スズキのバイク販売を担当する代表取締役、アキラ・キュウジ氏は、MCNに対し、同社が来年初の二輪電動車両を発表するための正しい道を進んでいることを確認し、代替燃料と持続可能な燃料への投資を増やしていると述べました。
「未来に状況が劇的に変わらない限り… 開発計画は私たちが計画した通りです」と、キュウジ氏はMCNとの独占インタビューで語りました。
「彼らは間もなく登場します」と彼は付け加えました。「主に125ccのような小型移動車両になるでしょう。なぜなら、バイクやスクーターのバッテリーのスペースは非常に限られているからです。
「最高品質のバッテリーを持っていても、達成できる航続距離は明らかに非常に限られており、これは私たちが都市間移動のユーザーから始めることを意味します。」
2023年1月、スズキはより「グリーン」な未来に向けた第一歩を発表し、2024年に初の電動バイクを導入し、2030年までに8モデルの電動車を発売することを明言しました。
同社はまた、この期間中にI&Dに€14.40百万を投資し、全運営部門での資本支出に€15.500百万を投資することを明らかにし、そのうち€3.100百万はバッテリー関連の投資に使用される予定です。
これらの投資にもかかわらず、ブランドは内燃機関に引き続き注力しており、電動技術はより大きな排気量モデルにとって実用的になるまでにはまだ長い道のりがあると考えています。
久治氏は次のように説明しました。「ハーレーダビッドソン（現在のLiveWire）やゼロなどの[電動]メーカーの販売量はそれほど大きくありません。順調に進んでいますが、ボリュームは非常に限られています。これは、顧客が求める価格や仕様が現時点では全く合致していないことを意味します。」
「おそらく、水素や電気燃料、さらにはバイオ燃料のような代替ソリューションに集中する方が良いと思います」と彼は付け加えました。「技術、バッテリーの容量、価格、スペースに進展があれば、その方向に進むことができます。」
「しかし、この方向での進展がない限り、かなり難しいため、おそらく代替ソリューションにより大きな優先順位を与えることになるでしょう」と続けました。
これらの代替方向には水素が含まれています – これは、一部の業界専門家から厳しい批判を受けた解決策です。鈴木は今年、70 MPaの水素タンクと水素エンジンを使用したバグマン400のプロトタイプを発表しました。
「私たちがジャパンモビリティショーで示したバグマンは機能します。しかし、再度言いますが、長距離のために必要な水素は、より多くのスペースが必要であることを意味します」と鈴木のディレクターは付け加えました。「再び、私たちはストレージスペースの問題に直面しています。実現可能ですが、まだ多くの技術的進歩が必要です。」
出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/suzuki-boss-discusses-future-of-motorcycling/
