ルカ・マリーニは今年、MotoGPでの3シーズン目を迎えました。2回のポールポジションと2回の表彰台が、これまでの彼の最高のキャンペーンのハイライトであり、2024年のレプソル・ホンダとの契約に繋がりました。
ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、ポルトガルGPを離脱した際に「左足からスタート」しましたが、その後、トップ10内での3連続結果を記録しました – その中には、彼の初めての表彰台となる2位も含まれています。その瞬間の興奮にもかかわらず、当時#10は自分がタイトル候補だとは考えていないことを明確にしました：
– 「いいえ、ポルティマンでゼロポイントの時にジョーカーを使ったので、速いライダーが多く、工場チームのバイクと競うのは難しいです。自分自身、私のライディング、そしてすべての瞬間を楽しむことに集中しようとしています。」
フランスで新たな逆境があり、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との印象的な事故の後、メインレースの最後まで到達できませんでした。
しかし、シーズンの終わりまでに、マリーニは一貫したパフォーマンスを見せました。主なレースでトップ10に入らずにフィニッシュしたのは2回だけで、もう1回のリタイアも経験しました。それはインドネシアでのことで、そのレースでは彼のキャリア初のポールポジションを獲得しました。
興味深いことに、そのポールポジションは、イタリア人にとってシーズンの最も困難な時期に続いていました。インドGPのスプリントレースでの転倒により、彼はこのラウンドと日本GPを怪我で欠場しました。それでも、カタールでの3位というもう一つの表彰台の時間があり、そこで素晴らしい予選のパフォーマンスを見せてポールポジションからスタートしました。
ロサイルでの結果は、マリーニにチャンピオンシップのトップ5入りの期待を抱かせました。この目標を持ってバレンシアGPに挑んだ彼は、「チャンピオンシップでのトップ5は素晴らしいことだ」とその時に述べました。
リカルド・トルモサーキットでのあまり成功しなかったラウンドは、イタリア人を最終的に8位に押しやり、トップ5のポイント差は24ポイントでした。それでも、計算をすると、これはマリーニにとってこれまでのMotoGPでの最高のシーズンであり、最終的に8位で201ポイントを獲得しました。また、スプリントレースなしでの彼の最高得点記録を超えていたでしょう。
それでも、同じバイクに乗るチームメイトのマルコ・ベッゼッキに大きく後れを取った。#72は3位で、128ポイント多く獲得した。次はレプソル・ホンダとの章が続くが、これは日本のメーカーがグリッドで最も競争力のないコンストラクターの一つである時期に挑戦的なものになることを約束している。
ルカ・マリーニの2023年シーズン：
ポルトガルGP：スプリントとGPでリタイア – チャンピオンシップではノークラス
アルゼンチンGP：スプリント3位/GP8位 – チャンピオンシップ11位
アメリカGP：スプリント7位/GP2位 – チャンピオンシップ6位
スペインGP：スプリント10位/GP6位 – チャンピオンシップ6位
フランスGP：スプリント4位/GPリタイア – チャンピオンシップ6位
イタリアGP：スプリント5位/GP4位 – チャンピオンシップ6位
ドイツGP：スプリント4位/GP5位 – チャンピオンシップ6位
オランダGP：スプリント11位/GP7位 – チャンピオンシップ6位
イギリスGP：スプリント11位/GP7位 – チャンピオンシップ7位
オーストリアGP：スプリントリタイア/GP4位 – チャンピオンシップ6位
カタルーニャGP：スプリント12位/GP11位 – チャンピオンシップ7位
サンマリノGP：スプリント7位/GP9位 – チャンピオンシップ7位
インディアGP：スプリントリタイア/DNS GP – チャンピオンシップ8位
日本GP：負傷のため欠場 – チャンピオンシップ8位
インドネシアGP：スプリント2位/GPリタイア – チャンピオンシップ8位
オーストラリアGP：GP12位（スプリントなし） – チャンピオンシップ8位
タイGP：スプリント3位/GP7位 – チャンピオンシップ8位
マレーシアGP：スプリント9位/GP10位 – チャンピオンシップ8位
カタールGP：スプリント3位/GP3位 – チャンピオンシップ7位
バレンシアGP：スプリント17位/GP9位 – チャンピオンシップ8位
