「後ろのタイヤの圧力は比較的簡単です；99％の問題は前のタイヤにありました」 – フランキー・カルケディ

SYMは最近、新しい技術 – Hyper-SVIS – を特許取得し、さらにもう一つのモデル、JET SLに搭載される可能性があります。 これは可変吸気システムで、DRGBTの第2世代で初めて導入されました。現在、SuperMoto8のウェブサイトによれば、次のJET SLに適用される可能性があります。 この技術には、可動チューブを備えた可変吸気ダクトが含まれており、低速および中速では空気の流量を増加させ、トルクを向上させます。高速では引っ込むことで、空気の流量が増加し、最大出力が向上します。 特許の図面は、Hyper-SVISがJETの系譜のアーキテクチャに統合されていることを示しており、将来のこの技術を搭載したバージョンの性能は、出力、トルク、低速および中速での動作において大幅に改善されるはずです。 現在ヨーロッパで販売されているバリエーション、JET EVOは、125ccの単気筒エンジンを搭載しており、12.6馬力を発生させ、Euro 5+基準を満たすだけでなく、燃費も良好です。

2025年ダカールのマラソンステージが水曜日に始まり、ライダーはサポートチームの支援を受けることができません。これは全行程の中で最大の挑戦の一つであり、重要な利益や損失をもたらす可能性があります。 昨年のラリー・レイド世界チャンピオン、ロス・ブランチは、公式サイトに対し、これからは大きな差をつけるのが難しくなるだろうと述べました： – 今日は何とかしなければならなかった。今日は大きな差をつける最後の日だったが、それができなかった。でも、これが現実です。来週何ができるか見てみましょう。 ヒーロー・モトスポーツのライダーは、第4ステージで13位に終わり、勝者ダニエル・サンダースに対して19分11秒遅れました。レッドブル・KTMのオーストラリア人選手が総合首位を占め、ブランチは26分10秒遅れて3位です。

インディアンモーターサイクルズは、2025年のスカウトライン全モデル、スカウトシックスティを含む、すべてのバイクに対して安全回収を発表しました。これは、計器パネルのギアポジションインジケーターに問題があるためです。この欠陥により、ライダーはバイクがニュートラルにあると誤信する可能性があり、実際にはギアが入っているため、意図しない動きや潜在的な事故のリスクが高まります。 この状況は、2024年12月23日以前に製造された100%のスカウトおよびスカウトシックスティバイクに影響を与えます。アメリカ合衆国では約4,926台がこの問題の影響を受けると推定されています。インディアンモーターサイクルズは、この不具合に関連する4件の苦情を受け取っており、そのうちの1件は負傷につながりました。 回収は、アメリカ合衆国国家道路交通安全局（NHTSA）に登録されており、ディーラーへの通知は2025年1月23日に予定されており、オーナーへの手紙は2025年1月30日から送付される予定です。 解決策は、エンジン制御モジュール（ECM）のソフトウェアアップデートを含み、インディアンモーターサイクルズの認定技術者によって行われ、ディスプレイ上のギア表示の誤りを修正します。このサービスは顧客に対して無料で提供されます。 この回収は、現代のバイクにおける電子システムの安全性と正確性を確保する重要性を強調しており、ライダーと歩行者の両方を保護します。

トシャ・シャレイナはダカール2025の第4ステージで優勝に近づいていました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは長い間ペースを支配していましたが、明日のステージを開かないために最後にペースを落とすことを選びました。 その結果、ダニエル・サンダース（レッドブル・KTM）から15秒差の2位となり、オーストラリア人がトップにいる中、総合2位に位置しています – 13分26秒差です。 ダカールの公式サイトに対して、モンスターエナジー・ホンダのスペイン人ライダーは自らのパフォーマンスを振り返り、最後の数キロでペースを落としたことを認め、慎重さが不可欠だったと述べました： – 今日は厳しかった、400kmの間に岩だらけのセクションがありました。最初から攻撃し、給油所でダニエルを捕まえ、その後一緒に走りました。最後に冷静さを保とうとし、明日の道を開かないように数分を失いました。バイクやタイヤに慎重でなければならず、マラソンステージなので、明日も400km以上の距離があります。

ゼロモーターサイクルズは、主要な電動バイクメーカーの一つであり、今後数年間でそのラインアップをさらに拡大し、より多くの人々にアクセス可能にすることを目指しています。 ゼロモーターサイクルズのCEO、サム・パスケルは、Motorcycle Newsに対して、電動モデルを求める潜在的な顧客の幅を広げるために、製品を提供する計画を明らかにしました： – 今後2年間で6つの新しいプラットフォームを発表します。すべての価格は1万ユーロ未満です。これは、過去18年間にわたって築いてきたブランド、流通、サービス、技術を活かし、電動モデルに興味を持つ可能性のある顧客により多くのアクセスを提供する価格帯に持っていく時期です。 2006年にカリフォルニアで設立されたゼロモーターサイクルズは、電動技術とバイクの開発の最前線に立っています。昨年11月には、EICMAでオフロードセグメント向けの新しいモデル、XBとXEを発表し、どちらもゾンシェンと提携して製造されました。 セグンド・パシェルによれば、計画は高価格帯に留まることではなかった：‘電気自動車は異なる場所にある。プレミアムセグメントではうまくいったが、それだけでは不十分だ – 必要な採用率、20,000ユーロ以上で販売される車両の数は市場の中で比較的小さなセクションであり、それが真の計画ではなかった。現在計画している手頃な市場を見てごらん、電気自動車の採用が勢いを増しているポケットがどこにあるのかを。ブランドとしての許可があり – そして技術があるので – 私たちの技術が顧客に利益をもたらすことができ、スケールを持つと深く確信しているカテゴリにはどこにでも入ることができる’。

ジョアン・ミルは、MotoGPの新シーズンに向けてヘルメットのパートナーを変更します。昨年まではAGVと提携していましたが、今度はKabutoを装備します。 ホンダのライダーは、今週ソーシャルメディアで発表したように、日本のブランドの大使としても活動します：‘2025年から私の新しいヘルメットブランド、Kabuto Helmetsを発表し、共有できることを嬉しく思います。Kabutoファミリーの一員となり、今後数年間MotoGPでこの歴史的なブランドを代表できることをとても嬉しく思います’。 ミルは何年もAGVとダイネーゼに所属していました – これらのブランドは同じ所有者です。このKabutoへの変更により、ホンダと同じく日本のブランドに参加することになります（実際、両者の間にはパートナーシップもあります）。 これは、スペイン人にとってMotoGPでの7シーズン目となります。彼は2019年にスズキで参戦し、2020年にはチャンピオンになりました。2022年末にメーカーが撤退した後、ホンダに加わりましたが、競争力のないバイクのため、結果は期待を大きく下回っています。