KTMは困難な時期を迎えています。販売は急激に減少し、カムシャフトの問題に関する物議を醸す発言やその後の修正により、企業の公共イメージは脆弱になっています。また、企業のリーダーシップは混乱しているように見えます。KTMの親会社であるPiererは、グループの取締役会に対して厳しい措置を講じるに至り、これはビジネス界では珍しいことであり、経営者の地位が疑問視されることはほとんどありません。
企業の未来にとってさらに懸念されるのは、KTMの意思決定者が市場のニーズを理解していないように見えることです。企業は高価なバイクを開発し販売しようとする従来の戦略を貫いており、その結果はあまり良好ではありません。最近の1390スーパーモデルS（Evo）の発売は、新しい390アドベンチャーシリーズの前に行われた例です。これは、25,000€（RideApartによる）という高価格のバイクで、購入できるのはごく一部の特権者だけであり、同じ情報源によれば、7,500€のモデルが企業を支えている可能性があります。
新しい1390スーパーモデルS Evoが興味深い特徴を持っていることは否定できません：技術的に進んだバイクであり、印象的なパワーを持ち、迅速に大陸を横断するために設計されています。その多様性により、道路やサーキット、適切なタイヤを装着すればオフロードでも良好なパフォーマンスを発揮します。しかし、これらの特性は予想される高価格と相まって、重要な販売につながる可能性は低いでしょう。KTMの販売がすでに困難に直面している中、390の将来のシリーズを犠牲にして1390を優先することは…疑問の余地がある決定です。
高出力モデルには魅力がありますが、日常的な使用は限られています。これらの大型バイクが提供するパワーは、日常の移動や曲がりくねった道を走るには明らかに過剰です。
現在、成功しているブランドは、トライアンフ、ロイヤル・エンフィールド、バジャー、CFMotoのように、低排気量で手頃な価格のバイクに焦点を当てています。これらの2社はKTMの一部のモデルを製造しており、期待を上回り、前例のない販売を記録しています。その理由は主に2つです：価格と実用性です。
さらに、これらのバイクを購入する経済的余裕のある潜在的な買い手は、すでに過激な行動を求めていない年齢層にいます。これらの消費者は、200馬力を超えるバイクを必要とせず、中排気量または低排気量のよりバランスの取れた楽しいモデルを好みます。
この文脈において、KTMの新モデル発売カレンダーは市場に対する不適切さを示しているか、少なくとも現実からの乖離を示唆しているようです。もしかすると、それは「単に」間違った戦略なのかもしれません？！新しいライダーの大多数 – KTMの顧客基盤の未来 – は、手頃で運転しやすく、進化の可能性を持つバイクを求めています。彼らは、不要な技術のない安定したモデルを優先し、何よりも手頃な価格を重視しています。
この傾向は、金利の上昇、給与の停滞、政治的不確実性を背景に、大きな投資を先延ばしにするライダーの他のセグメントにも広がっています。ポラリスやハーレーダビッドソンが直面している困難はその一例です。
KTMは、今後数日以内にEICMAで新しい390シリーズを発表する予定であるため、1390と390の発売順を逆にすることが可能だったかもしれません。それは、より小型で手頃なバイクが新しい忠実な顧客を引き付ける可能性があることを示し、市場の未来をより良く理解していることを示すでしょう。KTMの小排気量モデルの販売数は、確かにこの戦略を正当化するでしょう。
しかし、同社は明らかに機能していない戦略に固執し、大排気量バイクが強みであるという時代遅れの考えにしがみついています。この限られた視野は、KTMが390シリーズに相応しい注目を与える前に、誤りを認識することは難しいことを示唆しています。ソーシャルメディアや専門フォーラムでは、まだ発売されていない390に対する関心が新しい大排気量モデルよりも明らかに高いことが示されています。
しかし、トンネルの先に可能性のある光があります。KTMの親会社の現在の困難により、Bajajが支配的な地位を獲得する機会が生まれるかもしれません。この企業は、市場が求めるバイクに焦点を当てて優れた結果を出しており、KTMとのパートナーシップを考慮すれば、Royal EnfieldやTriumphのように、困難な状況にあるブランドを再方向付けすることができるかもしれません。
