MotoGPの新しい開発コンセッションシステムが承認され、明日バレンシアで行われるテストの日からすでに適用されることが発表されました。このルールはグランプリ委員会の審査を通過しました。
このシステムは、テスト日とライダー、ワイルドカードの数、エンジンとタイヤ、さらにはエンジンの仕様や凍結、空力のアップデートを規制します。コンストラクターは、各ウィンドウにおける最大ポイントの割合に応じて、4つのグループ（A、B、C、D）に分類されます。
パフォーマンスが評価されるウィンドウは2つあります：シーズンの最初のラウンドから最後のラウンドまでと、夏のテスト禁止後の最初のラウンドから次のシーズンの夏のテスト禁止前の最後のレースまでです。このようにして、コンセッションはより迅速に取得または失われる可能性があり、競技レベルのバランスをより一層取ることを目指しています。
もしコンストラクターが第二ウィンドウ中にグループを変更すると、テスト用タイヤの制限、プライベートテストに参加できるドライバー、許可されるワイルドカードの数、さらには空力アップデートがすぐに変更されます。グループCからグループDに降格した場合、エンジンの許可が増加し、自由なエンジンスペックが与えられ、以前のものが廃棄された場合はもう一つの空力アップデートが付与されます。一方、チームがグループDからグループCに昇格した場合、次のシーズンにのみ許可されるエンジンの数が減少し、そのコンストラクターがシーズン終了までにグループDに戻らない場合、エンジンの凍結が発効します。
これが新しいシステムにおける譲歩の枠組みです:
- グループA（ポイントの85%以上）
- テスト用タイヤ 170
- プライベートテスト: テストドライバーのみ
- GPサーキットでのテスト: 3
- ワイルドカード: 0
- シーズンごとのエンジン: 7または8
- エンジンスペック: 凍結
- 空力アップデート: 1
- グループB（ポイントの60%から85%の間）
- テスト用タイヤ 190
- プライベートテスト: テストドライバーのみ
- GPサーキットでのテスト: 3 “““html
- ワイルドカード: 3
- エポックごとのエンジン: 7または8
- エンジンの仕様: 凍結
- 空力アップデート: 1
- グループC (ポイントの35%から60%の間)
- テスト用タイヤ 220
- プライベートテスト: テストドライバーのみ
- GPサーキットでのテスト: 3
- ワイルドカード: 6
- エポックごとのエンジン: 7または8
- エンジンの仕様: 凍結
- 空力アップデート: 1
- グループD (ポイントの35%未満)
- テスト用タイヤ 260
- プライベートテスト: 自由
- GPサーキットでのテスト: どのサーキットでも
- ワイルドカード: 6
- エポックごとのエンジン: 9または10
- エンジンの仕様: 自由
- 空力アップデート: 2
グループCおよびDのワイルドカードはエンジン仕様の凍結の対象外であり、夏のテスト禁止前に最大3つのワイルドカードがあり、その後さらに3つのワイルドカードが使用可能です。グループDの空力アップデートについては、2つのアップデートがあるものの、以前の仕様を1つ破棄する必要があります。
