ロレンツォ・サントリーノはダカールでトップ5を目指しています。

国際市場で注目を集めている中国のメーカーCFMotoは、小排気量スポーツバイクセグメントの最新モデル、250SR-Sの発売を準備しています。大胆な美学、期待できる性能、競争力のある価格を誇るこのモデルは、2025年2月1日に日本のショールームに登場する予定です。 著名なパートナーシップによる最先端のデザイン KTMやHusqvarnaの象徴的なデザインを手掛けるオーストリアのKISKA Designとのコラボレーションで開発された250SR-Sは、真に独特なモデルとして際立っています。モダンでアグレッシブなラインは、ミニマリストウイングレットやフルLED照明システムなどの空力的なディテールによって強調されています。ネビュラブラックとネビュラホワイトの2つの際立ったカラーで提供され、このバイクは注目を集めるようにデザインされています。 パワーと機敏さ：多くを提供する軽量モデル 250SR-Sの心臓部には、液冷式の単気筒249cc DOHCエンジンが搭載されており、9750rpmで最大出力29.2馬力、7250rpmでトルク22.5Nmを発揮します。わずか155kgの重量で、このバイクは機敏で操縦性に優れたライディング体験を約束し、スポーツバイクセグメントの初心者や都市部の道路や曲がりくねったルートで楽しみを求める経験豊富なライダーにとって理想的な選択肢となっています。 際立った特徴は、攻撃的なダウンシフト時の安定性を高めるスリッパークラッチの搭載と、ライダーが路面状況や個人の好みに応じて性能を調整できる2つのライディングモードです。 エントリーレベルセグメントにおけるハイエンド機器 CFMoto 250SR-Sは中型バイクとして分類されていますが、通常は大排気量モデルに特有の機能を備えています。ハイライトには、逆さフォーク、カンチレバータイプのスイングアーム、ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーが含まれ、正確なハンドリングとブレーキ時の自信を確保しています。 もう一つの重要な特徴は、5インチのフルカラーTFT LCDディスプレイで、優れた視認性と直感的なインターフェースを提供します。このディスプレイは、速度、RPM、選択したライディングモードなどの重要なデータでライダーを常に情報提供します。 出典: 日本 Webike 寸法と仕様 全長2010 mm、全幅750 mm、全高1100 mmというコンパクトな寸法と、780 mmのシート高を持つ250SR-Sは、幅広いライダーにアクセス可能な設計となっています。12リットルの燃料タンクは、短距離から中距離のライディングに対してしっかりとした航続距離を確保します。 グローバル展開 このバイクは、日本で価格が$4,315.52（約€3,940）でデビューし、現代的なデザインと堅実な性能を備えた充実したスポーツバイクを求める人々にとって、手頃な価格で優れた選択肢となることを目指しています。 このモデルの導入は、CFMotoのグローバル拡大戦略を反映しています。このブランドは、MotoGP（Moto2およびMoto3）への参加や、ヤマハなどの著名ブランドとのコラボレーションのおかげで、アジア市場だけでなく、ヨーロッパや北米でもますます注目されています。 CFMoto 250SR-Sは、先進的なデザイン、最先端の技術、そしてアクセスしやすい性能を兼ね備えた魅力的な提案です。もし、より大きなモデルに匹敵する機能を備えたコンパクトなスポーツバイクを探しているなら、この新モデルはまさにあなたが必要としているものかもしれません。今は、このモデルが国際市場に与える影響や、最初のライダーからのフィードバックを待つだけです。 出典:...

毎月行われるように、BMW Motorradはその製品やアクセサリーの1つを特集します。1月は、東京コネクトGore-Texジャケットがその栄誉を受けます。 この衣服はライダーに優れた保護を提供し、夜間や視界不良の条件でも他の道路利用者に対して高い視認性を確保します。3層のGore-Tex Pro素材で作られ、AirVent換気システムを備えているため、すべての季節に適しており、付属のインナージャケットによってさらに強化されています。 カジュアルな都市的なルックを持ち、ライダーがスタイルで目立つのを助けます。ジャケットは防水かつ防風性があり、最適な快適性を確保し、機能性を高めるために洗える光ファイバーケーブルを組み込んでいます。 ジャケットには接続機能が含まれており、右下の袖には目に見えないタッチパネルがあります。サイズはSから2XLまで利用可能です。

ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスが近年のMotoGPにおける最高の才能の二人であることは否定できません。スペイン人の素晴らしさはあまり明らかではありませんでしたが、2023年は、#93が適切な機材を持つことでどれほどの違いを生み出せるかを示しました。これがまさにミケーレ・ピッロの2025年の使命です：ライダーたちが最高のパフォーマンスを発揮できるように準備することです。 ボルゴ・パニガーレのテストライダーは、スペイン人がレッドバイクに乗っていることに喜びを表し、マルケスと彼の同国人で元世界チャンピオンのバニャイアの両方をGPOneへの声明で称賛しました：'マルケスは今でも素晴らしい男です。もちろん、ファンは常に自分の好みを持っていますが、ペッコとマルクの才能を認める必要があります。個人的な好みを超えて'。 その後、彼はどのようにチームが両ライダーを最高のレベルに引き上げるために働くかを説明しました：'今、私たちは両方のライダーを同じチーム、赤いバイクで見ることになります—マルクが言うように、‘最高のバイク’で、これは私たちがトラックで勝ち取ったものです。彼らを可能な限り最高の条件に置くことが課題です。私たちは昨シーズンから非常に強い基盤から始めるという利点があります'。 ピッロは改善の余地があると考えていますが、バイクの進化の方向性を見極めるために「待つ」必要があることを認めています—これはバイクがテストされた後にのみ起こることです：'私は革命を信じていませんが、まだ取り組むべきことがあります。残りについては、トラックを待ちます。私がよく言うように、私たちの改善はライバルの改善に依存しています。テストの後により明確なアイデアが得られるでしょう'。

国際市場で注目を集めている中国のメーカーCFMotoが、小排気量スポーツバイクセグメントの最新モデル、250SR-Sを発表する準備を進めています。大胆なデザイン、期待される性能、競争力のある価格を誇るこのモデルは、2025年2月1日に日本のショールームに登場する予定です。 名門との提携による最先端デザイン KTMやHusqvarnaの象徴的なデザインを手掛けるオーストリアのKISKA Designとのコラボレーションにより開発された250SR-Sは、真に独自のモデルとして際立っています。現代的で攻撃的なラインは、ミニマリストのウィングレットやフルLED照明システムなどの空力的なディテールによって強調されています。ネビュラブラックとネビュラホワイトの2つの際立ったカラーで提供され、このバイクは注目を集めるようにデザインされています。 パワーと機敏さ：多くの魅力を持つ軽量バイク 250SR-Sの心臓部には、水冷単気筒249cc DOHCエンジンが搭載されており、9750rpmで最大出力29.2馬力、7250rpmで22.5Nmのトルクを発生します。わずか155kgの重量で、このバイクは機敏で操作しやすいライディング体験を約束し、スポーツバイクセグメントの初心者や、都市部の道路や曲がりくねったルートで楽しさを求める経験豊富なライダーにとって理想的な選択肢となっています。 特筆すべき機能は、アグレッシブなダウンシフト時の安定性を向上させるスリッパークラッチの搭載と、ライダーが路面状況や個人の好みに応じてパフォーマンスを調整できる2つのライディングモードです。 エントリーレベルセグメントにおけるハイエンド機器 ミドルサイズバイクに分類されるCFMoto 250SR-Sは、通常は大型モデルにのみ見られる特徴を備えています。注目すべき点は、逆さフォーク、カンチレバータイプのスイングアーム、ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーで、正確なハンドリングとブレーキング時の自信を確保しています。 もう一つの重要な特徴は、5インチのフルカラーTFT LCDディスプレイで、優れた視認性と直感的なインターフェースを提供します。このディスプレイは、速度、RPM、選択されたライディングモードなどの重要なデータをライダーに提供します。 出典：日本ウェビーク 寸法と仕様 コンパクトな寸法（全長2010 mm、全幅750 mm、全高1100 mm）とシート高780 mmにより、250SR-Sは幅広いライダーにアクセス可能な設計となっています。12リットルの燃料タンクは、短距離から中距離のライドに十分な航続距離を確保します。 グローバル展開 このバイクは日本でのデビューを果たし、価格は4,315.52ドル（約3,940ユーロ）となっており、現代的なデザインと堅実なパフォーマンスを備えた充実したスポーツバイクを手頃な価格で求める人々にとって優れた選択肢となっています。 このモデルの導入は、CFMotoのグローバル展開に向けた広範な戦略を反映しています。このブランドは、MotoGP（Moto2およびMoto3）への参加や、ヤマハなどの著名ブランドとのコラボレーションのおかげで、アジア市場だけでなく、ヨーロッパや北米でもますます注目を集めています。 CFMoto 250SR-Sは、先進的なデザイン、最先端の技術、そしてアクセスしやすいパフォーマンスを組み合わせた魅力的な提案です。大きなモデルに匹敵する機能を備えたコンパクトなスポーツバイクを探しているなら、この新しいリリースはまさにあなたが必要としているものかもしれません。今は、このモデルが国際市場に与える影響と最初のライダーからのフィードバックを待つだけです。 出典: 日本ウェビケ

ワールドSBKテストの初日、ヘレスで3位に入ったスコット・レディングは、MGMボノボレーシングにとって素晴らしい結果を残しました。彼はドゥカティ・パニガーレV4 Rのハンドルを握るのは久しぶりで、今年の初テストでもあるため、彼の結果は特に良いものであると語りました。 彼の初日のテストに対する分析は次のとおりです：「初日の目標は1位を取ることだった…少し野心的だったが、高い目標を持つべきだ！ベストラップではイエローフラッグに引っかかってしまい、少し時間をロスしてしまった。全体として、シーズン終了後にすでに2、3日のテストを行っているライダーたち相手に初日にトップ3に入れたことは…最初はペースを維持するのが難しかった。」 満足げに#45は続けました：「しかし、リズムを見つけて少しリラックスできるようになったら、進化することができた。ベストラップはSCQタイヤで出し、その後レースタイヤで1'40を達成できた。」 レディングは次に、ドゥカティ・パニガーレへの復帰について語りました。彼は全力でこのバイクを手に入れましたが…支払いはされていません： - 3年後、もしこのバイクに戻れるなら、100%楽しむべきだと思ったし、これが私にとって最良の選択であることを理解しました。それが、たとえ彼らが私に支払わず、家族を養わなければならないとしても、このチームにドゥカティで留まるリスクを取るモチベーションになりました。これは私にとって大きな復帰です：来年は再び競技するためにお金を払うことはないと証明しなければなりません。彼らが私に支払うべきです、それが物事の運び方です。」

ダビデ・タルドッツィは、非常に活気に満ちた情熱的な方法でMotoGPレースを楽しんでおり、その証拠に、彼がしばしばドゥカティのガレージで主導する熱狂的な祝賀がありますが、彼の同国人マックス・バルトリーニは、レースをこのように生きることはありません。 ヤマハのテクニカルマネージャーは、MotoGPにおけるメーカーの現在のフェーズを考えると、そんなに高揚した激しい方法で結果を祝ったり体験したりする理由はあまりありませんが、それでも、彼は特定の状況では心拍数が上がることを認めており、クラッシュのインタビューでタルドッツィに近いのか、それともより抑制的なのかと尋ねられた際に説明しました。 バルトリーニは、現在の彼の態度はより分析的で客観的であり、ヤマハが直面していることについては冷静であると考えています：'普段はかなり冷静です。おそらく、最後の2-3周を除いて、本当に重要なことのために戦う必要がある場合です。一般的に、今は開発が中心です。だからレースを見て分析します: «あそこでは少し進歩した…». だから、冷静でいるのが容易です'. しかし、彼は微笑みながら対戦相手をこのように見ました：'ダビデはその逆で、彼はずっとそうでした！私はダビデと20年間働いているので、彼は私にとって友人以上の存在です。そしてジジは非常に冷静です。少なくとも彼は冷静に見えます！'. 彼は締めくくりました：'しかし、ダビデは最後の2周で誰もが考えていることを世界に示しているだけだと思います。重要なことのために戦っているときに'.