Die CFMOTO ist eine der aktivsten Marken auf dem Markt mit mehreren aktuellen Veröffentlichungen in verschiedenen Bereichen. Dieses Mal aktualisiert die Marke aus Hangzhou ihr mittelgroßes “Grand Touring”-Modell, das für mittlere oder große Reisen auf guten Straßen und idealerweise in guter Gesellschaft konzipiert ist. Aber lassen Sie uns ins Detail gehen…
Aus der Ferne betrachtet, machen die Linien und Proportionen des 650GT absolut Sinn. Eine gut ausgeprägte Front, mit einer eingekerbten Sitzfläche und einem schlanken Heck (wenn keine Koffer montiert sind), erinnert an Merkmale anderer Grand Touring- oder sogar Sport Touring-Modelle wie die FJR1300 oder die VFR 800.
Die Front wird von einer Gruppe von LED-Scheinwerfern dominiert, die verschiedene funktionale Elemente aufweisen und eine deutlich erkennbare visuelle Signatur sowie einen manuell in der Höhe verstellbaren Bildschirm von guter Größe haben.
ERGONOMIE UND MERKMALE
Das weiße Motorrad, das wir für diesen Test verwendet haben, hat eine schlichte und sehr “europäische” (oder um es mit anderen Worten zu sagen, wenig asiatische) Dekoration, die nur einige Details in dunklem Gold aufweist, das auch an den Felgen und einer dekorativen grauen Beschriftung an den Seiten der vorderen Verkleidungen zu finden ist.
Hervorzuheben sind die LED-Scheinwerfer und Blinker hinten sowie die Halterungen für die Seitentaschen und den 59-Liter-Topcase, in dem zwei Integralhelme Platz finden, die von Shad an die Marke geliefert werden.
Wie man von einem Motorrad dieser Kategorie erwarten würde, ist die Fahrposition angenehm und ziemlich natürlich. Die Beine sind nicht zu stark gebeugt und der Rücken kann praktisch gerade bleiben. Der Lenker scheint etwas schmal zu sein, aber die Wahrheit ist, dass er weder die Manövrierfähigkeit noch die Ergonomie beeinträchtigt. Beide Hebel sind einstellbar, der Sitz ist bequem (vielleicht etwas zu hart) und leicht eingekerbt, was einen einfachen Bodenkontakt beim Anhalten ermöglicht, auch für kleinere Fahrer. Wenn wir uns hinsetzen, fühlen wir uns “in” das Motorrad hineinversetzt, und dazu trägt auch die Form des Kraftstofftanks bei, der ein Fassungsvermögen von 19 Litern hat und die bedeutende Breite der vorderen Kunststoffteile.
Atrás, das Beifahrersitzbank hat im Allgemeinen gute Abmessungen, aber ich habe den Eindruck, dass der Raum zwischen dem Fahrer und dem Topcase zu eng ist, damit sich der Beifahrer auf längeren Reisen wohl fühlt. Die Schuld scheint bei den voluminösen Kissen zu liegen, die im Topcase installiert sind.
MOTOR UND GETRIEBE
Der kompakte Parallel-Zweizylinder, ähnlich wie bei einigen älteren Kawasaki-Modellen, mit seinen 56 PS Leistung und 62 Nm Drehmoment ist in allen Drehzahlbereichen verfügbar und schiebt gut an, wenn er gefordert wird. Der Klang des 2-1-1-Auspuffs ist tief und klingt nach einigen zusätzlichen Kubikzentimetern.
Es gibt zwei Betriebsmodi, Sport und Touring, aber ehrlich gesagt, abgesehen von der visuellen Änderung im Instrumentenpanel, bemerkt man kaum einen Unterschied zwischen ihnen. Zumindest in der Theorie wäre die Idee interessant gewesen.
Es gibt leichte Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich, die jedoch nicht wirklich stören. Das Sechsganggetriebe ist sanft, aber direkt und die Übersetzungen sind etwas kurz, wie es in der Mittelklasse üblich ist. Die Kupplung, die per Kabel betätigt wird, ist nicht schwer und greift recht früh, was etwas Übung erfordert.
DAS BESTE Allgemeine Qualität, Federung ZU VERBESSERN Bremsen, Motorsteuerungsmodi
ESSENTIELLE ELEKTRONIK
Unser Alltag wird immer elektronischer und diese Entwicklung spiegelt sich auch im Motorradsport wider. Die neuesten Motorräder haben immer mehr Funktionen (die in den meisten Fällen nicht unbedingt notwendig sind) und manchmal werden sie etwas kompliziert, da es so viele Knöpfe gibt, die sich neben den Lenkgriffen befinden. Diese CFMOTO hat, was notwendig ist, und das ist in gewisser Weise gut. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Das Benutzerhandbuch erklärt auf 6 Seiten alle verfügbaren Funktionen. Das TFT-Instrumentenpanel mit automatischer Helligkeitseinstellung hat zwei unterschiedliche Anzeigen in Format und Farbe, die je nach gewähltem Fahrmodus variieren. Zusätzlich bietet CFMOTO eine Smartphone-App an, mit der Sie über das Motorrad auf Navigation und Telefon zugreifen können.
ALLES AUF DEN ASPHALT BRINGEN
In unserem Test wurde der Kontakt zur Straße durch die bekannten Pirelli Angel GT-Reifen auf 17-Zoll-Felgen sichergestellt. Etwas weiter oben haben sich auch die Federungen bewährt. An der Vorderseite konnte die konventionelle KYB-Gabel ohne Einstellung gut mit verschiedenen Arten (und Zuständen) von Asphalt umgehen und dabei eine gute Haltung und einen hohen Komfort bieten. Die Übergänge zwischen den Kurven sind einfach und beim Bremsen gibt es keine übermäßige Eintauchbewegung. Der hintere Monofederbein hat eine Vorspannungsverstellung, die immer wichtig ist, wenn das Motorrad entweder nur den Fahrer oder Fahrer und Beifahrer mit vollem Gepäck für einen wohlverdienten Urlaub transportieren kann. Schade, dass diese Einstellung nur am Federbein selbst und mit dem richtigen Werkzeug vorgenommen werden kann.
Die Bremsen von J.Juan waren weniger gut. Bereits in anderen Tests mit anderen Modellen hatten diese Bremsen einen guten Eindruck hinterlassen. Diesmal war das nicht der Fall. Die Vorderbremse zeigte wenig Leistung und ein sehr schwammiges Gefühl, sodass man stärker auf die Unterstützung der Hinterradbremse angewiesen war. Der Eindruck, den ich hatte, war, dass Luft in den Bremsleitungen war, was zu einem Verlust an Effizienz führte.
In normalen Situationen gehe ich davon aus, dass die Bremsen bissiger sind, wie ich es bereits bei anderen Modellen gesehen habe. Die Hinterradbremse mit einer einzelnen Scheibe, die zusätzliche Arbeit leisten musste, zeigte gute Leistung und ist sehr dosierbar.
Die CFMOTO 650 GT ergänzt das Markensortiment und bietet eine wirtschaftliche und sehr interessante Alternative zur direkten Konkurrenz.
Dieser Gran Turismo wird sowohl weniger erfahrene Motorradfahrer zufriedenstellen, die eine gute Option für Reisen suchen, als auch diejenigen, die viele Kilometer zurücklegen möchten, ohne viel Geld für den Kauf eines Motorrads für diesen Zweck ausgeben zu müssen.
CFMOTO 650GT
MOTOR paralleler Zweizylinder, Flüssigkeitskühlung, 4 Ventile pro Zylinder
