EICMA 2022で、Koveは中国以外で初めての登場を果たしました。この中国のバイクメーカーは、エンデューロ、スポーツバイク、ネイキッドバイク、そして競技バージョンにインスパイアされたラリーバイクを含むモデルのセレクションで印象を与えました。実際、EICMAでのデビューから間もなく、Koveは2023年ダカールラリーという巨大な挑戦に直面し、3台のバイクが厳しい挑戦を完走しました。
Koveは450 Rallyの導入により、その視野を常に広げています。このエキサイティングな追加は、ダカールラリーで使用される素晴らしいマシンにインスパイアされています。そしてここがポイントです – 公道を走行することが合法です。最初はヨーロッパ、特にイタリアとスイスで発売され、Koveの価格戦略は非常に魅力的で、9,000ユーロを少し下回る価格です。
純粋なパワーの観点では、Kove 450 Rallyは同類の中で最も強力ではないかもしれません。例えば、KTM、ホンダ、ヤマハ、ガスガス、ハスクバーナはすべて約57馬力で、同じ範囲に位置しています。52馬力と40Nmのトルクを持ち、自信を持って道路に出ることができます。
イタリアとスイスのディーラーから提供されたデータに基づくと、Koveは魅力的なバリュー提案のようです。歴史的に、ラリー用の450モデルやダカールのレプリカは高価格で取引されており、Koveの手頃な価格は顕著な利点となっています。ラリーにインスパイアされたパフォーマンスと公道での能力を組み合わせたいバイクライダーにとって、興味深い選択肢です。
Kove 450 Rallyのコンポーネントに関しては、有名ブランドのミックスです。KYBがサスペンションを提供し、Nissinがブレーキを担当し、BoschがABSシステムを供給し、Pirelliがタイヤを提供しています。しかし、注目すべき点は、このバイクの15リットルという控えめな燃料タンクです。これは「ラリー」という名前を考えると疑問を呼ぶかもしれません。つまり、給油のための停車を挟む長距離旅行は得意ではないかもしれません。比較すると、KTM 450 Rallyは33リットルの容量を持つタンクを備えており、オフロードの冒険を長時間楽しむための耐久性の面での優位性を強調しています。
Koveは、450 Rallyが乾燥状態でわずか145kgであることを誇らしげに主張しています。燃料や液体を搭載しても、180kgを超えることはほとんどないでしょう。この軽量化へのこだわりは、オフロード環境での機敏さや操縦性を求めるライダーにとって大きな利点となる軽量カテゴリーでバイクを際立たせています。
詳細については、Koveの公式サイトをご覧ください。
