VIDEO – カイル・ラーソンが重力（と論理）を超えて、驚くべきフィニッシュで第3回チリボウル選手権を制覇する

2025年のNASCARカップシリーズシーズンオープナーが近づく中、パートタイムドライバーに対する期待はフルタイムグリッドへの期待とほぼ同じくらい高まっています。ジミー・ジョンソンやヘリオ・カストロネベスのようなレジェンドがデイトナ500で競い合う中、驚くべきことに一つの名前が憶測に浮上しています：コリー・ラジョイ。スパイア・モータースポーツのNo. 7シボレーでの常連だったラジョイのNASCARにおける未来は謎に包まれており、ファンは次に何が起こるのかを知りたがっています。 コリー・ラジョイの台頭、転落、そして楽観主義 コリー・ラジョイのスパイア・モータースポーツでの3年間は、安定した上昇傾向を示していましたが、そうでなくなってしまいました。2023年シーズンには3回のトップ10、2回のトップ5、66周のリードを記録し、ラジョイはさらなる高みを目指す準備が整っているように見えました。しかし、2024年は異なる物語を語りました。トップ5フィニッシュは1回、トップ10は3回、そして一連のDNFにより、彼のパフォーマンスは低迷しました。最低点はポコノで、ラジョイがカイル・ブッシュのリアバンパーをクリップする物議を醸す事件を引き起こし、ファンや批評家の怒りを買いました。 2024年7月までに、ラジョイのNASCARキャリアは劇的に変わりました。スパイア・モータースポーツが彼との契約を解除し、ジャスティン・ヘイリーと交代することを選んだのです。RWR（リック・ウェア・レーシング）でのNo. 51フォードでの中途採用は、復活のチャンスのように思えましたが、最終的にはコディ・ウェアがそのシートを獲得し、ラジョイは2025年のシートを失うことになりました。 復帰の兆し？ 困難にもかかわらず、ラジョイは不屈の精神を維持しています。暗示的なInstagramリールでは、ドライバーは派手なヘルメットや不確かなキャリアに関する記事、そしていたずらっぽいウィンクでファンを楽しませ、潜在的な計画が進行中であることを示唆しました。キャプションの「インターネットが大好きです。😉 #stackingpennies」は、新しい機会が近づいているとの憶測を呼び起こしました。 NASCARのインサイダー、ボブ・ポクラスは、ラジョイの支持者たちの希望を完全には否定せず、ラジョイがリック・ウェア・レーシングの51号車でフルタイムではないものの、2025年の計画に向けて積極的に取り組んでいることを指摘しました。パートタイムでのデイトナ500出場がそのパズルの一部になる可能性はあるのでしょうか？ ラジョイの軌道に対するファンの意見が分かれる 一部のファンはラジョイを支持し続けていますが、他のファンは最近の失敗に対して寛容ではありません。カイル・ブッシュとのポコノ事件は、彼の評判を一部のサークルで傷つけましたが、スパイア・モータースポーツとの別れの後のラジョイの心のこもったメッセージは、多くの人々の心に響きました。「2024年の残りを強く終えるために、私のパートナーや良い車を作るために一生懸命働いている仲間、そしてカップシリーズの初日から私を支えてくれた家族、ファン、友人のために引き続き努力します…神様が私の家族に何を用意しているのか楽しみです。」とラジョイは書きました。 NASCARの「スタッキングペニーズ」スターの次は何か？ ラジョイのフルタイムの見通しは不透明ですが、彼のレジリエンスとカリスマ性は、デイトナ500のパートタイム出場や他の注目のイベントにおいて彼を引き付ける可能性があります。驚きの発表が、彼をジミー・ジョンソンやエリオ・カストロネヴェスと共に2025年のデイトナグリッドに配置することになるのでしょうか？それとも、ラジョイはレースキャリアの新たな章に移行し、カップシリーズを超えた存在感を築くことに焦点を当てるのでしょうか？ 次に何が来るにせよ、確かなことは一つあります：コリー・ラジョイの物語はまだ終わっていません。ファンも懐疑的な人々も、2025年がNASCARの究極のアンダードッグにとって転機となるのかという疑問が残ります。

驚きに満ちた一年の中で、ファンの心をつかんでいる二つのカムバックがあります。それは、Creedの音楽シーンへの凱旋帰還と、Dale Earnhardt Jr.のJR MotorsportsがDaytona 500でNASCAR Cup Seriesデビューを果たすことです。どちらの物語も、根性、ノスタルジー、そして彼らの技術に対する揺るぎない情熱によって支えられています。 Creed: 反発から大ヒットカムバックへ かつてはポストグランジの過剰さの象徴として軽視されていたCreedは、批評家たちに対して逆転の一手を打ちました。「Higher」や「With Arms Wide Open」といったヒット曲は90年代後半のロックラジオを定義しましたが、2010年代には、バンドは罪悪感を伴う楽しみの領域に relegated されていました。その物語は、彼らの「Summer of ’99 Tour」が文化的現象となった2024年に変わりました。このツアーは6500万ドルを稼ぎ、82万5000枚以上のチケットを販売し、バンドにとって最高の年となりました。需要が非常に高いため、彼らはすでに2025年のフォローアップを発表しており、完売のロッククルーズも含まれています。 NASCARのレジェンドであるDale Earnhardt Jr.もCreedの復活について意見を述べました。長年のファンであるEarnhardt Jr.は、Instagramで彼の考えを共有しました。「2024年が教えてくれたことは、一般的な信念とは裏腹に、人々は実際にはずっとCreedを愛していたということです。」と彼は書きました。数字も彼を裏付けており、Creedは全国で出席記録を打ち破りました。 リードシンガーのスコット・スタップにとって、この復活は感情的です。 「私たちは多くのことを経験してきました—個々に、そしてバンドとして。全く新しい世代が私たちの音楽を受け入れてくれるのを見るのは非常に感動的です。」 彼はビルボードに語りました。クリードはただ戻ってきたのではなく、 thriving しています。 デール・ジュニアの夢が現実に：JRモータースポーツがデイトナ500でデビュー...

数十年にわたり、NASCARはファンを楽しませることとドライバーを守ることの微妙なバランスに取り組んできました。課外レースに対して厳格なルールを施行したことで有名な組織の一つがジョー・ギブス・レーシングで、彼らは潜在的な怪我を避けるためにドライバーがダートレースを追求することを禁止しました。現在、ヘンドリック・モータースポーツの副会長であるジェフ・ゴードンは、チリボウル・ナショナルズでカイル・ラーソンの息を呑むような、そして神経をすり減らすような行動を見守りながら、同じ不安に悩まされています。 ラーソン：究極のダートレースの天才 カイル・ラーソンのダートトラックでの比類のない才能は、彼をスポーツ界の偉大なミジェットレーサーの一人としての評判を得ることに繋がりました。すでに2回のチリボウル・ナショナルズタイトル（2020年と2021年）を獲得しているラーソンは、タルサの主要イベントでファンのお気に入りです。しかし、彼の恐れを知らない限界を押し広げるレーシングスタイルは、チームのリーダーシップの間でも眉をひそめさせ、心拍数を上げる要因となっています。 伝説的なレーサーであり、現在はヘンドリック・モータースポーツの重要な人物であるジェフ・ゴードンは、チリボウルの練習走行中にラーソンをサポートするためにスタンドにいました。ゴードンは常にドライバーが自分の情熱を追求することを支持してきましたが、彼がインスタグラムに共有した動画は異なる物語を語っていました。「チリボウルでカイル・ラーソンを見守る多くの感情」とキャプションが付けられたこの動画は、ゴードンの感嘆、誇り、そして明らかな不安の混ざった様子を示しています。 ボウマンのクラッシュは今も長い影を落としている ゴードンの緊張は、ヘンドリック・モータースポーツを今も悩ませる鮮明な記憶から来ている：2022年のアレックス・ボウマンの壊滅的なクラッシュ。アイオワでのハイリミット・レーシングイベント中、ボウマンはスプリントカーをひっくり返し、椎骨を骨折した。この怪我により、彼は4つの重要なNASCARカップシリーズのレースを欠場せざるを得ず、6回のトップ10フィニッシュと3回のトップ5フィニッシュを含む、有望なシーズンが台無しになった。 この出来事を振り返り、ボウマンはダートレースから離れることが自分自身の決断であり、その後チームの管理者によって強化されたことを認めた。 「最初は自分の決断でした。私はその決断を下し、その後、私より賢い人たちによってその決断が強化されました。」 とボウマンは当時語り、NASCARとダートレースの両立に伴うリスクを強調した。 ラーソンの偉大さへの執拗な追求 ボウマンとは異なり、ラーソンは減速する気配を見せていない。彼のダートレースへの情熱は依然として強く、ダートレースでの信頼できるクルーチーフであるポール・シルバとの再会は、チリボウルとNASCARカップシリーズの両方を制覇するための彼の意欲に火をつけた。 しかし、ラースンのダーレビルな動きは、ファンにとって魅力的である一方で、ゴードンのような内部関係者の間では懸念を呼んでいます。英雄的な偉業とキャリアを危険にさらすリスクとの間の薄い線は大きく立ちはだかっており、特にラースンが出場するすべてのレースで限界を押し広げ続けているためです。 取る価値のあるリスクか？ ジェフ・ゴードンの懸念は、モータースポーツにおけるより広範な議論を反映しています：ドライバーはNASCARの外で高リスクのイベントで栄光を追求することを許されるべきか？ラースンの否定できないスキルとカリスマ性は、ファンの目には英雄として映りますが、彼の完璧を追求する姿勢はNASCARキャリアを危険にさらす可能性もあります。 「ラースンの恐れを知らないレーススタイルは、彼を英雄にするのか、それとも危険にするのか？」というのが皆の口にする疑問です。ラースンのハラハラするパフォーマンスは彼の才能の証ですが、練習走行中のゴードンの明らかな不安は、関与するリスクの痛切な思い出を思い起こさせます。勝利のスリルは、怪我の常に存在する影と共にやってくる—それは高速レースの世界における厳しい現実です。

カイル・ブッシュのチリボウルナショナルズへの初挑戦は、興奮と挑戦の両方をもたらし、ほぼ20年間支配してきたアスファルトオーバルとは異なる分野でのベテランNASCARドライバーの適応力と競争心を示しました。デビューはEメインで終わりましたが、ブッシュのダートトラックでの経験は、2025年NASCARカップシリーズシーズンに向けた彼のレーシングアーセナルに貴重な層を加えています。 しかし、より大きな疑問は、ブッシュがカイル・ラーソンのダートに覆われた足跡を追うのか、それとも別の計画を持っているのかということです。 厳しい教訓に出会った有望なスタート ブッシュはチリボウルの旅を有望なスタートで始め、ヒートレースで7位から2位に駆け上がるという驚くべき成果を上げました。これは、ミジェットレーシングの経験が限られていることを考慮すると素晴らしい成果です。しかし、金曜日のBメインでは後退し、7位でフィニッシュしました。土曜日には、Fメインで3位に入賞し、Eメインへの出場権を獲得しました。意気込んだ走りにもかかわらず、ブッシュは15位でフィニッシュし、チリボウルの冒険を終えました。 この経験を振り返り、ブッシュは急な学習曲線とミジェットレーシングの分野への敬意を認めました。 「ブレクストンと一緒にこれらのレースに行くことで、私がどのような調整をする必要があるかを理解するのに役立ちました」と彼は言い、息子のダートレーシングの旅がチリボウルへの興味を引き起こしたことを認めました。 家族と優先事項に焦点を当てる カイル・ラーソンがNASCARのコミットメントと充実したダートレースのスケジュールを両立させている一方で、ブッシュは同じ道を歩むつもりはない。ミジェットレースにおける自分の将来について率直に語ったブッシュは、こう明言した： 「ミジェットのレギュラーはおそらく25から50レースなので、絶対に無理です。」 その代わり、彼の焦点は息子のブレクストンと自分自身のNASCARキャリアにしっかりと置かれている。 「ブレクストンのスケジュールを調整して、平日にレースを組み込むことができるか見てみます。」とブッシュは共有した。彼は、ブレクストンの成長が自分のダートレースの活動よりも優先されることを強調し、「ブレクストンは私のNASCARスケジュール以外の主要なレーススケジュールです。」と付け加えた。 この家族優先のアプローチはすでに成果を上げている。ブレクストンはタルサ・シュートアウトで初めてのゴールデン・ドリラー・トロフィーを獲得し、ブッシュはその瞬間をデイトナ500に出場するよりも緊張するものだと表現した。「ここでのストレスやドキドキはデイトナ500よりも多いと思います。」とブッシュは息子の勝利を受けて認めた。 NASCARは最終目標である ダートレースへの取り組みにもかかわらず、ブッシュの焦点はカップシリーズに残っています。19年ぶりの勝利なしの2024シーズンを経て、ブッシュはNASCARの勝者のサークルに戻ることを切望しています。 「#8 シボレーに戻ってデイトナで仕事を始める準備ができています。」と彼は2025シーズンに向けて目標を定めました。 ブッシュはまた、彼のレーシングキャリアに対する長期的なビジョンを共有し、引退とブレクストンのスポーツでの成長を絡めたロードマップを明らかにしました。 「理想的な世界では、ブレクストンが15歳のときにカップレースから引退します。」とブッシュは説明しました。 「その後、トラックで1年走り、ブレクストンが16歳になったときにトラックスケジュールを分けます。」この計画により、ブッシュはさらに7年間カップシリーズでレースをし、その後に引退することになります。 トラック内外のレガシー カイル・ブッシュのチリボウルでのデビューは、彼がエリートNASCARドライバーと誇り高い父親という二重の役割をバランスさせながら、快適ゾーンの外に出る意欲を示すものでした。彼のチリボウルでの結果は彼の野望に見合うものではなかったかもしれませんが、その経験は間違いなく彼の視点を豊かにし、ブレクストンのモータースポーツにおける旅を育むという彼のコミットメントを強化しました。 ブッシュがキャリアの次の章に移行する中で、ファンは彼がNASCARでの力を維持しながら、ブレクストンの成長のための基盤を築くことを期待できます。ダートであれアスファルトであれ、ブッシュ家のレーシングレガシーは今後も繁栄し続けることでしょう。

NASCARのスター、カイル・ラーソンは、第39回チリボウルナショナルズに戻り、一つの使命を持っています。それは、クリストファー・ベルを打倒し、3つ目のゴールデンドリラーを獲得することです。ラーソンの強力な実績にもかかわらず、栄光への道は決して明確ではなく、特にベルが2年の休止を経てダートレースの王座を取り戻した今、状況は厳しいです。 タルサへのラーソンの帰還は、単にトロフィーをコレクションに追加することではなく、ミジェットレースの究極の対決において誰が最高であるかの物語を再構築することに関わっています。しかし、ラーソンは、すでに3連続チリボウルタイトル（2017-2019）を持つベルを上回ることができるのでしょうか？ ベル対ラーソン：ダートに根ざしたライバル関係 ラーソンとベルはどちらもダートレースに深いルーツを持ち、彼らのキャリアはキース・クンズ・モータースポーツからスタートしました。ベルのチリボウルでの3連覇は基準となっており、ラーソンは2020年と2021年に連続タイトルを獲得したにもかかわらず、依然としてライバルの記録を追い続けています。 今年、ベルはその鋭さを失っていないことを証明し、オライリー・レース・オブ・チャンピオンズを外科的な精度で支配しました。一方、ラーソンと彼のチームメイトであるタイラー・コートニーはペースを維持するのに苦労し、ラーソンが最終的にトップを取り戻すことができるのか疑問が残ります。 厳しい予選走行：ラーソンが語る ラーソンのAメインへの旅は、困難なしには進んでいません。彼はしっかりとしたスタート位置を確保しましたが、ヘンドリック・モータースポーツのエースは予選のパフォーマンスに対する不満を率直に認めました。 「1位か2位からスタートしたい」とラーソンはFrontstretchに語りました。「私たちの後ろにはたくさんの良い車があります。良い40周を実行しなければなりません。厳しいですが、私たちがうまくやれると自信を持っています。」 ラーソンはまた、チリボウルの現在のフォーマットに対して批判を行い、以前のシステムの方がファンにとっての体験や公正なレースを提供していたと主張しました。「数年前のフォーマットが本当に好きでした。トップ2の車だけが進出するというもので、ファンにとってよりエキサイティングで、ドライバーにとっても良かったです。今は少し不均衡に感じます。」と彼は付け加えました。 ポール・シルバの要素：勝利の方程式？ ラーソンにとって有利に働いている一つの要素は、クルーチーフのポール・シルバとの信頼できるパートナーシップです。2024年のチリボウルでキース・クンズ・モータースポーツとともに期待外れの結果を出した後、ラーソンはダートレース界で最も鋭い頭脳の一人と広く見なされているシルバと再会しました。彼らはすでにAメインの予選で成功を収めています。 「最初はうまくいかなかったが、私は着実に前に進むことができました。」とラーソンは説明しました。「ポールはいつも解決策を見つけてくれますし、私たちは土曜日に向けて準備ができると自信を持っています。」 タイラー・コートニー、シルバーモータースポーツの別のドライバーでありラーソンの親友も、独自のアドバンテージを提供しています。ラーソンは、コートニーと一緒に働くことで自分のアプローチを洗練させることができたと認めました。「サンシャイン（コートニー）と私は似たスタイルだと思っていましたが、実際はかなり異なります。良い学びの経験になりました。」 ラーソンはベルを打倒できるか？ ラーソンは、勢いとチャンピオンの自信に乗っているベルに対して厳しい戦いを強いられています。ベルのスムーズなダートレースへの復帰は、多くの人々にラーソンがこの機会に応じることができるのか、またはかつての栄光を取り戻すプレッシャーが彼を押しつぶすのか疑問を抱かせています。 しかし、ラーソンは高リスクの状況でこそ力を発揮します。彼の回復力とシルバーの専門知識が相まって、彼は強力な競争相手となっています。それでも、疑問は残ります：それはベルを超えるのに十分でしょうか？

NASCARファンと関係者は、スポーツの規制が増加することで競争力が鈍っているのではないかと長年議論してきましたが、今、デイル・アーンハート・ジュニアがその議論を再燃させました。父の象徴的なナンバー3のグッドレンチカーの懐かしい写真に触発され、ファンやジュニア自身は、現代のNASCARの厳しいルールがレースの黄金時代を定義したスリルを奪っているのではないかと疑問を抱いています。 スポイラーの議論：昔と今 論争は、デイル・アーンハート・シニアの伝説的な車の懐かしい写真を特徴としたファンのソーシャルメディア投稿から始まりました。投稿では、その車のスポイラーの角度が現在の厳しく規制されたNASCARでは考えられないほど平坦であることが強調されていました。ファンは投稿に次のようにキャプションを付けました：「そのリアスポイラーの角度はどのくらいですか？」 デイル・ジュニアはその返答を控えませんでした：「もうこんな楽しみ方は許されない。」 ジュニアのこの発言は、チームが自分たちの戦略に合わせてスポイラーの角度を調整する自由を持っていた時代を思い起こさせます。1980年代には、チームはスーパースピードウェイの予選のためにスポイラーを平坦にし、最小限の抗力で最大の速度を引き出すことができました。レースの時間が近づくと、より良いコントロールのためにそれを上げていました。しかし、NASCARが安全性と平等性を優先するようになると、その自由は消えてしまいました。 NASCARの進化するスポイラー規制 1990年代までに、NASCARは最小スポイラー角度を40度に設定しました。2000年代初頭には、デイトナやタレデガのようなトラックの基準が70度に変更されました。このルールは現在も維持されています。これらの変更は競技の公平性を高め、安全性を向上させることを目的としていましたが、同時にチームの創造的自由を奪いました。 今日の先進技術を考慮しても、チームは最適なパフォーマンスを追求するために類似のセッティングに収束する可能性が高いでしょう。しかし、実験や革新のスリル—NASCARの初期の魅力の核心—は薄れてしまいました。デイル・ジュニアが言ったように、「楽しむ」自由が欠けています。 デイル・ジュニアのスポイラーへの個人的な嫌悪 ジュニアの批判はルールにとどまりません。彼はスポイラー自体に対する嫌悪感を繰り返し表明しています。2020年の彼のDale Jr. Downloadポッドキャストのエピソードで、彼はオーバーサイズのスポイラーが混沌としたレースダイナミクスを生み出す方法を説明しました:「車の巨大なスポイラーは、後ろの車からの大きなランを生み出します。スポイラーの波によって押したり押されたりする能力…リーダーをただ走り抜けてしまい、彼はあなたを後ろに置こうと必死に頑張っています。」 パフォーマンスへの影響だけではありません—ジュニアはその美的感覚も嫌っています:「私はスポイラーの美的感覚があまり好きではありません。それを見るのは楽しくなく、レースの間ずっとそのものを見つめなければならない車に乗ることを想像できません。」 安全性と興奮のバランス 厳格な規制は確かに安全性を向上させましたが、それはスポーツの精神も変えてしまいました。固定されたスポイラー角度、標準化された車両セッティング、革新の余地が減少したことで、NASCARはドライバーの対決よりもエンジニアリングレースになっています。 一方で、パリティにより小規模なチームも競争できるようになり、接戦が生まれています。しかし、多くの人々はオーバーテイクの難しさや大胆な戦略の機会が減少したことで、レースがあまり刺激的でなくなったと主張しています。 未来を見据えて：NASCARは妥協点を見つけられるか？ 次世代時代において、NASCARはトラックタイプに応じた異なるスポイラーのパッケージを導入しました—スーパースピードウェイ用の7インチスポイラーや、中間トラック用の最大4インチスポイラーです。これは適応性への一歩ですが、ダレル・アーネハルト（Dale Jr.）のようなファンや他の多くの人々は、アーネハルト・シニアの時代の創造性と予測不可能性を懐かしんでいます。 大きな疑問は、NASCARが規制へのアプローチを再考することがあるのかということです。調整可能なスポイラー角度や緩い技術規則への回帰が、その黄金時代の魔法を再燃させることができるのでしょうか？それとも、スポーツは現在の構造にあまりにも根付いているのでしょうか？