Der Wettlauf um den Elektromarkt umfasst nicht nur Fahrzeuge für den täglichen Gebrauch, sondern auch Freizeitmotorräder, wie Kawasaki bereits gezeigt hat, das wahrscheinlich derzeit einer der vielseitigsten Hersteller ist. Was wir jedoch in diesem Patent sehen können, das von den Kollegen von Cycleworld veröffentlicht wurde, ist eine Einzigartigkeit in mehrfacher Hinsicht. Erstens handelt es sich bei dem Elektromotorrad, für das das Patent beantragt wird, in jeder Hinsicht um eine 450SR, der anstelle des 450-ccm-Zweizylindermotors, den wir sowohl im Sport- als auch im Naked-Bike 450NK so sehr schätzen, ein Elektromotor verpasst wurde. Die Batterien, der Elektromotor und die Steuerelektronik finden also Platz unter der Verkleidung, wobei der ehemalige Kraftstofftank wahrscheinlich als reiner Speicher oder als Batterieladestation dient.
Ein Projekt, das sicherlich den Vorteil hat, dass es schnell eine getestete und bewährte Plattform für die relativ schnelle Serienproduktion des Motorrads bietet; es ist sozusagen ein wenig wie das, was Kawasaki bei seinen Elektro- und Hybridmotorrädern getan hat, die Skaleneffekte mit bereits in Produktion befindlichen Modellen nutzen.
Es ist nicht viel mehr bekannt, es wird nicht über Leistung oder Reichweite gesprochen, was uns dazu veranlasst zu glauben, dass der begrenzte Platz für die Batterien eine begrenzte Reichweite implizieren würde, und deshalb halten wir es für wahrscheinlich, zumindest bis wir weitere technische Informationen haben, dass das in dem Patent genannte Modell eine Leistung ähnlich der eines 125-ccm-Modells hat.
Es bleibt jedoch die Frage nach der Strategie von CFMOTO, die bereits eine vollständig elektrische Marke namens ZEEHO für den Markt der sportlichen und designorientierten Roller mit einem Premium-Ansatz durch das neueste Magnet hat. Ist dieses Patent also der erste Hinweis auf elektrische Motorräder unter der Marke CFMOTO und werden vielleicht die Segmente der Roller und städtischen Produkte der ZEEHO überlassen?
