Die Rebel 1100 hat eine neue T-Version, die mehr auf den Tourismus ausgerichtet ist, und eines dieser Motorräder haben wir auf unserer kürzlichen Reise von Lissabon nach Porto durch das Landesinnere Portugals mit den 1100-Modellen von Honda benutzt. Jetzt werden wir speziell über diese Version sprechen, die äußerlich vielleicht etwas unbemerkt bleibt, aber sehr interessante dynamische Fähigkeiten für ein Motorrad dieses Segments verbirgt.
Es ist kein Geheimnis, dass das Custom-Segment bei den japanischen Herstellern früher viel stärker war. Die Namen Virago, Intruder, Vulcan oder Shadow (letzteres für Honda-Modelle) werden vielen für immer im Gedächtnis bleiben, aber trotz des Aussterbens vieler berühmter Motorräder aus der Vergangenheit könnte dieses Segment lebendiger sein, als es scheint. Denn die amerikanischen Marken sind in dieser Motorradkategorie weiterhin sehr präsent und lassen viele neue 125-ccm-Motorradfahrer von genau solchen Custom-Modellen träumen! Und wir alle wissen, wie erfolgreich dieses Segment war, insbesondere mit einigen Keeway-Modellen. Wenn die Hubraumklasse dann größer wird, entscheiden sich viele Fahrer für japanische Custom-Motorräder der “neuen Generation”, wie die Kawasaki Vulcan und die Honda Rebel 500, die sich als äußerst vielseitige Nutzungs-Cruiser erweisen. Aber alle träumen von einem größeren Hubraum.
ZIVILISIERTE REBEL(DE)
Das zweizylindrige CMX 500 Rebel, das mit dem A2-Führerschein kompatibel ist und 2017 auf den Markt kam, erfreut sich großer Beliebtheit, nicht zuletzt aufgrund seines Bobber-Stils und der einfachen Handhabung, die es zu einem ausgezeichneten Stadtmotorrad im Gegensatz zu anderen Custom-Motorrädern der Vergangenheit macht. Es ist daher eines der meistverkauften Custom-Motorräder in Europa. Die CMX Rebel 1100, die 2021 auf den Markt kam, bietet jedoch bessere Leistung und eine Reihe fortschrittlicher Technologien. Für dieses Jahr hat das Modell keine Änderungen erfahren (nur eine neue Farbe), wurde aber um eine Touring-Version ergänzt. Optisch fällt sie durch die Montage eines kurzen Frontverkleidung und die Montage von zwei starren Seitentaschen (insgesamt 35 Liter Fassungsvermögen) auf und kann wie die Basisversion mit einer Reihe von Zubehörteilen ergänzt werden. Beide Versionen können mit dem DCT, dem berühmten Doppelkupplungsgetriebe, erworben werden, über das wir in Kürze detaillierter sprechen werden.
Diese beiden 1100T Rebel sind mit einem parallelen Zweizylinder-Motor mit 1.084ccm ausgestattet, der serienmäßig über ein HSTC-Traktionskontrollsystem, Tempomat und 3 Fahrmodi sowie einen benutzerdefinierten Modus verfügt. Der elektronisch gesteuerte Drosselklappenbetrieb ist ebenfalls erwähnenswert. In Bezug auf das Fahrwerk sind ein stählerner Rohrrahmen, eine 43-mm-Kartuschengabel vorne und hinten Piggyback-Stoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung an beiden Achsen hervorzuheben. Die Hauptmerkmale dieser Rebel T umfassen auch eine Bremsenscheibe an jeder Achse, vorne mit einer radialen 4-Kolben-Bremssattel, sowie einen schönen LED-Scheinwerfer und ein LCD-Instrumentenpanel mit negativem Bildschirm. Weitere interessante Zahlen beziehen sich auf die Sitzhöhe, die nur 700 mm über dem Boden liegt, und auf das Gewicht des Motorrads, das betriebsbereit 248 kg beträgt, 15 kg mehr als die Version mit herkömmlichem Getriebe. Der Kraftstofftank ist nicht besonders groß und fasst nur 13,6 Liter Benzin. Eine weitere cruisertypische Eigenschaft sind die Räder, mit einem 18-Zoll-Rad vorne und einem 16-Zoll-Rad hinten.
UNTERSCHIEDLICH VON DEN ANDEREN 1100
Als Cruiser mit Bobber-Merkmalen verfügt diese 1100T Rebel über einen leicht veränderten Motor im Vergleich zum Zweizylinder der NT 1100 und Africa Twin. Die Leistung sinkt geringfügig auf 64 kW bei 7.000 U/min, aber das Drehmoment bleibt nahezu unverändert und erreicht bereits bei 4.750 U/min seinen Höhepunkt mit 98 Nm, diese Änderungen wurden durch eine andere Ventilabstimmung sowie Anpassungen am Einlass und Auslass im Vergleich zum Ursprungsmotor der Africa Twin erzielt. Es sei erwähnt, dass die Street- und Tour-Zubehörpakete sowie verschiedene individuelle Artikel erhältlich sind, die das Aussehen und den Komfort des Modells verbessern können. Natürlich unterscheiden sich das Fahrwerk und die Ergonomie des Motorrads erheblich von denen der NT und Africa Twin, aber am besten machen wir uns jetzt auf den Weg zu den Fahrberichten, denn diese Rebel macht wirklich viel Spaß beim Fahren!
GERADEAUS… UND IN KURVEN!
Und zum Glück ist es (sehr) angenehm zu fahren, da diese Rebel uns ästhetisch zu nüchtern erscheint. Natürlich gibt es Geschmäcker für alles, und viele werden die Linien dieser T-Version lieben, mit ihrer kurzen Windschutzscheibe und den auffälligen Seitentaschen, aber beim Fahren sticht dieses Motorrad hervor.
Dieser Kontakt war in gewisser Weise eine kleine Reise von einigen Stunden zwischen Lissabon und Vila de Rei, in der Mitte des Landes, aber auf einer Strecke, die gut für dieses Motorrad geeignet ist, mit Landstraßen und vielen Geraden im Landesinneren. Die Fahrposition ist angenehm, besonders weil die Füße nicht zu weit vorne sind, und Ermüdung tritt nur in solchen Situationen auf: bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn, auf schlechtem Straßenbelag, wenn die hintere Federung mit begrenztem Hub die Unebenheiten nicht mehr ausreichend filtern kann, oder nach mehreren Stunden Fahrt. Dies liegt daran, dass der Sitz sehr niedrig ist, so dass die Beine stark gebeugt sind und die Hüften anfangen könnten zu schmerzen (zumindest die eines Fahrers mit der Angewohnheit, über Krankheiten zu klagen…)
Das Wichtigste zu betonen ist, dass dieser Motor in diesem Modell wie ein Fisch im Wasser ist: er hat Charakter und ist in allen Drehzahlbereichen stark, aber gleichzeitig ist er sanft und praktisch vibrationsfrei, so dass er im Allgemeinen alles besser macht als die großen V-Motoren in diesem Segment. Und mehr noch, das DCT ist ein ausgezeichneter Verbündeter, der nicht einmal mehrere wählbare Stufen benötigt, da es sich automatisch an jeden Fahrmodus anpasst. Neben der unterschiedlichen Steuerung der DCT-Schaltvorgänge beeinflusst jeder Modus auch die Leistungsabgabe, die Motorbremswirkung und die Traktionskontrolle, wobei alle drei Stufen haben. Im Allgemeinen ist der Standardmodus immer der beste, während sich der Sportmodus in den meisten Situationen als zu aggressiv erweist.
GUTE GEFÜHLE
Die glatten Straßen mit gutem Belag sind daher am besten für diese Rebel geeignet, aber in Kurvenbereichen merkt man, wie gut die Dynamik ist! Die Federungen arbeiten sehr gut, auch die beiden hinteren Showa-Federbeine, solange es nicht zu viele Schlaglöcher gibt, die Bremsen versagen in nichts und sogar der Bodenabstand ist akzeptabel, für wunderschöne Kurven, bis schließlich die Fußrasten den Boden berühren, wobei die Rebel nur in engen Kurven etwas “Handarbeit” erfordert. Wir mochten das Gefühl aller Bedienelemente, die allgemeine Verarbeitungsqualität und die einfache Ablesbarkeit des Instrumentenpanels, und wir waren sogar positiv überrascht, dass die kleine Windschutzscheibe den Wind fast wie durch Magie gut von unserem Helm ablenken kann!
Die Seitenkoffer sind wenig tief, insbesondere der rechte wegen des Auspuffs, aber sie sind sehr nützlich und funktionaler als herkömmliche Seitentaschen, und wir haben den Beifahrersitz nicht getestet, der, wie leicht zu erkennen ist, für ein Cruiser-Segment recht klein ist.
Wir haben etwa 240 Kilometer mit einem Durchschnitt von etwa 5,5 l/100 km zurückgelegt, ein fairer Wert für die “schnelle Fahrt”, die wir gemacht haben.
Wir hatten viel Spaß mit dieser Rebel, mehr als erwartet, und obwohl die Fahrposition nicht jedem gefallen wird, sind wir vollkommen überzeugt, dass diese 1100T alles sehr gut macht, innerhalb ihrer Zwecke. Und dieser Motor mit DCT passt so gut, dass wir uns sofort eine nackte 1100 mit dieser Motorisierung vorstellen können; eine Mischung aus der NT und dieser Rebel, arbeitet jemand daran in Japan?
Zurück zu dieser Rebel und nur um abzuschließen, hat sie uns mit ihrer ausgezeichneten Dynamik, allgemeinen Qualität und aerodynamischen Schutz überrascht. Für alleine reisen, in einem ruhigen Tempo (auch etwas schneller), ist sie sehr gut, und obwohl sie kein auffälliges Aussehen hat, können wir sagen, dass sie viel Stil hat. Im Grunde sind noch keine zwei Monate vergangen und wir vermissen bereits diese 1100T Rebel.
HONDA CMX 1100T REBEL DCT
MOTOR Zweizylinder-Parallelmotor, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 1.084 ccm
LEISTUNG 64 kW @ 7.000 U/min
BINÁRIO 98 Nm @ 4.750 U/min
GETRIEBE 6 Gänge, Doppelkupplung
RAHMEN Stahlrahmen, Diamantform
TANK 13,6 Liter
VORDERGABEL 43 mm Gabel, Vorspannung einstellbar, Federweg 140 mm
HINTERE FEDERUNG zwei Piggyback-Stoßdämpfer, Vorspannung einstellbar, Federweg 95 mm
VORDERBREMSE 330 mm Scheibe, radial montierter Monoblock-Bremssattel mit 4 Kolben
HINTERBREMSE 256 mm Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 130/70B18
HINTERREIFEN 180/65B16
ACHSENABSTAND 1.520 mm
SITZHÖHE 700 mm
GEWICHT 233 kg
UVP 13.250 € (12.250 € ohne DCT)