Le tre ruote sono generalmente associate agli scooter e alle moto poco potenti e adatte alla vita quotidiana. Bene, Yamaha ha infranto lo stereotipo nel 2018 con la presentazione della prima generazione di Niken, che ora rinasce nella versione GT con molte migliorie.
È importante non confondere la Niken con uno scooter a tre ruote, perché le somiglianze sono poche o addirittura nulle. Parleremo di tutto ciò che Yamaha ha ripensato per rendere la Niken GT una moto più turistica, dalle valigie laterali rigide da 30 litri, allo schermo anteriore regolabile di 70 mm, ma anche dalle fantastiche capacità di questo modello nel metterci un sorriso sul viso su strade tortuose. E questo è qualcosa che non è mancato in Sardegna.
CUORE DI MARATONE
Il motore a tre cilindri della Niken potrebbe essere lo stesso CP3 che abbiamo testato sulla Tracer 9 GT+, ma ha modifiche interne che gli permettono di avere un comportamento diverso e di piacere di più ai fan dei lunghi viaggi. L’albero motore è stato modificato e reso più pesante del 8%, in modo da creare una maggiore inerzia affinché il motore vada più rilassato, e lo sentiamo, abbiamo un CP3 più sciolto su strade aperte. Lo stesso è stato anche inclinato di 5 gradi in avanti e rivisto internamente, per influenzare positivamente l’agilità e la stabilità della moto. Con 42 cc in più rispetto al suo predecessore, la nuova Yamaha Niken GT ha ora la coppia massima 1.500 giri/minuto prima, offrendo una migliore accelerazione.
Tuttavia, a causa dei suoi 270 kg in ordine di marcia, abbiamo sentito che questa moto avrebbe dovuto beneficiare di una coppia maggiore nei regimi medi – anche in modalità Sport – anche senza toccare la potenza massima. Le vibrazioni sono state anche qualcosa che si è sentito ad alti regimi, in gran parte per colpa del nuovo albero motore più pesante, diventando evidenti a partire dai 7.000 giri/minuto, dove questo CP3 vuole mostrare tutta la sua anima. Questo non sarebbe un punto molto evidente, se non fosse per la rotazione approssimativa a cui circoliamo intorno ai 140 km/h.
Non è stato raggiunto un compromesso perfetto, poiché una relazione più lunga toglierà ulteriormente la capacità di risposta di questa moto nei regimi medi, qualcosa che abbiamo indicato come un punto da migliorare. Tuttavia, conosciamo bene il potenziale di questo motore e sicuramente Yamaha raccoglierà tutti i feedback in modo da poter raggiungere un compromesso in cui le vibrazioni non siano un problema in un futuro prossimo.
LA MAGIA DELLA PARTE ANTERIORE
In termini di ciclistica, la Niken GT è ora più bilanciata, in gran parte grazie all’ammortizzatore posteriore rivisto insieme al telaio – che è stato necessariamente modificato dalla nuova posizione del motore – che ora trasmette maggiore fiducia e offre maggiore stabilità nella guida sportiva e maggiore comfort in viaggio. E l’equilibrio è davvero la parola chiave, poiché Yamaha afferma che la distribuzione del peso è del 50:50, con un pilota di 75 kg. Ma la stella dell’azienda è il sistema LMW che ancora oggi ci fa riflettere sulle leggi della fisica mentre guidiamo questa moto. Dopo le prime sensazioni un po’ strane, ci si abitua e iniziamo a guadagnare una fiducia incredibile nell’affrontare le curve con questa moto. La stabilità che abbiamo nelle diverse situazioni mentre siamo inclinati è molto elevata e il limite della parte anteriore è molto più lontano rispetto a una moto comune. Abbiamo persino sentito – in alcune situazioni in cui l’angolo di inclinazione era più elevato – che la ruota anteriore del lato interno della curva stava protestando un po’, ma la ruota esterna sembrava non preoccuparsi molto, mantenendo la Niken ben aderente all’asfalto.
La assorbimento delle irregolarità del pavimento avviene in modo quasi impercettibile, senza mai perdere la lettura di ciò che sta accadendo per quanto riguarda i limiti di aderenza, e questo è dovuto anche al sistema anteriore – che è effettivamente un’opera ingegneristica fantastica da parte di Yamaha; e ci vorrebbero altre 4 pagine per spiegarlo. Tuttavia, è importante tenere presente che l’approccio alle traiettorie deve essere fatto in modo leggermente diverso da una moto a due ruote e dobbiamo guidare questa Niken GT in modo un po’ diverso – quasi utilizzando la ruota esterna come il “centro” della moto – non solo a causa del suo peso, ma anche del modo in cui la parte anteriore si comporta in curva, spesso è necessario essere più aggressivi nelle inclinazioni e fidarsi che le due ruote facciano il loro lavoro. Tuttavia, il freno è un grande aiuto e può essere una risorsa da utilizzare, poiché è molto efficace, e con il sistema anteriore del Niken abbiamo una certa libertà di frenare in piena curva con la moto inclinata, anche se non è l’ideale.
VIAGGIO TECNOLOGICO
Dobbiamo iniziare dal pannello strumenti e dire che la navigazione, all’interno dei menu e delle impostazioni di questo nuovo display TFT da 7″ di Yamaha, merita davvero di essere elogiata. Con una piccola levetta a 5 direzioni possiamo fare tutto in modo molto intuitivo e senza dubbi, permettendo di essere immediatamente in sintonia con questo lato della Niken GT. Le informazioni presentate e la loro disposizione sono altrettanto ben concepite, offrendo un’eccellente visibilità in qualsiasi situazione e le informazioni necessarie, ed è sempre possibile consultare ulteriori menu. Possiamo anche integrare mappe Garmin con un costo di 5€ al mese, che potrebbe essere un buon complemento per i viaggiatori. Viaggiatori che saranno sicuramente soddisfatti del sedile generoso e confortevole, così come della protezione efficace del deflettore anteriore regolabile.
Il sedile del passeggero è anche molto generoso – non spiegheremo come siamo riusciti a testarlo – e le borse laterali rigide da 30 litri di serie consentono di sistemare un bagaglio molto generoso per due persone. Ma tornando al lato tecnologico, questa moto ha anche tre diverse modalità di guida – Sport, Street e Rain – che si fanno sentire in modo evidente, con il modo RAIN che riduce la potenza della moto del 18% in modo che la guida sia più amichevole, tutto questo grazie a un nuovo acceleratore elettronico. La Niken GT è dotata anche di cruise control di serie, qualcosa che sarà indispensabile per i viaggiatori, e un quick shifter bidirezionale – anch’esso di serie – molto efficace, e direi indispensabile per coloro che cercano emozioni ad ogni curva.
L’UNICORNO
Alla fine della giornata, la Yamaha Niken GT è un unicorno nel deserto. E la Yamaha lo sa. Il pubblico di riferimento di questa moto è estremamente specifico e non sarà mai una regina delle vendite, ma questo non è lo scopo. La Niken GT è, nel 2023, una moto molto divertente da guidare ed è in grado di offrire a chiunque – a prescindere dal livello di guida – bei momenti di piacere e lunghi chilometri senza sosta. È vero che ci sono dettagli che dovrebbero attirare l’attenzione della Yamaha, al fine di perfezionare questa moto, ma l’insieme ha soddisfatto molto e ha lasciato sorrisi sul viso di tutti i presenti. E chi non vorrebbe avere un unicorno in garage?
YAMAHA Niken GT
MOTORE 3 cilindri in linea, CP3, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 890 cc
POTENZA 84,5 kW (115 cv) @ 10.000 rpm
COPPIA 90,7 Nm @ 7.000 rpm
CAMBIO 6 marce
TELAIO in alluminio a forma di diamante
DEPÓSITO 18 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE sistema LMW regolabile da 43 mm / 41 mm, escursione di 110 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore con regolazione del precarico e dell’estensione, escursione di 125 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 298 mm
FRENO POSTERIORE disco da 282 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 2x 120/70R15M
PNEUMATICO POSTERIORE 190/55R17M
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.510 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 825 mm
PESO 270 kg
P.V.P. (a partire da) 18.500€
