Ai OguraはMotoGPの準備に何も変わりはないと言っています。「そんなに厳しいとは感じていません…」

安全は、経験のレベルや運転するバイクの種類に関係なく、すべてのライダーにとっての基本的な柱の一つです。この側面で最も重要な要素の一つは、間違いなくブレーキシステムです。この記事は、バイクのブレーキシステムの重要性を強調し、このシステムの適切なメンテナンスと使用方法についての指示を示すビデオへの導入として機能することを目的としています。 ブレーキシステムは単なる便利な要素ではなく、何よりも重要な安全機構です。バイクの速度を減少させたり完全に停止させたりする能力を提供することで、ブレーキシステムはライダーが道路上の予期しない状況に迅速に反応できるようにします。効率的なブレーキシステムがなければ、事故のリスクは指数関数的に増加します。 ブレーキシステムのコンポーネント バイクのブレーキシステムには通常、ブレーキディスク、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキフルード、そして一部のモデルにはABS（アンチロックブレーキシステム）などのアシストシステムが含まれます。これらの各コンポーネントは、ブレーキシステム全体の効果において重要な役割を果たします。定期的なメンテナンスと摩耗した部品の交換は、システムが正しく機能することを保証するために不可欠です。 定期的なメンテナンスの重要性 ブレーキシステムの定期的なメンテナンスは、その効果とライダーの安全を保証するために非常に重要です。パッドの状態を確認し、ディスクを点検し、ブレーキフルードが適切なレベルにあることを確認する作業は、軽視してはいけません。さらに、メーカーの推奨に従ってブレーキフルードを交換することは、汚染や湿気の吸収による効果の低下を防ぐために不可欠です。 ブレーキシステムは、バイクの運転における安全性のための重要な要素です。その定期的かつ適切なメンテナンスは、バイクの寿命を延ばすだけでなく、ライダーや他の道路利用者を保護します。次のビデオでは、バイクのブレーキシステムの点検とメンテナンスを正しく行う方法を示し、より安全で効率的な運転を保証します。

ダビデ・ブリビオは、MotoGPのTrackhouseのチームリーダーを2年連続で務めています - 今回は、2024年のシーズン開始直前に到着した時とは異なり、準備に関与しています。 イタリア人は、昨年Trackhouseで学ぶことが多かったと説明し、2ヶ月以内に始まるシーズンにはいくつかの新しいことがあると述べました： – 最初の年は学びの年であり、特にTrackhouseにとっても組織としての学びでした。そして2025年のシーズンを迎えるにあたり、多くの新しいことがあります。まずはApriliaから始まります。2025年のバイクを見るのがとても楽しみです。期待が持てます。 Fabiano SterlacchiniがApriliaのテクニカルディレクターとして最近就任しましたが、ブリビオはCrash.netによって引用されて、すでにその影響を感じていると保証しました：‘新しいテクニカルディレクターは新しいエネルギーと新しいアプローチをもたらしています。そして、私たちはどこに行けるのかを見るのが楽しみです’。

今週の月曜日にMotoE世界選手権のエントリーリストが発表されました。新しいライダーが数人参加し、Tech3に代わってRivacold Snipers Teamが参戦します。 ヘクター・ガルソはチャンピオンとしてタイトルを守り、Dynavolt Intact GPに留まります。彼のチームメイトは新たに参戦するロレンツォ・バルダッサーリで、MotoGPのパドックに戻ってきます。 新たに加わるライダーには、ジャコポ・ホスチウク（MSI）、ルカ・ベルナルディ（Aruba Cloud MotoE）、ティボール・エリク・ヴァルガ（Rivacold Snipers）がいて、それぞれルーマニア、サンマリノ、ハンガリーの国籍を持っています。 SnipersはVargaだけでなく、ニコラス・スピネッリも迎え入れる予定で、前のチームメイトであるアレッサンドロ・ザッコーネはAruba Cloud MotoEに移籍します。 アスパーはケビン・ザンノーニとホルディ・トーレスを継続し、クリント・フォワードはアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラと契約を更新、グレシーニはアレッシオ・フィネッロとマッテオ・フェラーリを迎え入れ、LCR E-Teamは再びエリック・グラナドとマッティア・カサデイを信頼します。オンゲッタSIC58スクアドラ・コルセは、すでに発表された他の新参者トンマソ・オッキのエントリーを確認した後、唯一の空き枠を残しています。MotoEの暫定エントリーリスト Dynavolt Intact GP #1 ヘクター・ガルソ #7 ロレンツォ・バルダッサーリ LCR E-Team #40 マッティア・カサデイ ```html #51...

今年、サム・ローズは、2年連続でスーパーバイク世界選手権に参加します。彼はエルフ・マークVDSに留まり、ドゥカティ・パニガーレV4 Rに乗ります。 発表は先週の月曜日に行われました。選手権の公式サイトによると、イギリス人ライダーは、2024年の身体的問題の後、今は適切な状態にあると述べました： – 負傷している状態で走っていて、物事がうまくいかないときは、難しい瞬間です。すべてのライダーには冬がありますが、私は長い間バイクに乗っているときに気分が良くなかったので、健康になるために冬が必要でした。始めるのが待ち遠しく、昨年よりも良い位置にいると感じています。 2025年の目標について、ローズは野心的な姿勢を見せました：‘今シーズンは、できるだけ前の方で戦い、もちろん最高の独立ライダーになることを目指しています。昨年を考えると大きな課題ですが、シーズンの終わりは厳しかったものの、いくつかの良い走りができたので、ただ改善を続け、自分のパフォーマンスを向上させ、スーパーバイクに適応し、トップポジションを争うことを目指します。’

ヤマハは2025年モデルの新しいTMAXを発表し、このマキシスクーターの伝説的な地位を強化しています。これは、このセグメントでさらに基準を引き上げることを約束する一連の重要なアップデートによるものです。 新モデルは、よりスポーティなラインを持つ再設計されたボディが特徴で、ライダーと乗客の両方の快適さを重視したエルゴノミクスを維持しています。視覚的な外観は、独自の光の署名を与える二重ヘッドライトとポジションランプの導入により刷新されました。 このマキシスクーターの心臓部には、EURO5+基準を満たす560ccエンジンが搭載されており、最も要求の厳しいライダーの期待に応える高レベルのスポーツパフォーマンスを提供します。 技術面では、TMAX 2025は、スマートフォンとの高度な接続性を含む改良された7インチTFTディスプレイを搭載しています。最も注目すべき新機能の一つは、完全な地図を備えたGarminナビゲーションシステムの統合で、直感的で効果的なナビゲーション体験を提供します。 TMAXのこのアップデートは、ヤマハがプレミアムマキシスクーターセグメントでのリーダーシップを維持するための継続的なコミットメントを示しており、スポーツパフォーマンス、最先端技術、日常の快適さを組み合わせています。

BMWは、今年のスーパーバイク世界選手権で使用するバイクに関する意向を明らかにしました。提案されたM 1000 RRのフレームは、ドーナとFIMによって拒否されました。 メーカーは、2024年に開発されたフレームをスーパーホスピタリティで利用したかったのですが、他のメーカーが不満を抱き、抗議しました。GPOne.comの報道によると、ドーナとFIMはそれを拒否し、BMWは生産モデルのフレームを維持しなければならなくなりました。 選手権を主導する団体は、スーパーホスピタリティは困難な状況にあるチームやメーカーを助けるためのものであり、よりバランスの取れたグリッドを促進するためのものであるという立場を維持しているようです。 BMWが昨年WSBKを支配したことは強調する価値があります。M 1000 RRはToprak Razgatliogluの手によってのみ勝利を収めましたが、トルコ人は新しい勝利記録を樹立して明確にチャンピオンとなったため、メーカーはスーパーホスピタリティを使用する競争力がないわけではありません。