Il s’agit d’un système qui possède déjà des brevets, tant italiens qu’internationaux. Le communiqué de presse officiel explique que “c’est un contrôle mécanique et forcé des soupapes, à la fois à l’ouverture et à la fermeture. Une fois les tests structurels et de résistance des matériaux terminés, nous passerons aux tests en laboratoire, puis les moteurs seront installés sur un modèle de l’entreprise pour les tests routiers appropriés. Un projet ambitieux, qui représentera une étape fondamentale dans le développement de produits et dans la croissance de l’entreprise artisanale emblématique fondée en 1987.”
Les déclarations d’Umberto Borile à Moto.it révèlent tous les détails.
“Il a fallu un monsieur de Spolète, le Dr Massimo Fracassi, qui est un consultant d’entreprises bien connu, pour recommencer. La nouvelle entreprise est née, elle s’appelle Marik (des premières lettres de sa femme Maura et de mon fils Riccardo, que nous avons perdus) et produira et commercialisera les motos Borile. Les prototypes seront toujours fabriqués ici à Vo’. Nous travaillons maintenant sur le modèle du moteur à présenter à la MBE.”
“Il s’agit d’un nouveau système de distribution pour les moteurs à quatre temps, conçu, fabriqué et breveté par Borile. Fondamentalement, c’est un contrôle mécanique et forcé des soupapes, à la fois à l’ouverture et à la fermeture. Ce système garantit une consommation réduite et un rendement accru grâce à sa légèreté et à sa douceur. Il suffit de retirer la bougie d’allumage et de la faire fonctionner avec les mains pour le comprendre. Il est plus compact que n’importe quel autre système : notre culasse mesure environ 7 centimètres de moins en hauteur que n’importe quelle autre culasse de même cylindrée. Il n’y a pas de ressorts, d’oscillateurs ou de chaînes, pas de frottement de glissement, pas de glissement de deux surfaces. Ici, les arbres à cames appuient sur un roulement à billes, qui est à son tour relié à une tige en titane, qui fait monter et descendre deux barres qui portent les soupapes.”
Les avantages sont nombreux, affirme Umberto Borile.
Les autres systèmes sont basés sur une chaîne qui transporte le mouvement de la bielle vers l’arbre à cames situé à l’extrémité supérieure de la culasse. Ainsi, le frottement de glissement se produit entre les articulations et les maillons de cette chaîne, même le patineur qui la tend crée du frottement de glissement, même les arbres à cames dans les systèmes desmo glissent sur l’oscillateur. Et toute cette glisse nécessite beaucoup d’huile pour réduire le risque de grippage et dissiper la chaleur. Notre système peut également fonctionner sans huile, ce qui est une nouveauté absolue : seule la partie inférieure avec les engrenages a besoin de lubrification, mais cette partie est beaucoup moins affectée par la chaleur, prolongeant ainsi la durée de vie de l’huile. De plus, toutes les pièces rotatives sont positionnées bas, réduisant l’effet gyroscopique. Toutes ces petites choses, combinées, créent un système à la fois très simple et très efficace. Sans réglages de soupapes et juste un peu de vapeur d’huile dans la culasse.
