En busca de una gama cada vez más amplia y de calidad, CFMOTO acaba de lanzar otro producto que, en este caso, resulta ser la naked más potente hasta la fecha de la marca china. Una moto de aspecto moderno y agresivo, que se suma a un segmento con modelos destacados, y que tuvimos la oportunidad de conducir en carreteras del sur de Francia.
Es fácil entender cómo la marca CFMOTO ha mostrado una gran fortaleza en el primer semestre de 2023, aunque en Portugal esto también es responsabilidad de su nuevo importador muy activo, el grupo Multimoto. De hecho, la marca nació en 1989, pero fue en los últimos años que el nombre se hizo más conocido, gracias a sus productos de calidad en cuatrimotos y vehículos utilitarios todo terreno (SSV), y luego en las dos ruedas, además de una reciente presencia en el campeonato mundial de velocidad con un equipo en Moto3. Este año ya conocimos en la revista las nuevas SR450 y 700 CL-X Adventure, también hemos probado la 800MT Touring y la 650GT e incluso hemos hecho una comparativa con la 300 CL-X, por lo tanto, motos de segmentos muy variados. Ahora fuimos los primeros en asistir a la presentación de la nueva 800NK, que se encuentra en el importante segmento de las motos naked de cilindrada media y que intenta destacar por la combinación de 3 factores: diseño, rendimiento y tecnología.
ESTÉTICA Y DETALLES
No valía la pena mencionarlo, pero ya que fuimos de los primeros en ver la moto en vivo, es necesario decir que estéticamente esta moto está fabulosa, especialmente en la decoración negro/bronce, sin quedarse atrás de ninguna rival en el segmento. Las líneas son angulosas y agresivas sin perder encanto y el tacto de los componentes es bueno, denotando bastante calidad. En términos técnicos, esta 800NK viene equipada con el motor de moda, un bicilíndrico paralelo, en este caso bien conocido de algunos modelos KTM con cigüeñal a 285 grados para aumentar la emoción y la tracción en el asfalto, montando también dos ejes de equilibrio para disminuir las vibraciones, siendo el embrague deslizante. Tiene una potencia de 95 CV y ofrece 81 Nm de par a 8.000 revoluciones, a pesar de que el motor alcanza las 10.500 rpm. En esta motorización Euro5, el caja de filtro de aire está posicionada debajo del asiento, lo que pretende brindar beneficios en términos de admisión y facilidad de mantenimiento. En esta versión Advanced, ya disponible en nuestro país, el peso en orden de marcha es de solo 189 kg, y en la parte ciclística se destacan las suspensiones ajustables KYB, con horquilla invertida en la parte delantera y simplicidad en la parte trasera con una conexión directa del amortiguador al brazo oscilante. El chasis está construido en acero y los frenos son de J.Juan, en la parte delantera con dos discos y pinzas radiales de 4 pistones, con las llantas montando neumáticos deportivos de Maxxis.
TECNOLÓGICA
En cuanto a tecnología, el equipamiento es muy interesante, comenzando por los tres modos de conducción: Rain, Street y Sport, también por la presencia de control de crucero y la iluminación full LED. Aún más sorprendente es la presencia de una enorme y completa pantalla TFT a color de 8 pulgadas, montada frente a nosotros en posición vertical. Esta cuenta con conexión Apple CarPlay y Android Auto, con la pantalla táctil que admite interacción multimedia, conectividad Bluetooth, control por voz y direcciones de navegación. El amortiguador de dirección también forma parte del equipamiento de serie, al igual que un quickshifter bidireccional y un encendido sin llave. A aquellos que les gusta un aspecto más deportivo también les gustará conocer la línea de accesorios de este modelo.
EN CARRETERA
Fue en un día de mucho calor que estuvimos al mando de esta 800NK, una moto con la que nos adaptamos de inmediato en términos de posición de conducción y que nos entusiasma con el sonido de escape, pareciendo que el Euro 5 pasó de largo en este modelo. Recorrimos alrededor de 150 kilómetros en diversas situaciones y aquí la palabra clave es diversión. El motor que ya conocíamos de otros modelos es muy vivo, especialmente en los rangos medios, lo que junto con el atractivo sonido nos da ganas de acelerar más de lo necesario. El enorme tablero no nos distrae de la carretera y nos brinda numerosas funciones de conectividad, aunque no tuvimos tiempo de configurar y emparejar todo, ya que aquí lo principal está en la diversión de la conducción. También por eso preferiríamos tener un sistema de control de tracción en lugar del control de crucero, por ejemplo, aunque no tuvimos sorpresas debido a la buena adherencia de los neumáticos Maxxis y al correcto comportamiento de las suspensiones, que son más suaves pero tienen diversas posibilidades de ajuste.
LO POSITIVO Y LO NEGATIVO
Solamente en un capítulo esta CFMOTO sigue siendo inferior a lo que nos gustaría y hablamos del tacto del acelerador, debido a un sistema de inyección poco refinado en cualquiera de los modos de conducción. Aun así, el modo Street siempre será el más aconsejado en una conducción tranquila, así como el Sport, aunque con cierta brusquedad, siendo el más indicado en una conducción rápida. En cuanto a la frenada, convenció en potencia y tacto, aunque en las dos motos que probamos el feeling no fue exactamente el mismo en ambas unidades. Sentimos que el amortiguador de dirección tiene sentido, así que nos alegra tenerlo (a pesar de que nos gusta el ángulo de dirección bastante cerrado para emociones fuertes), y el quickshifter también funciona muy bien. Y si la instrumentación con sus respectivas funcionalidades es increíble (recomendamos algún tiempo libre para entender cómo funciona todo, emparejando con el smartphone y su respectiva app de la marca), en carretera solo necesitamos el tacómetro, la velocidad instantánea y el indicador de la marcha engranada en gran destaque en el TFT para estar contentos.
Con esta naked realizamos un promedio de alrededor de 5 litros a los 100 y nos quedamos con la sensación de que es una de las naked más divertidas del segmento, aunque aún tiene espacio para mejorar, sobre todo en cuanto al tacto del acelerador y al funcionamiento de la inyección de combustible, algo que de hecho ya hemos mencionado en otros trabajos con modelos CFMOTO. Pero ¿saben qué? Hablando de eso con uno de los responsables de la marca al final del día, este mencionó que muy posiblemente ese feeling de la inyección incluso puede mejorarse a través del smartphone y de la respectiva app de la marca que cada uno podrá (y deberá) usar, y eso será genial. ¡Cuando volvamos a montar en una 800NK daremos feedback sobre eso! En cuanto al interés de la app, es elevado porque también tenemos el registro de muchos datos sobre nuestra moto, nuestro recorrido e incluso podemos colocar una “red virtual de seguridad” alrededor de nuestra moto, por lo que somos avisados si alguien cambia de lugar la moto.
Sobre todo, la 800NK es una moto muy divertida. Puede madurar aún más, sin duda, y tampoco es la más barata del segmento, pero todo el equipamiento que tiene y toda la diversión que proporciona seguramente sacarán una sonrisa a quien la conduzca.
CFMOTO 800NK
MOTOR 2 cilindros en línea, refrigeración líquida, 4 válvulas
CILINDRADA 799 cc
POTENCIA 70 kW (95 cv) @9.250 rpm
PAR 81 Nm @8.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO estructura en aleación de acero cromo-molibdeno
DEPÓSITO 15 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida KYB ajustable de 43 mm, recorrido de 130 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador KYB ajustable, recorrido de 130 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 320 mm, pinzas radiales de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 260 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-17
NEUMÁTICO TRASERO 180/55-17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.468 mm
ALTURA DEL ASIENTO 800 mm
PESO 189 kg
P.V.P. (desde) 8.790 €
