ホンダは、初のハイブリッドバイクの開発に全力を注いでいます。これは、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたもので、同社は比類のない柔軟性を持つバイクを作るために、典型的に複雑なアプローチを採用しています。
新しいバイクに関連する特許がいくつか出願されており、それらはハイブリッド機能を備えたスクーターX-ADVの概要を示していますが、実際にはこのシステムはツアラーまたはスポーツツアラーにより適しており、自立性、性能、経済性を組み合わせていますが、その代償として重量と体積が増加します。
よりシンプルなハイブリッドと異なり、現在、カワサキのNinja HEVという形で一つ存在していますが、これは2024年のモデルラインナップの一部として発売される予定です。ホンダは、従来のエンジンとトランスミッションを強化するために電動モーターを追加するだけではありません。代わりに、同社は1つではなく2つの電動モーターを使用し、従来のガソリンエンジンと組み合わせた設計を作成しました。基本的に、2つのトランスミッションを備えており、純電動モード、低速のCVT、固定ギア比の通常のバイクなど、さまざまなモードで機能することができます。
トランスミッションの配置はここに示されています（上記）。これは部分的にトヨタのハイブリッドカーであるプリウスにインスパイアされており、2つの電動モーターとガソリンエンジンを接続するためのギアセットを使用して、従来のクラッチを省いています。
少し想像しにくいですが、3つのエネルギー源はギアに接続されています。主な電動モーター/発電機 – ここではMG1と呼ばれています – は、リングギアを駆動します（別のギアを介して）。2番目の電動モーター/発電機（MG2）は、トランスミッションの出力シャフトと同様に、中央ギアに常に接続されています。また、前の歯車にも直接接続されているため、後輪が回転しているときは常にMG2も回転しています。
ついに、内燃機関（この図では単一のピストンで表されていますが、実際には少なくとも二気筒エンジンである必要があります）が、コロナと中央ギアの間に位置するギアサポートに接続されています。
