Depuis son lancement en 2017, la Honda Rebel 250 a dominé les ventes dans la catégorie de 126-250cc. Maintenant, une nouvelle version avec la technologie innovante « E-Clutch », qui contrôle automatiquement le fonctionnement de l’embrayage, sera lancée le 13 mars (au Japon). Ce modèle promet de révolutionner l’expérience de conduite, avec un prix supérieur à la version manuelle traditionnelle.
Améliorations du confort et de la maniabilité
Le nouveau modèle dispose d’un guidon plus proche de l’avant, augmentant le confort. La position de conduite a été optimisée, avec le guidon ajusté pour améliorer la maniabilité : la largeur des extrémités a été réduite de 17,8 mm, déplacée de 6,5 mm vers l’avant et élevée de 5,6 mm, augmentant l’angle de 2,6°.
Le siège a également été amélioré, avec une nouvelle mousse en polyuréthane qui offre plus de confort lors des longs trajets, tout en conservant la même épaisseur. De plus, la forme de l’amortisseur arrière a été revue pour améliorer encore le confort. Ces modifications sont similaires à celles déjà introduites sur la Rebel 500 sur le marché international.
Dimensions et poids
La largeur totale de la moto a été réduite de 820 mm à 810 mm. Le poids du modèle standard reste à 171 kg, tandis que le modèle E-Clutch pèse 174 kg (175 kg pour l’E-Clutch S Edition). L’efficacité de consommation de carburant a également été améliorée, passant de 33,7 à 34,9 km/L en mode WMTC.
L’arrivée de l’E-Clutch
La version tant attendue avec E-Clutch sera lancée le 13 mars 2025, en même temps que la version manuelle qui arrivera le 30 janvier. La version E-Clutch aura un prix plus élevé. L’édition S, équipée d’un carénage bikini et d’autres détails, sera disponible uniquement avec l’E-Clutch, également à partir du 13 mars.
Technologie innovante pour tous les niveaux de conducteurs
La technologie E-Clutch, qui a fait ses débuts sur les CB650R et CBR650R de 2024, permet des démarrages, des changements de vitesse et des arrêts en douceur sans avoir besoin d’utiliser le levier d’embrayage. Idéale pour les débutants, elle élimine le risque que le moteur cale et simplifie la conduite.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une transmission automatique ou DCT, elle permet de changer de vitesse sans utiliser le levier, tout en pouvant revenir au contrôle manuel à tout moment. Cette fonctionnalité combine la facilité d’utilisation avec le plaisir d’une conduite sportive traditionnelle, séduisant à la fois les nouveaux et les motocyclistes expérimentés.
Prix et spécifications prévus
Bien que nous n’ayons pas de prix, on peut prévoir, selon la tendance du marché, que la version E-Clutch aura un coût supplémentaire par rapport au modèle standard. Cependant, contrairement aux E-Clutch des CBR650R et CB650R, le système sur la Rebel 250 ne peut pas être désactivé de manière permanente.
Spécifications principales prévues pour la Rebel 250 E-Clutch/S Edition E-Clutch 2025
- Longueur x Largeur x Hauteur : 2205 x 810 x 1090 mm
- Distance entre essieux : 1490 mm
- Hauteur du siège : 690 mm
- Poids : 171 kg/174 kg/175 kg
- Moteur : monocylindrique de 249cc, refroidi par liquide, DOHC, 4 soupapes
- Puissance maximale : 26 PS/9500 rpm
- Couple maximal : 2.2 kgm/6500 rpm
- Capacité du réservoir de carburant : 11L
- Freins : disque à l’avant et à l’arrière
- Pneus : F=130/90-16, R=150/80-16
Avec ces innovations, la Honda Rebel 250 promet de rester une référence dans le segment, facilitant la vie tant des nouveaux conducteurs que des vétérans à la recherche de plus de confort dans leurs aventures sur deux roues.
