Las tres ruedas generalmente están asociadas a scooters y motos de baja potencia y amigables para el día a día. Bueno, Yamaha rompió el estereotipo en 2018 con la presentación de la primera generación de la Niken, que ahora renace en la versión GT con muchas mejoras.
Es importante no confundir la Niken con una scooter de tres ruedas, ya que las similitudes son pocas o ninguna. Y vamos a hablar de todo lo que Yamaha ha repensado para convertir la Niken GT en una moto más turística, desde las maletas laterales rígidas de 30 litros, hasta la pantalla delantera ajustable en 70 mm, pero también de las capacidades fantásticas de este modelo para poner una gran sonrisa en nuestra cara en carreteras sinuosas. Y eso es algo que no faltó en Cerdeña.
CORAZÓN DE MARATONES
El motor tricilíndrico de la Niken puede ser el mismo CP3 que probamos en la Tracer 9 GT+, pero tiene modificaciones internas que le permiten tener un comportamiento diferente y agradar más a los fanáticos de los viajes largos. El cigüeñal ha sido modificado y se ha vuelto un 8% más pesado para crear una mayor inercia y que el motor vaya más relajado, y lo sentimos, tenemos un CP3 más suelto en carreteras abiertas. También se inclinó 5 grados hacia adelante y se revisó internamente para influir positivamente en la agilidad y estabilidad de la moto. Con 42 cc más que su predecesora, la nueva Yamaha Niken GT ahora tiene un par máximo 1.500 rpm antes, lo que proporciona una mejor aceleración.
Sin embargo, debido a sus 270 kg en orden de marcha, sentimos que esta moto debería beneficiarse de un mayor par en regímenes medios, incluso en el modo Sport, sin necesidad de modificar la potencia máxima. Las vibraciones también fueron algo que se sintió a altas revoluciones, en gran parte debido al cigüeñal más pesado, que se hacen notorias a partir de las 7.000 rpm, donde este CP3 quiere mostrar toda su alma. Ese no sería un punto destacado si no fuera por la aproximada velocidad a la que circulamos alrededor de los 140 km/h.
No se logró un compromiso perfecto de esta manera, ya que una relación más larga aún reducirá la capacidad de respuesta de esta moto en rangos medios, algo que mencionamos como un punto a mejorar. Aun así, conocemos bien el potencial de este motor y seguramente Yamaha recogerá todos los comentarios para poder alcanzar en un futuro cercano un compromiso donde las vibraciones no sean un problema.
LA DELANTERA MÁGICA
En cuanto a la ciclística, la Niken GT ahora está más equilibrada, en gran parte debido al amortiguador trasero revisado junto con el chasis, que fue modificado obligatoriamente por la nueva ubicación del motor, lo que ahora transmite más confianza y ofrece mayor estabilidad en la conducción y mayor comodidad en los viajes. Y el equilibrio es la palabra clave, ya que Yamaha afirma que la distribución de peso es de 50:50, con un conductor de 75 kg. Pero la estrella de la compañía es el sistema LMW que aún nos hace pensar en las leyes de la física al conducir esta moto. Después de las primeras sensaciones algo extrañas, se vuelve familiar y comenzamos a ganar una confianza increíble para atacar las curvas con esta moto. La estabilidad que tenemos en diversas situaciones mientras estamos inclinados es muy alta, y el límite delantero es mucho más lejano que el de una moto común. Incluso sentimos, en ciertas situaciones en las que el ángulo de inclinación era más alto, que la rueda delantera del lado interior de la curva protestaba un poco, pero la rueda exterior parecía no importarle mucho, manteniendo la Niken bien adherida al asfalto.
La absorción de las irregularidades del piso se realiza de forma casi imperceptible, sin perder nunca la lectura de lo que está sucediendo en cuanto a los límites de adherencia, y esto se debe también al sistema delantero, que es realmente una obra de ingeniería fantástica por parte de Yamaha; y necesitaríamos otras 4 páginas para explicarlo. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el enfoque de las trayectorias debe ser un poco diferente al de una motocicleta de dos ruedas y debemos conducir esta Niken GT de manera un poco diferente, casi utilizando la rueda exterior como el “centro” de la moto, no solo debido a su peso, sino también a la forma en que se comporta la parte delantera en las curvas, a menudo es necesario ser más agresivo en las inclinaciones y confiar en que las dos ruedas harán su trabajo. Sin embargo, el frenado es de gran ayuda y puede ser un recurso a utilizar, ya que es muy eficaz, y con el sistema delantero de la Niken tenemos cierta libertad para frenar en plena curva con la moto inclinada, aunque no sea la situación ideal.
VIAJE TECNOLÓGICO
Tenemos que empezar por el panel de instrumentos y decir que la navegación dentro de los menús y configuraciones de este nuevo panel TFT de 7″ de Yamaha realmente merece ser elogiada. Con un pequeño joystick de 5 direcciones podemos hacer todo de manera muy intuitiva y sin dudas, lo que permite estar inmediatamente en sintonía con este aspecto de la Niken GT. Las informaciones presentadas y su disposición también están bien diseñadas, ofreciendo una excelente visibilidad en cualquier situación y la información necesaria, siempre es posible consultar más en diferentes menús. También podemos integrar mapas Garmin con un costo de 5€ al mes, lo que puede ser un buen complemento para los viajeros. Los viajeros seguramente estarán satisfechos con el asiento generoso y cómodo, así como con la protección eficaz del deflector delantero ajustable.
El asiento del pasajero también es bastante generoso – no vamos a explicar cómo logramos probar esto – y las maletas laterales rígidas de 30 litros de serie permiten empacar equipaje muy generoso para dos personas. Pero volviendo un poco al lado tecnológico, esta moto también cuenta con tres modos de conducción diferentes: Sport, Street y Rain, que se sienten de manera notable, siendo que en el modo RAIN la moto reduce su potencia en un 18% para que la conducción sea más amigable, todo esto a través de un nuevo acelerador electrónico. La Niken GT también tiene control de crucero de serie, algo que será indispensable para los viajeros, y un quick shifter bidireccional, también de serie, muy eficaz y que diría, indispensable para aquellos que buscan emoción en cada curva.
EL UNICORNIO
Al final del día, la Yamaha Niken GT es un unicornio en el desierto. Y Yamaha lo sabe. El público objetivo de esta moto es extremadamente específico y nunca será una reina de ventas, pero ese no es el propósito. La Niken GT es, en 2023, una moto muy divertida de conducir y es capaz de ofrecer a cualquiera, sea cual sea el nivel de pilotaje, hermosos momentos de placer y largos kilómetros sin parar. Es cierto que hay detalles que deben ser objeto de atención por parte de Yamaha para perfeccionar esta moto, pero el conjunto agradó mucho y dejó sonrisas en la cara de todos los presentes. ¿Y a quién no le gustaría tener un unicornio en el garaje?
YAMAHA Niken GT
MOTOR 3 cilindros paralelos, CP3, refrigeración líquida
CILINDRADA 890 cc
POTENCIA 84,5 kW (115 cv) @10.000 rpm
PARE 90,7 Nm @7.000 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO aluminio en forma de diamante
DEPÓSITO 18 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA sistema LMW ajustable de 43 mm / 41mm, recorrido de 110 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador con ajuste de precarga y extensión, recorrido de 125 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 298 mm
FRENO TRASERO disco de 282 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 2x 120/70R15M
NEUMÁTICO TRASERO 190/55R17M
DISTANCIA ENTRE EJES 1.510 mm
ALTURA DEL ASIENTO 825 mm
PESO 270 kg
P.V.P. (desde) 18.500€
