ケナン・ソフオグルは、モトGPでのラズガットリオグルに「工場出荷パッケージ」を求めており、マルケスの「例」に従うことはないと述べています。「そんな手術は関係ない」と言っています。

スズキは明日からヴェローナで開催されるモーターバイクエキスポに参加します。イベントは1月24日から26日まで行われ、浜松のメーカーが出展します。 展示エリアは11ホールにあり、明日プレスカンファレンスが行われます。この会議では、スポーツ界における新しい独占的パートナーシップが発表される予定です。 さらに、スズキは最新モデルを展示します。昨年11月にEICMAで発表された新しいDR-Z4SとDRZ4SMスーパーモタードなどです。 また、アイコニックなハヤブサのネロ・ダラスブラックや、GSX-S1000のアテネブルー、GSX-S1000GXのマドリッドレッドなど、2025年の新しいカラーのさまざまなバイクも展示されます。 ハヤブサイタリア・ノーリミッツ・モトクラブのための専用エリアも設けられ、イタリアで販売された初の第3世代ハヤブサであるハヤブサウェブエディションNo.1が展示されます。 スポーツ活動に関しては、新しいパートナーシップの発表に加え、GSX-8Rカップのバイクが展示され、シーズンは4月6日に始まります。

AとBの間の完璧なルートを見つけることが目標であれば、KTM 390 Enduro R 2025は理想的な選択です。優れた操縦性とエネルギッシュなパフォーマンスを兼ね備えたこのミドルウェイトバイクは、あらゆる地形や旅に挑む準備ができています。最先端の技術、調整可能なサスペンション、そして攻撃的なエンデューロインスパイアデザインを組み合わせたKTM 390 Enduro Rは、本当に冒険の相棒です。 あらゆる地形に挑む準備ができています 新しいKTM 390 Enduro R 2025は、限界を押し広げ、未知を探求することを望む人々のために設計されています。荒れたトレイルを横断したり、予測不可能な地形を征服したりする際に、このバイクは先進的なサスペンション、印象的なパワー、そして比類のない敏捷性で際立っています。 このモデルは、マルチワールドチャンピオンのホセップ・ガルシアのインスピレーションを受けており、彼はこのマシンに乗ることで野生の精神を解き放つことが何を意味するのかを示しています。 完全で効率的なパッケージ 398.7 cm³の4ストローク単気筒エンジンを搭載したKTM 390 Enduro R 2025は、33 kWのパワーと39 Nmのトルクを提供します。このパフォーマンスは、ボッシュの電子燃料噴射、PASCアンチリバースクラッチ、6速トランスミッションによって補完されており、道路上でもテクニカルなトレイルでも迅速かつ正確な応答を確保しています。 環境効率も見逃されておらず、CO2排出量はわずか79 g/km、平均燃費は3.4 l/100 kmです。...

スーパーバイク世界選手権（WSBK）のプレシーズンテストの2日目は、ヘレス・サーキット – アンヘル・ニエトで雨に見舞われ、ライダーやチームにとって課題を生み出しましたが、逆境の中でバイクをテストする貴重な機会も提供されました。複雑な状況にもかかわらず、ジョナサン・レア（パタ・ヤマハ）は素晴らしいフォームを示し、日中の最速ラップを記録しました。一方、ルーキーのヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシングチーム）は、タイムシートで3位を獲得し、印象を残しました。 レアは権威を持ってリードするが、ヤマハは後退に直面 ジョナサン・レアは、1:53.058のベストラップを記録し、日のタイムシートを支配することで彼のすべての経験を示しました。北アイルランド出身の彼は、2台のヤマハR1バイクを使って合計40周をこなし、パフォーマンスの一貫性とウェットトラックへの適応力を示しました。 しかし、チームメイトのアンドレア・ロカテッリにとって、その日はそれほどポジティブではありませんでした。イタリア人は午前中にターン1でクラッシュしましたが、幸運にも無傷で、午後早くにトラックに戻りました。ロカテッリは、合計19周を走り、10番目に速いタイム（1:55.429）で日を終えました。ヤマハのチームプリンシパル、ポール・デニングは、R1の技術パッケージに対する改善を強調しましたが、シーズンが進むにつれてのみ実施される変更もあることを認めました。 ビエルジュ、ウェットコンディションでホンダの光を放つ 二日目にトラックに出た唯一のホンダHRCライダー、ハビエル・ビエルヘは引き続き印象的な走りを見せました。新しいÖhlinsサスペンションを装備したCBR1000RR-Rに乗るスペイン人ライダーは、1:53.666のタイムでその日のセカンドファステストラップを記録しました。安定感と自信を示しながら、ビエルヘは27周を完走し、風の強い初日での好パフォーマンスを受けて、異なる天候条件でのチームの好調を確認しました。 モンテッラが3位で驚きを見せる WSBKルーキーのヤリ・モンテッラは、この日の最大の驚きの一人でした。バーニ・スパークチームのパニガーレV4 Rに乗るイタリア人ライダーは、28周目に1:53.978のタイムで3番目に速いタイムを記録し、湿ったコンディションでのスピードと適応力を示しました。モンテッラは32周を完走し、セッションの終わりにピットレーンでのスタート練習を行いました。 ダカールに乗るスコット・レディング（MGMボノボレーシング）は、1:54.893のラップタイムで5位でこの日を終えました。レディングはトラック上で最もアクティブなライダーで、42周を完走しました。 バッサーニがビモータで際立つ ビモータの新しいKB998リミニに乗るアクセル・バッサーニは、その日の4番目に速いタイム（1:54.426）を記録しました。イタリア人ライダーは、厳しいコンディションにもかかわらず競争力を示し、36周を完走し、湿ったトラックでバイクのポテンシャルを探る機会を最大限に活用しました。 ゲルロフがクラッシュ後のダメージを抑える アメリカのライダー、ギャレット・ガーロフはヘレスで短い一日を過ごしました。わずか11周を完了した後、サーキットを閉じる左手のヘアピン、ターン13でのクラッシュにより、彼のセッションは短縮されました。事故の前、ガーロフは11番目に速いタイム（1:56.893）を記録しましたが、その後はトラックに戻ることはありませんでした。 シーズンに向けての展望 ヘレスのテストは挑戦的でしたが、雨天条件下でのバイクの挙動に関する重要なデータをチームが収集する機会を提供しました。2025年のWSBKシーズンが急速に近づいている中、これらのテストセッションはライダーやチームが戦略を微調整し、競争力を最大限に引き出すためにマシンを調整するために重要です。 次のテストでは、進捗を評価する別の機会が提供されるでしょう。できれば、より良い天候条件の下で。 ヘレスでのテスト第2日目のトップ5タイム: 1. ジョナサン・レイ（パタ・ヤマハ） 1’53.058、40周2. ハビエル・ビエルヘ（ホンダHRC） 1’53.666、27周3. ヤリ・モンテラ（バーニ・スパーク・レーシングチーム） 1’53.978、32周4. アクセル・バッサーニ（ビモータ・バイ・カワサキ・レーシングチーム）...

国際市場で注目を集めている中国のメーカーCFMotoは、小排気量スポーツバイクセグメントの最新モデル、250SR-Sの発売を準備しています。大胆な美学、期待できる性能、競争力のある価格を誇るこのモデルは、2025年2月1日に日本のショールームに登場する予定です。 著名なパートナーシップによる最先端のデザイン KTMやHusqvarnaの象徴的なデザインを手掛けるオーストリアのKISKA Designとのコラボレーションで開発された250SR-Sは、真に独特なモデルとして際立っています。モダンでアグレッシブなラインは、ミニマリストウイングレットやフルLED照明システムなどの空力的なディテールによって強調されています。ネビュラブラックとネビュラホワイトの2つの際立ったカラーで提供され、このバイクは注目を集めるようにデザインされています。 パワーと機敏さ：多くを提供する軽量モデル 250SR-Sの心臓部には、液冷式の単気筒249cc DOHCエンジンが搭載されており、9750rpmで最大出力29.2馬力、7250rpmでトルク22.5Nmを発揮します。わずか155kgの重量で、このバイクは機敏で操縦性に優れたライディング体験を約束し、スポーツバイクセグメントの初心者や都市部の道路や曲がりくねったルートで楽しみを求める経験豊富なライダーにとって理想的な選択肢となっています。 際立った特徴は、攻撃的なダウンシフト時の安定性を高めるスリッパークラッチの搭載と、ライダーが路面状況や個人の好みに応じて性能を調整できる2つのライディングモードです。 エントリーレベルセグメントにおけるハイエンド機器 CFMoto 250SR-Sは中型バイクとして分類されていますが、通常は大排気量モデルに特有の機能を備えています。ハイライトには、逆さフォーク、カンチレバータイプのスイングアーム、ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーが含まれ、正確なハンドリングとブレーキ時の自信を確保しています。 もう一つの重要な特徴は、5インチのフルカラーTFT LCDディスプレイで、優れた視認性と直感的なインターフェースを提供します。このディスプレイは、速度、RPM、選択したライディングモードなどの重要なデータでライダーを常に情報提供します。 出典: 日本 Webike 寸法と仕様 全長2010 mm、全幅750 mm、全高1100 mmというコンパクトな寸法と、780 mmのシート高を持つ250SR-Sは、幅広いライダーにアクセス可能な設計となっています。12リットルの燃料タンクは、短距離から中距離のライディングに対してしっかりとした航続距離を確保します。 グローバル展開 このバイクは、日本で価格が$4,315.52（約€3,940）でデビューし、現代的なデザインと堅実な性能を備えた充実したスポーツバイクを求める人々にとって、手頃な価格で優れた選択肢となることを目指しています。 このモデルの導入は、CFMotoのグローバル拡大戦略を反映しています。このブランドは、MotoGP（Moto2およびMoto3）への参加や、ヤマハなどの著名ブランドとのコラボレーションのおかげで、アジア市場だけでなく、ヨーロッパや北米でもますます注目されています。 CFMoto 250SR-Sは、先進的なデザイン、最先端の技術、そしてアクセスしやすい性能を兼ね備えた魅力的な提案です。もし、より大きなモデルに匹敵する機能を備えたコンパクトなスポーツバイクを探しているなら、この新モデルはまさにあなたが必要としているものかもしれません。今は、このモデルが国際市場に与える影響や、最初のライダーからのフィードバックを待つだけです。 出典:...

毎月行われるように、BMW Motorradはその製品やアクセサリーの1つを特集します。1月は、東京コネクトGore-Texジャケットがその栄誉を受けます。 この衣服はライダーに優れた保護を提供し、夜間や視界不良の条件でも他の道路利用者に対して高い視認性を確保します。3層のGore-Tex Pro素材で作られ、AirVent換気システムを備えているため、すべての季節に適しており、付属のインナージャケットによってさらに強化されています。 カジュアルな都市的なルックを持ち、ライダーがスタイルで目立つのを助けます。ジャケットは防水かつ防風性があり、最適な快適性を確保し、機能性を高めるために洗える光ファイバーケーブルを組み込んでいます。 ジャケットには接続機能が含まれており、右下の袖には目に見えないタッチパネルがあります。サイズはSから2XLまで利用可能です。

ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスが近年のMotoGPにおける最高の才能の二人であることは否定できません。スペイン人の素晴らしさはあまり明らかではありませんでしたが、2023年は、#93が適切な機材を持つことでどれほどの違いを生み出せるかを示しました。これがまさにミケーレ・ピッロの2025年の使命です：ライダーたちが最高のパフォーマンスを発揮できるように準備することです。 ボルゴ・パニガーレのテストライダーは、スペイン人がレッドバイクに乗っていることに喜びを表し、マルケスと彼の同国人で元世界チャンピオンのバニャイアの両方をGPOneへの声明で称賛しました：'マルケスは今でも素晴らしい男です。もちろん、ファンは常に自分の好みを持っていますが、ペッコとマルクの才能を認める必要があります。個人的な好みを超えて'。 その後、彼はどのようにチームが両ライダーを最高のレベルに引き上げるために働くかを説明しました：'今、私たちは両方のライダーを同じチーム、赤いバイクで見ることになります—マルクが言うように、‘最高のバイク’で、これは私たちがトラックで勝ち取ったものです。彼らを可能な限り最高の条件に置くことが課題です。私たちは昨シーズンから非常に強い基盤から始めるという利点があります'。 ピッロは改善の余地があると考えていますが、バイクの進化の方向性を見極めるために「待つ」必要があることを認めています—これはバイクがテストされた後にのみ起こることです：'私は革命を信じていませんが、まだ取り組むべきことがあります。残りについては、トラックを待ちます。私がよく言うように、私たちの改善はライバルの改善に依存しています。テストの後により明確なアイデアが得られるでしょう'。