a pilotagem às exigências da MotoGP enquanto a Yamaha concentra progressivamente os seus esforços no projeto de 850 cc com que irá enfrentar a nova era técnica do campeonato em 2027.