In cerca di una gamma sempre più ampia e di qualità, CFMOTO ha appena lanciato un altro prodotto che, in questo caso, risulta essere la naked più potente ad oggi del marchio cinese. Una moto dal design moderno e aggressivo, che si unisce a un segmento con modelli di peso, e che abbiamo avuto l’opportunità di guidare sulle strade del sud della Francia.
È facile capire come il marchio CFMOTO abbia dimostrato un’enorme vitalità nel primo semestre del 2023, anche se in Portogallo ciò è dovuto anche alla responsabilità del suo nuovo importatore molto attivo, il gruppo Multimoto. In realtà, il marchio è nato nel 1989, ma è negli ultimi anni che il nome è emerso maggiormente, grazie ai suoi prodotti di qualità tra quad e SSV, e successivamente tra le due ruote, oltre alla recente presenza nel campionato mondiale di velocità con un team nelle Moto3. Quest’anno abbiamo già conosciuto qui sulla rivista le nuove SR450 e 700 CL-X Adventure, abbiamo anche già testato l’800MT Touring e la 650GT e abbiamo persino fatto un confronto con la 300 CL-X, quindi moto di segmenti molto diversi. Ora siamo stati i primi a partecipare alla presentazione della nuova 800NK, che si inserisce nell’importante segmento delle moto naked di cilindrata media e cerca di imporsi attraverso la combinazione di 3 fattori: design, prestazioni e tecnologia.
ESTETICA E DETTAGLI
Non valeva la pena menzionarlo, ma dato che siamo stati tra i primi a vedere la moto dal vivo, è necessario dire che esteticamente questa moto è favolosa, specialmente nella decorazione nera/bronzo, non lasciandosi alle spalle nessuna rivale del segmento. Le linee sono angolari e aggressive senza perdere il loro fascino e il tatto dei componenti è buono, evidenziando una grande qualità. Dal punto di vista tecnico, questa 800NK è equipaggiata con il motore di moda, un bicilindrico parallelo, in questo caso ben noto di alcuni modelli KTM con albero motore a 285 gradi per aumentare l’emozione e la trazione sull’asfalto, montando anche due alberi di equilibratura per ridurre le vibrazioni, con frizione antisaltellamento. Eroga 95 CV di potenza e offre 81 Nm di coppia a 8.000 giri/min, nonostante il motore raggiunga le 10.500 rpm. In questa versione Euro5, il filtro dell’aria è posizionato sotto il sedile, il che dovrebbe offrire vantaggi in termini di aspirazione e facilità di manutenzione. In questa versione Advanced, già disponibile nel nostro paese, il peso in ordine di marcia è di soli 189 kg e nel comparto ciclistico si distinguono le sospensioni regolabili KYB, con forcella rovesciata all’anteriore e semplicità al posteriore con un collegamento diretto tra l’ammortizzatore e il braccio oscillante. Il telaio è costruito in acciaio e il sistema frenante è della J.Juan, con due dischi e pinze radiali a 4 pistoncini all’anteriore, con i cerchi che montano pneumatici sportivi Maxxis.
TECNOLOGICA
In termini di tecnologia, l’equipaggiamento è molto interessante, a cominciare dai tre modi di guida: Pioggia, Strada e Sport, oltre alla presenza del cruise control e all’illuminazione full LED. Ancora più sorprendente è la presenza di un enorme e completo schermo TFT a colori da 8 pollici, montato di fronte a noi in posizione verticale. Questo schermo supporta Apple CarPlay e Android Auto, con il touchscreen che supporta l’interazione multimediale, la connettività Bluetooth, il controllo vocale e le indicazioni stradali. L’ammortizzatore di sterzo fa parte anche dell’equipaggiamento di serie, così come il quickshifter bidirezionale e l’accensione senza chiave. Coloro che amano un look più sportivo saranno anche interessati a conoscere la linea di accessori di questo modello.
SULLA STRADA
Ero in una giornata molto calda quando abbiamo preso il controllo di questa 800NK, una moto con cui ci siamo subito adattati in termini di posizione di guida e che ci ha entusiasmato con il suono dello scarico, sembrando che l’Euro 5 sia passato inosservato su questo modello. Abbiamo percorso circa 150 chilometri nelle situazioni più diverse e qui la parola d’ordine è divertimento! Il motore che già conoscevamo da altri modelli è molto reattivo, soprattutto nei regimi medi, il che insieme al suono accattivante ci fa venire voglia di accelerare più del necessario. L’enorme strumentazione non ci distrae dalla strada e ci offre numerose funzioni in termini di connettività, anche se non abbiamo avuto il tempo di configurare e abbinare tutto, perché qui l’importante è il divertimento della guida. Anche per questo preferiremmo avere un sistema di controllo della trazione invece del cruise control, ad esempio, anche se non abbiamo avuto sorprese grazie all’ottima aderenza degli pneumatici Maxxis e al comportamento corretto delle sospensioni, che sono più orientate al comfort ma offrono diverse possibilità di regolazione.
IL PIÙ E IL MENO
Solo in un capitolo questa CFMOTO continua a essere al di sotto di quello che vorremmo e parliamo del tatto dell’acceleratore, a causa di un sistema di iniezione poco raffinato in entrambe le modalità di guida. Tuttavia, la modalità Street sarà sempre consigliata per una guida tranquilla, così come la modalità Sport, anche se un po’ brusca, sarà la più adatta per una guida veloce. Per quanto riguarda il freno, ci ha convinto per la potenza e il tatto, anche se nelle due moto che abbiamo provato la sensazione non è stata esattamente la stessa. Abbiamo sentito che l’ammortizzatore di sterzo ha senso, quindi è bene averlo (anche se ci piace l’angolo di sterzo molto chiuso per emozioni forti), e il quickshifter funziona molto bene. E se il cruscotto con le relative funzionalità è incredibile (raccomandiamo un po’ di tempo libero per capire come funziona tutto, accoppiandolo allo smartphone e all’applicazione del marchio), su strada è sufficiente avere il contagiri, la velocità istantanea e l’indicatore del cambio ingranato in grande evidenza sul TFT per essere felici.
Con questa naked abbiamo fatto una media di circa 5 litri per 100 chilometri e abbiamo avuto la sensazione che sia una delle naked più divertenti del segmento, anche se c’è ancora spazio per migliorare, soprattutto per quanto riguarda il tatto dell’acceleratore e il funzionamento dell’iniezione di carburante, qualcosa che abbiamo già menzionato in altri lavori con modelli CFMOTO. Ma volete sapere la cosa migliore? Parlando di questo con uno dei responsabili del marchio alla fine della giornata, ha detto che molto probabilmente questa sensazione dell’iniezione potrebbe essere migliorata addirittura tramite lo smartphone e l’applicazione del marchio che ognuno può (e dovrebbe) usare, e questo sarà fantastico. Quando torneremo a guidare una 800NK daremo un feedback in merito! Per quanto riguarda l’interesse dell’applicazione, è elevato anche perché abbiamo anche un registro di molti dati sulla nostra moto, sul nostro percorso e possiamo persino mettere una “rete virtuale di sicurezza” intorno alla nostra moto, quindi siamo avvisati se qualcuno sposta la moto.
Soprattutto la 800NK è una moto molto divertente. Può ancora maturare, senza dubbio, e non è nemmeno la più economica del segmento, ma tutte le attrezzature che possiede e tutto il divertimento che offre sicuramente faranno sorridere chi la guida.
CFMOTO 800NK
MOTORE 2 cilindri in linea, raffreddamento a liquido, 4 valvole
CILINDRATA 799 cc
POTENZA 70 kW (95 cv) @9.250 rpm
COPPIA 81 Nm @8.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO struttura in lega di acciaio cromo-molibdeno
DEPOSITO 15 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita KYB regolabile da 43 mm, escursione di 130 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore KYB regolabile, escursione di 130 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 320 mm, pinze radiali a 2 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 260 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70-17
PNEUMATICO POSTERIORE 180/55-17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.468 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 800 mm
PESO 189 kg
P.V.P. (a partire da) 8.790 €
