「私の目標は完走することで、順位は気にしていません」 – エドガー・カネット

Aleix Espargaróは2024年末にMotoGPを離れる決断を下しましたが、その一部は弟のポルが前年に同じことをしたことに「インスパイア」されたからでもあります。スポーツの厳しさといくつかの問題や危険が、決断に影響を与えました。 ポル・エスパルガロは以前、重傷を負った深刻な転倒を思い出し、Crashに対してこう語っていました: '事故の後、自分だけの問題ではないことに気づきました。二人の娘と妻がいます。家にいて、背中や腕が痛くて娘を抱き上げられないのは、非常に辛いことでした。' そして、まさにその部分がAleixがフルタイムのライダーとしてスポーツを辞める決断を下す要因となったことを、DAZNのドキュメンタリー『エスパルガブロス』で説明しています: - 私たちは慣れていますが、妻が泣いているのを見るのに疲れました。異なるカテゴリーにいるとき、彼 の一つのミスが私を打ちのめしましたし、それは確かに助けにはなりませんでした。競争力がまだあるにもかかわらず、引退を決意した理由の一つは、まさに弟が経験したことに起因しており、人生にはもっと大切なものがあることに気づいたからです。

現在、スーパーバイク世界選手権には6つのメーカーが参加しており、高品質なライダーが揃っています。しかし、現在のカテゴリーの枠組みを批判する声もあり、本来の生産車に基づいたバイクであるという目的から逸脱していると考えられています。 これは、Aprilia RacingとそのCEOであるマッシモ・リヴォラのケースで、GPOne.comによれば、彼はSPEEDWEEK.comに次のように語ったと言います：‘私が想像するチャンピオンシップの唯一の未来は、スーパーストックの規則に関連しています。彼らは単に方向指示器とミラーを取り外して、そうやって競争すべきです。その名目を維持しながら。これは、どのメーカーも伝えたいメッセージであり、彼らが販売を可能にするからです’。 イタリア人は、現在のルールでApriliaがWSBKに参加することは考えておらず、異なるコストのバイクを対峙させるのは理にかなっていないと考えています。また、MotoGPの二次カテゴリーに見えることを懸念しています： –コストに上限を設ける必要があります。なぜなら、45,000ユーロのバイクが25,000ユーロのバイクと競い合うのは馬鹿げているからです。現在、SBKでの競争には興味がありません。なぜなら、それはMotoGPのBカテゴリーのように見えるからです。適切な規則が採用されれば、私たちは喜んで参加します。

MotoGPと同様に、スーパーバイク世界選手権におけるホンダの生活は簡単ではありませんが、もし責めるべき人がいるとすれば、それはブランドのライダーであるイケル・レクオナとハビエル・ビエルヘです。ロナルド・テン・ケイトは、彼らが「正しいバイク」であれば、より良い結果を得られると信じています。 責任者はMotorsport-totalとの会話の中で、ホンダの地位が公式にはブランドであるものの、実際の本質ではそうではないことを思い出しました：「それは真のファクトリーチームではありません。ただのファクトリーチームです。もしそれが真のファクトリーチームであれば、勝っているでしょう。」 カテゴリーでの結果と、困難を抱えるブランドの一つとしてのコンストラクターズチャンピオンシップでのパフォーマンスを踏まえ、パイロットの二人に「責任」があるかと問われたとき、テン・ケイトは非常に明確で簡潔な回答をしました：「パイロットが問題だとは言えません。二人とも正しいバイクで表彰台を争うのに十分な実力があります。したがって、それが問題ではありません。」 興味深いことに、MotoGPで起こったことと同様に、WSBKでもメーカーは競争に対して遅れているようです。これはホンダだけの問題ではなく、「他の日本のメーカーと同様に、新しい部品や技術を持ってくるのが遅すぎるのかもしれません。」と考えています。

トシャ・シャレイナはダカール2025の第9ステージの初めに転倒し、遅れをとってしまった。彼はダニエル・サンダース（レッドブルKTM）に対して3分以上の遅れを取り、サンダースは総合順位をリードし続けている。 オーストラリア人は状況を最大限に活用することができなかった。彼自身もナビゲーションにいくつかの困難を抱え、最速の選手から3分4秒遅れて3位でステージを終えた。 サンダースは事故を目撃し、レースのサイトに次のようにコメントした：‘彼がチェックポイントで転倒したのを見た。彼は大丈夫だと言っていた。しかし、ラリーでのどんな事故も大きなものだ。彼が無事であることを願っている’。 ダカールのリーダーは、距離を置く良い機会を逃したことを認めた：‘私にとって、今やっていることに集中し続けることが重要です。集中を失ってここで数分を失ってはいけません。今日は少し時間を失いました。攻撃して何かもっとできたかもしれません。私はただ自分がやっていることに集中しようとしていましたが、それでも間違えました。時間を稼ぐ良い機会を逃しました’。

ヤマハは、1月10日から12日まで幕張メッセで開催された東京オートサロンで新しいYZF-R3を発表しました。新しいYZF-R3は、2025年春に日本で発売される予定で、より「男性的」な外観を持つ新しいデザインを披露しています。 展示されたモデルは欧州仕様ですが、国内仕様も類似の特徴を維持することが期待されています。この新しいイテレーションは、2019年以来のモデルの初の大規模なアップデートであり、321ccの直列2気筒エンジンを維持しつつ、デザインに大きな変更が加えられています。 新しいYZF-R9に合わせたビジュアル 新しいYZF-R3は、最近ヨーロッパとアメリカで発表されたYZF-R9にインスパイアされたビジュアルを採用しています。以前のLEDツインアイタイプのヘッドライトは、M字型の中央ダクトに挿入されたプロジェクターに置き換えられ、フロントカウルの両側には4つのLEDライトが配置されています。このアップデートはYZF-Rシリーズのスタイルを引き継ぎ、より攻撃的で現代的なフロントを提供しています。 さらに、新しいYZF-R3はMotoGPマシンに由来する空力パーツを取り入れ、全体の空力性能を向上させています。シートカウルも再設計され、バイクのスポーティで空力的な美しさに貢献しています。ウインカーも再配置され、スポーティな印象をさらに強化しています。 技術的詳細と向上した快適性 シートの高さは前モデルと同じ780mmですが、サイドカウルがよりスリムになったため、身長の低いライダーでも地面に足が届きやすくなっています。YZF-R3はアシストスリッパークラッチも装備されており、ギアダウン時のエンジンブレーキの過剰な影響を軽減し、減速時の安定性を向上させるとともに、クラッチレバーをより軽く操作しやすくしています。 アクセサリーと発表 イベントで展示されたバイクは、スモークスクリーン、カウルプロテクター、フェンダー除去キットなどの純正アクセサリーを装備しており、YZF-R3のカスタマイズの可能性を引き立てています。 Webike Plusの情報によると、新しいYZF-R3の国内版の発表は2025年春を予定しており、YZF-R25の250ccモデルも同様のアップデートを受け、同時に発表される可能性が高いです。 出典: Japan Webike

ホルヘ・マルティンは2024年に人生の夢を叶え、約2ヶ月前にプラマック・レーシングのライダーとしてドゥカティ・デスモセディチGP24でタイトルを獲得しました。 バルセロナでは、マルティンはただイベントをコントロールし、MotoGPのどのライダーにとっても夢である世界チャンピオンになるための一連の要因を考慮するだけでした。 タイトルが確定した後、当然のことながら、多くの祝賀がありました。その瞬間は、次の動画で思い出され、カテゴリーの組織のソーシャルメディアで共有されました。 さあ、再度ご覧ください： Judgement day came at last for @88jorgemartin, the NEW #MotoGP World Champion 🏆🦾#SolidarityGP 🏁 | #SeasonRecap pic.twitter.com/17PWX9Bcpc— MotoGP™🏁 (@MotoGP) January 13, 2025