Les fans de NASCAR et les initiés débattent depuis longtemps de savoir si l’augmentation des réglementations dans le sport a atténué son avantage compétitif, et maintenant Dale Earnhardt Jr. a ravivé la conversation. Inspirés par une photo nostalgique de la voiture emblématique No. 3 Goodwrench de son père, les fans et Junior se demandent si les règles rigides de la NASCAR moderne étouffent le frisson qui définissait l’âge d’or de la course.
Le débat sur l’aileron : Avant vs. maintenant
La controverse a commencé avec un post sur les réseaux sociaux d’un fan présentant une photo rétro de la voiture légendaire de Dale Earnhardt Sr. Le post mettait en avant l’angle d’aileron beaucoup plus plat de la voiture, quelque chose d’inimaginable dans la NASCAR fortement réglementée d’aujourd’hui. Le fan a légendé le post : “Quel est l’angle de cet aileron arrière ?”
Dale Jr. n’a pas mâché ses mots dans sa réponse :
“Ils ne les laissent plus s’amuser comme ça.”
La réplique de Junior rappelle une époque où les équipes avaient la liberté d’ajuster les angles des ailerons en fonction de leurs stratégies. Dans les années 1980, les équipes pouvaient aplatir les ailerons pour les qualifications sur superspeedway, créant un minimum de traînée et maximisant la vitesse. Au moment de la course, elles les relevaient pour un meilleur contrôle. Mais à mesure que la NASCAR a donné la priorité à la sécurité et à la parité, ces libertés ont disparu.
Les réglementations évolutives des ailerons de la NASCAR
Dans les années 1990, la NASCAR exigeait un angle de spoiler minimum de 40 degrés. Au début des années 2000, la norme pour des circuits comme Daytona et Talladega est passée à 70 degrés—une règle qui reste en vigueur aujourd’hui. Bien que ces changements visaient à égaliser les chances et à améliorer la sécurité, ils ont également privé les équipes de leur liberté créative.
Même avec la technologie avancée d’aujourd’hui, les équipes convergeraient probablement vers des configurations similaires pour une performance optimale si on leur en donnait le choix. Cependant, le frisson de l’expérimentation et de l’innovation—le cœur de l’attrait initial de la NASCAR—s’est estompé. Comme l’a dit Dale Jr., la liberté de « s’amuser » fait défaut.
Le mépris personnel de Dale Jr. pour les spoilers
La critique de Junior ne s’arrête pas aux règles. Il a répété à plusieurs reprises son aversion pour les spoilers eux-mêmes. Dans un épisode de 2020 de son podcast Dale Jr. Download, il a expliqué comment les spoilers surdimensionnés créent des dynamiques de course chaotiques :
“Le grand spoiler sur la voiture crée de si grandes poussées de la part des pilotes derrière eux. La capacité de pousser et de bousculer à cause du sillage du spoiler… Vous écrasez simplement le leader, et il fait tout ce qu’il peut pour vous garder derrière lui.”
Ce n’est pas seulement l’impact sur la performance—Junior n’aime pas non plus l’esthétique :
“Je ne suis pas un grand fan du spoiler, de son esthétique. Ce n’est tout simplement pas agréable à regarder, et je ne peux pas imaginer être dans une voiture et devoir fixer cette chose pendant toute la course.”
Équilibrer la sécurité et l’excitation
Bien que des réglementations plus strictes aient indéniablement amélioré la sécurité, elles ont également modifié l’esprit du sport. Les angles de spoiler fixes, les configurations de voiture standardisées et la réduction de la place pour l’innovation ont transformé NASCAR en une course d’ingénierie plutôt qu’en un affrontement entre pilotes.
D’un autre côté, la parité garantit que les petites équipes peuvent concourir, créant des fins de course plus serrées. Cependant, beaucoup soutiennent que l’incapacité à dépasser et la réduction des opportunités pour des stratégies audacieuses ont rendu les courses moins excitantes.
Regardons vers l’avenir : NASCAR peut-il trouver un terrain d’entente ?
À l’ère Next-Gen, NASCAR a introduit différents packages de spoilers pour s’adapter aux types de circuits : des spoilers de 7 pouces pour les superspeedways et jusqu’à des spoilers de 4 pouces pour les circuits intermédiaires. Bien que ce soit un pas vers l’adaptabilité, des fans comme Dale Jr. et beaucoup d’autres aspirent à la créativité et à l’imprévisibilité de l’époque d’Earnhardt Sr.
La grande question est de savoir si NASCAR revisitera un jour son approche des réglementations. Un retour aux angles de spoiler réglables ou des règles techniques plus flexibles pourrait-il raviver la magie de ses années dorées ? Ou le sport est-il trop ancré dans sa structure actuelle ?
