Les trois roues sont généralement associées aux scooters et aux motos peu puissantes et conviviales pour un usage quotidien. Eh bien, Yamaha a brisé les stéréotypes en 2018 avec la présentation de la première génération de la Niken, qui renaît maintenant dans la version GT avec de nombreuses améliorations.
Il est important de ne pas confondre la Niken avec un scooter à trois roues, car les similitudes sont peu nombreuses, voire inexistantes. Et nous allons parler de tout ce que Yamaha a repensé pour rendre la Niken GT plus touristique, des valises latérales rigides de 30 litres à l’écran avant réglable de 70 mm, mais aussi des capacités fantastiques de ce modèle à nous faire sourire sur les routes sinueuses. Et cela ne manquait pas en Sardaigne.
CŒUR DE MARATHONS
Le moteur à trois cylindres de la Niken peut être le même CP3 que nous avons testé sur la Tracer 9 GT+, mais il présente des modifications internes qui lui permettent d’avoir un comportement différent et de plaire davantage aux amateurs de longs trajets. Le vilebrequin a été modifié et est devenu plus lourd de 8%, afin de créer une plus grande inertie pour que le moteur fonctionne plus détendu, et nous le ressentons, nous avons un CP3 plus libre sur route ouverte. Il a également été incliné de 5 degrés vers l’avant et révisé en interne, afin d’influencer positivement l’agilité et la stabilité de la moto. Avec 42 cc de plus que son prédécesseur, la nouvelle Yamaha Niken GT dispose désormais d’un couple maximal disponible 1 500 tr/min plus tôt, offrant une meilleure accélération.
Cependant, en raison de ses 270 kg en ordre de marche, nous avons l’impression que cette moto devrait bénéficier d’un couple plus important dans les régimes intermédiaires – même en mode Sport – sans toucher à la puissance maximale. Les vibrations étaient également quelque chose que nous avons ressenti à hauts régimes, en grande partie à cause du nouveau vilebrequin plus lourd, devenant perceptibles à partir de 7 000 tr/min, où ce CP3 veut montrer toute son âme. Ce ne serait pas un point très marquant, si ce n’était la rotation approximative à laquelle nous circulons autour de 140 km/h.
Un compromis parfait n’a pas été obtenu, car une relation plus longue réduira encore plus la réactivité de cette moto dans les régimes moyens, ce que nous considérons comme un point à améliorer. Néanmoins, nous connaissons bien le potentiel de ce moteur et Yamaha recueillera certainement tous les retours d’information afin de parvenir à un compromis où les vibrations ne posent pas problème dans un avenir proche.
L’AVANT MAGIQUE
En termes de châssis, la Niken GT est désormais plus équilibrée, en grande partie grâce à l’amortisseur arrière révisé en collaboration avec le cadre – qui a été obligatoirement modifié en raison du nouveau positionnement du moteur – qui inspire désormais plus de confiance et offre une meilleure stabilité en conduite sportive et un confort accru en voyage. Et l’équilibre est vraiment le maître mot, car Yamaha affirme que la répartition du poids est de 50:50, avec un conducteur de 75 kg. Mais la star de la société est le système LMW qui nous fait encore réfléchir aujourd’hui aux lois de la physique en roulant sur cette moto. Après les premières sensations quelque peu étranges, on s’y habitue et on gagne une confiance incroyable pour attaquer les virages avec cette moto. La stabilité que nous avons dans les différentes situations lorsque nous sommes en inclinaison est très grande, et la limite de l’avant est bien plus éloignée que celle d’une moto ordinaire. Nous avons même ressenti – dans certaines situations où l’angle d’inclinaison était plus élevé – que la roue avant du côté intérieur du virage protestait un peu, mais la roue extérieure semblait ne pas s’en soucier beaucoup, maintenant la Niken bien accrochée à la route.
L’absorption des irrégularités du sol se fait de manière presque imperceptible, sans jamais perdre la lecture de ce qui se passe en ce qui concerne les limites d’adhérence, et cela est également dû au système avant – qui est en effet un travail d’ingénierie fantastique de la part de Yamaha; et nous aurions besoin de 4 pages de plus pour l’expliquer. Néanmoins, il est important de noter que l’approche des trajectoires doit être légèrement différente d’une moto à deux roues et nous devons vraiment conduire cette Niken GT d’une manière un peu différente – en utilisant presque la roue extérieure comme le “centre” de la moto – non seulement en raison de son poids, mais aussi de la façon dont l’avant se comporte en virage, nécessitant souvent d’être plus agressif dans les inclinaisons et de faire confiance aux deux roues pour faire leur travail. Cependant, le freinage est d’une grande aide et peut être une ressource à utiliser, car il est très efficace, et avec le système avant de la Niken, nous avons une certaine liberté pour freiner en pleine courbe avec la moto inclinée, même si ce n’est pas la situation idéale.
VOYAGE TECHNOLOGIQUE
Nous devons commencer par le tableau de bord et dire que la navigation dans les menus et les paramètres de ce nouveau tableau de bord TFT de 7 pouces de Yamaha mérite vraiment d’être saluée. Avec un petit joystick à 5 directions, nous pouvons tout faire de manière très intuitive et sans ambiguïté, ce qui permet d’être immédiatement en phase avec cet aspect de la Niken GT. Les informations présentées et leur disposition sont également bien conçues, offrant une excellente visibilité dans toutes les situations et les informations nécessaires, avec la possibilité de consulter davantage dans différents menus. Nous pouvons également intégrer des cartes Garmin moyennant un coût de 5 € par mois, ce qui peut être un bon complément pour les voyageurs. Les voyageurs seront certainement satisfaits de la selle généreuse et confortable, ainsi que de la protection efficace du déflecteur avant réglable.
Le siège passager est également très généreux – nous n’expliquerons pas comment nous avons pu le tester – et les valises latérales rigides de 30 litres de série permettent de ranger des bagages très généreux pour deux personnes. Mais revenons un peu au côté technologique, cette moto dispose également de trois modes de conduite différents – Sport, Street et Rain – qui se font sentir de manière notable, le mode RAIN réduisant la puissance de la moto de 18% pour rendre la conduite plus conviviale, le tout grâce à une nouvelle commande électronique des gaz. La Niken GT dispose également d’un régulateur de vitesse de série, quelque chose d’indispensable pour les voyageurs, et d’un quick shifter bidirectionnel – également de série – très efficace, et qui, je dirais, est indispensable pour ceux qui recherchent des émotions à chaque virage.
L’UNICORNE
À la fin de la journée, la Yamaha Niken GT est une licorne dans le désert. Et Yamaha le sait. Le public cible de cette moto est extrêmement spécifique et elle ne sera jamais une reine des ventes, mais ce n’est pas le but. La Niken GT est, en 2023, une moto très amusante à conduire et capable d’offrir à quiconque – quel que soit son niveau de pilotage – de beaux moments de plaisir et de nombreux kilomètres sans s’arrêter. Il est certain qu’il y a des détails qui doivent attirer l’attention de Yamaha afin de perfectionner cette moto, mais l’ensemble a beaucoup plu et a laissé des sourires radieux sur le visage de tous les participants. Et qui ne voudrait pas avoir une licorne dans son garage ?
YAMAHA Niken GT
MOTEUR 3 cylindres parallèles, CP3, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 890 cc
PUISSANCE 84,5 kW (115 ch) @10.000 tr/min
COUPLE 90,7 Nm @7.000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE en aluminium en forme de diamant
DEPÔT 18 litres
SUSPENSION AVANT système LMW ajustable de 43 mm / 41mm, course de 110 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur avec réglage de la précharge et de l’extension, course de 125 mm
FREIN AVANT 2 disques de 298 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 282 mm
PNEU AVANT 2x 120/70R15M
PNEU ARRIÈRE 190/55R17M
EMPATTEMENT 1 510 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 825 mm
POIDS 270 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 18 500 €
