La Honda Forza 750 se presenta como la gama alta de la serie Forza – las scooters deportivas del fabricante japonés. Y, para 2025, cuenta con varias novedades a nivel de estilo y técnico.
Motor
El motor es un bicilíndrico en paralelo con 750 centímetros cúbicos de cilindrada, capaz de entregar 43,1 kW de potencia máxima a 6.750 revoluciones por minuto y 69 Nm de par. Es posible limitar a 35 kW de potencia para quienes tienen el carnet de conducir A2, así como la versión de 35 kW puede ser convertida a potencia total. Se anuncian consumos de 3,53 litros por cada 100 km, pudiendo la autonomía llegar a los 375 km.
Hay tres modos de conducción posibles para elegir, gracias a la gestión del acelerador electrónico TBW. El modo Standard equilibra la potencia del motor, el efecto de freno-motor y el sistema de control de tracción variable HSTC.
En Sport, hay una entrega de potencia y efecto de freno-motor más agresivos, con menor intervención del control de tracción. Y, en Rain, el control de tracción tiene una intervención más alta, mientras que la potencia del motor y el efecto del freno-motor son reducidos.
Los modos de conducción se seleccionan a través del panel de instrumentos TFT, existiendo también el modo User en el que es posible personalizar los parámetros de potencia, freno-motor y control de tracción.
También el HSTC, que gestiona la rueda trasera, tiene diferentes niveles de intervención: Nivel 1 (mínima intervención, para un control más suave del deslizamiento de la rueda); Nivel 2 (definición por defecto); y Nivel 3 (máximo control, para superficies resbaladizas, siendo la operación más suave). También es posible desactivar el control de tracción.
Transmisión con tecnología DCT
Al motor se le asocia una transmisión de doble embrague, con un embrague para el arranque y marchas impares (1.ª, 3.ª, 5.ª); y otro para las marchas pares (2.ª, 4.ª y 6.ª). Cada una tiene control independiente, estando engranada solo aquella que se esté utilizando para la velocidad seleccionada.
Honda desarrolló esta transmisión DCT de la Forza 750 para 2025 con el objetivo de conseguir un arranque más suave y un mejor control a velocidades de hasta 10 km/h. El conductor puede optar entre el modo de transmisión automática (AT) con patrones de cambio preprogramados; o el modo manual, seleccionando el cambio a través de levas en el puño izquierdo.
Para cambios automáticos hay cuatro definiciones, así como la opción personalizable User en la que es posible seleccionar los patrones de cambio DCT con las definiciones preferidas de entrega de potencia, efecto del freno motor e intervención del HSTC.
Ciclística
La nueva Forza 750 mantiene el chasis de acero tubular del tipo diamante. La suspensión delantera está garantizada por una horquilla invertida, mientras que en la parte trasera hay un monoamortiguador con brazo oscilante Pro-Link de aluminio mecanizado.
Se encuentra un freno delantero compuesto por dos discos y pinzas radiales de cuatro émbolos, mientras que atrás hay un disco y pinza radial de un émbolo, en ambos casos con ABS de dos canales.
Las llantas de radios miden 17 pulgadas delante y 15 pulgadas detrás. El peso de la scooter es de 236 kg, y el asiento tiene una altura de 790 milímetros. La distancia entre ejes es de 1.580 mm.
Estética y funcionalidades
Siendo una scooter GT, la Honda Forza 750 no prescinde de espejos amplios en posición alta, más fáciles de ajustar en esta actualización de 2025. Hay un nuevo parabrisas eléctrico, que protege al conductor y al pasajero de los elementos y de la aerodinámica. Es más ancho y funciona en un recorrido de regulación en altura de 120 milímetros. El parabrisas tiene función de descenso automático cuando se apaga la ignición, volviendo a la posición del viaje anterior cuando se vuelve a encender la moto y a circular a más de 5 km/h.
Con amplio espacio para las piernas al frente gracias a la carenado y al reposapiés rediseñados, la scooter tiene un asiento cómodo, que permite llegar fácilmente con los pies al suelo. Debajo del asiento hay un compartimento de almacenamiento con 22 litros de capacidad. También hay un guantera en el carenado interior del lado derecho y una toma USB-C que dejó de estar debajo del asiento para ubicarse en el manillar.
El panel de instrumentos está compuesto por una pantalla TFT a color de cinco pulgadas renovada y personalizable en tres modos diferentes. Hay conectividad con smartphones a través de la app Honda RoadSync – que permite tener la navegación en la pantalla y, en caso de casco con auriculares y micrófono Bluetooth, hacer llamadas o escuchar música, e incluso recibir información sobre el estado del tiempo.
La Honda Forza 750 cuenta con Smart Key y funcionalidad de frenado de emergencia (ESS) en los indicadores de cambio de dirección traseros – que parpadean para avisar a otros conductores de un frenado brusco.
En términos de decoración, hay tres opciones: Negro Metalizado Mate Ballistic Oscurecido; Gris Metalizado Iridium con protección de cárter y acabados en Negro Grafito; y Gris Metalizado Mate Ash Warm.
- MOTOR bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
- CILINDRADA 745 cc
- POTENCIA 57,8 cv (43,1 kw) @6.000 rpm
- PAR 69 Nm @4.750 rpm
- CAJA 6 velocidades DCT
- CUADRO acero tubular, tipo diamante
- DEPÓSITO 13,2 litros
- SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida, recorrido de 120 mm
- SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador con brazo oscilante Pro-Link, recorrido de 120 mm
- FRENO DELANTERO dos discos hidráulicos de 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones; ABS de dos canales
- FRENO TRASERO disco hidráulico de 240 mm, pinza radial de un pistón; ABS de dos canales
- NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-R17M/C
- NEUMÁTICO TRASERO 160/60-R15M/C
- DISTANCIA ENTRE EIXOS 1.580 mm
- ALTURA DEL ASIENTO 790 mm
- PESO 236 kg
