「あまり気分が良くなかったので、安全策を選びました」- ルイ・ゴンサルヴェス

認知されたイタリアのバイクブランド、ドゥカティが、技術装備に関する見逃せないプロモーションキャンペーンを開始しました。対象商品は幅広く、最大15%の割引が適用されます。 このプロモーションは、公式ポータルを通じてのみ利用可能で、2025年1月12日まで行われ、在庫の可用性に応じて条件が適用されます。 注目の商品には、ドゥカティコルセV7のフルフェイスヘルメット、ドゥカティコルセC6のレザージャケット、ドゥカティコルセV6エアの競技用ブーツが含まれています。また、テクニカルブーツのCompany C4、Performance C3のレザーグローブ、エルゴノミックリュックのRedline B1も対象ですが、他にも注目すべき商品が多数あります。 ラインナップ全体には、最も要求の厳しいライダー向けのさまざまな必需品が含まれており、最高の安全基準と最大の快適さを兼ね備えています。パンツからジャケット、グローブやブーツに至るまで、すべての商品はブランドの特徴である品質とデザインを反映しています。 この取り組みは、ブランドの熱心なファンがドゥカティ認定の技術装備をより競争力のある価格で手に入れる特別な機会を提供し、ボルゴ・パニガーレのブランドが持つ高い品質基準を維持します。 ```html プロモーション中のいくつかの記事のイメージです。詳細については、上のリンクをクリックして全リストを表示してください。 出典: ドゥカティ ```

ホンダは、NS150GXの発売により影響力のあるスクーターラインを拡大し続けています。このモデルはPCXファミリーに加わり、中国市場を魅了することを約束しています。この新しいスクーターは、上海でサンディロホンダによって1月に発表され、PCX160やADV160などの他の人気モデルの要素を組み合わせたデザインを特徴とし、独自のアイデンティティを創出しています。 NS150GXは、そのロバストな外観が際立っており、デュアルヘッドライトとスポーティな印象を与えるフロントマスクを備えています。広いサイドカウルはSUVのような外観を与え、照明システムやシャーシのディテールはADV160を思わせます。このモデルは見た目だけではなく、キーなしのスタートシステム、USB充電ポート、TFT LCDパネル、タイヤ圧監視などの最先端技術を搭載しています。 キャビンの下では、NS150GXは期待を裏切りません。156ccの「esp+」エンジンを搭載しており、PCX160やADV160モデルと同じエンジンで、15.8馬力の出力を提供します。このエンジンは効率性とスムーズなパフォーマンスで知られており、NS150GXはコンパクトなパッケージで信頼性とパワーを求める人にとって堅実な選択肢となっています。 NS150GX / PCX 160 NS150GXは、PCXの都市の快適さとADVのオフロード能力の融合として登場します。PCXは都市でのスムーズな走行を目的として設計されている一方、ADVは厳しい地形に対応するために頑丈なタイヤと強化サスペンションを備えています。NS150GXはその中間に位置し、快適な走行と冒険のタッチを提供します。 現在、NS150GXは中国でのみ入手可能ですが、Sundiro Hondaはフィリピンやインドネシアなど他のアジア市場への拡大を計画しています。自動車業界でのSUVの人気が高まる中、このモデルが日本や他のグローバル市場に進出する可能性があります。この新しいPCXファミリーの追加がもたらす影響を追跡するのは興味深いでしょう。 NS150GX / PCX 160 出典: 日本ウェビーク

レーダー技術はますます多くのバイクに導入されていますが、まだ一般的ではありません。ガーミンは、これをより多くのライダーに届けるための革新的なソリューションを提供しています。 新しいzūmo R1レーダーは、バイク専用に設計された初のレーダーシステムで、後方視界と死角の検出を提供します。 頑丈で目立たないこのデバイスには、2つのアンバーライトと、後方を向いたオプションの赤色ライトが含まれており、バイクの視認性を最大化するのに役立ちます。ハンドルバーのインジケーターは、接近する車両の存在を強調します。 セットにはレーダースクリーンが含まれており、他の車両が接近しているときの音声警告（ヘルメットまたは互換性のあるイヤフォンとzūmo Radarアプリを通じた接続が必要）や、アプリを通じて設定を調整する機能があります。 このシステムをインストールするために、改造や電池の変更は必要ありません。レーダーはナンバープレートの上または下に目立たないように取り付けられます。小売価格は599.99ドル（582.54ユーロ）です。

2025年のMotoGPシーズンが近づいており、KTMではタイトル争いに最終的に到達するためのバイク開発アプローチは革命的な変化ではなく継続性を重視しています。今年、メーカーは新たにEnea BastianiniとMaverick ViñalesをサテライトチームのTech3に迎え入れます。また、Pedro AcostaはファクトリーチームのBrad Binderと共に参加します。 開発リーダーのWolfgang Felberは、SPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘2025年のモデルについては明らかに進化的なモデルを話しています。根本的な新しいアプローチは選択肢にありませんでした。2024年の最後のテストで私たちはすでにシェイクダウンを行いました。2025年版は期待通りに機能し、ベースが定義されました。今の計画は、新しいパーツに従ってすべてのバイクを構築することです’。 これを踏まえて、FelberによればKTMのバイクは4人のライダーそれぞれの異なる要求により、必ずしも同じではありません： – エルゴノミクスに違いがあり、これはすべてのライダーにとって異なります。また、リアブレーキを操作するためのソリューションにも違いがあります。走行距離が少ない既存のパーツを維持することも可能です。走行距離が少ないハンドルを捨てるのは意味がありません。

ヤマハはMotoGPで困難な時期を迎えているかもしれませんが、ジャック・ミラーはイワタのメーカーを完全に信頼しています。今年はプライマ・プラマックチームを通じてやって来ます。 オーストラリア人はCrash.netのサイトに、ヤマハが依然として基準となるメーカーの一つであることを強調しました：‘このバイクには物語がありますし、その骨格は素晴らしいです。彼らはここ数年、いくつかの困難に直面しましたが、私がMotoGPを始めた頃は、誰もが乗りたいバイクでした。ルーキーたちもやって来て、表彰台に上がっていました’。 ミラーは続けました：‘はい、彼らはここ数年、MotoGPに今あるすべてのエアロダイナミクススタイルや高さ調整デバイスに苦しんでいました。しかし、彼らは今、追いつくために一生懸命働いていると信じています’。 新しい規則まであと2年あるにもかかわらず、#43はヤマハがすぐに回復しようとする努力を感じており、将来のルールを待っているだけではないと言います：‘彼らは今、そこに到達しようと一生懸命働いています。それに対して、そして再び2番目のチームをグリッドに戻してくれたことに感謝します’。

ダカール2025の初週が終了し、6日間の競技を経て、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンは上位争いを維持しています – 今日行われた第5ステージで2位に入りました。 この初週、モンスターエナジー・ホンダのライダーは、事が思うように進まなかったと認めました：‘第1ステージでは自分の思うように表現できなかったため、それは私にとって二重の打撃でした。48H Chronoのスタート順が逆転したため、全てのライバルの前に出発しました。結局、ラリーの初めに2回転倒しました。失った時間を取り戻そうとしたからです。普段はそんなに転倒しないのですが’。 ヴァン・ベヴェレンは、このダカールの残りについても希望を表明しました：‘これまでのところ、岩の上とその間でのダカールでした。後で砂がもっとあることを期待しています。しかし、地形はただそういうものですので、私たちは適応し受け入れなければなりません。私たちはできる限りのことをしています’。 現時点で、フランス人はリーダーから18分31秒遅れて4位に位置しており、リーダーはダニエル・サンダース（レッドブルKTM）です。表彰台までは43秒の差があります。