ホンダの999 cc以上のモデルは、非常に装備が充実していても、明らかに2つの欠落があります：1つは、アプリリア・トゥオーノ1100、BMW S 1000R、KTMスーパーデューク1290、ドゥカティ・ストリートファイターV4などに対抗できる真のストリートファイター1000 cc、もう1つは、攻撃的な走行に特化した17インチの前輪を持つクロスオーバーです… BMW S 1000XRやドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピークが思い浮かぶなら、あなたは正しい道を歩んでいます。
しかし、東京のメーカーがこれらの欠落を埋めることが確実であるわけでも、ましてや必要であるわけでもありません。結局のところ、ホンダのヨーロッパでの全体的な結果は、モデル選択とポジショニングに関する選択の成功を証明しています（例えば、トランサルプは9月に最も売れたバイクの1つです）。
その代わりに、日本からの噂（読み方：いつものよく知った同僚たちのYoungMachineから）によって、この記事の冒頭と本文に見られるレンダリングが生まれました。これらは、よく考えれば全くあり得ない仮説ではありません。
最初に始めましょう：少なくとも160馬力のパワーを持つHornet 1000が欲しいですか？ それは可能かもしれません – 1990年代にホンダがHornet 600とHornet 900で行ったことの一部を踏襲し、Firebladeエンジンが適切に調整され、コストを抑えるためにいくつかの面で簡素化され、トレリスフレーム（またはCBR1000RRのフレームに直接？）に搭載される場合です。これは、ApriliaがそのTuono 1000 V4のスタンダードバージョンに対して取っているアプローチでもあります。なぜ160馬力なのか？ 現在のCB1000R Neo Sports Caféはすでに145馬力を持っており、明らかにストリートファイターもロードスターとは異なる性能と装備の大幅な向上が必要です。
EICMA 2023への可能な到着？見てみましょう…
2つ目の仮想的な新製品は、同じ – 繰り返しますが、仮想的な – ストリートファイターのプラットフォームに基づいて構築されたクロスオーバーです：トレリスフレームと150馬力に調整されたFirebladeエンジン、17インチのフロントホイール、そしてこの場合にはDCTトランスミッションが不要なホンダのクラシックな操縦性です。なぜなら、CBR1000RR由来のエンジンにどのようにどこに配置するかを想像できないからです。
ホンダがアフリカツインアドベンチャースポーツを19インチのフロントホイールで発表したことを考慮すると、NT1100の存在を加えた場合、そのようなバイクが登場する可能性は無視できません。別の視点として、よりスポーティーな側面に焦点を当てないクロスオーバーの可能性もあります：これはヤマハトレーサー9のセグメントに適合するかもしれませんが、NT1100のツーリング志向との間に競合が生じる可能性もあります。
そのようなクロスオーバーの一つは、2019年にEICMAでコンセプトとして発表されました：それはヴァレリオ・アイエッロによってデザインされたCB4Xで、すぐに生産に入るように見えたバイクでしたが、その後行き先を失いました。この場合、パワートレインはCB650Rのものでしたが、今日のスポーツクロスオーバー市場の期待には沿っていないかもしれません。しかし、ホンダがトライアンフタイガー660のような中型4気筒クロスオーバーを提案する可能性は否定できません。
あと1ヶ月も経たずに、これが単なる提案なのか現実なのかがわかるでしょう、2023年のEICMAで。
