2024年のMotoGPシーズンが間もなく始まる中、私たちは2023年にポルティマンのアルガルヴェ国際サーキットに行ったことを思い出します。目的地は一つ、MotoGP世界選手権のために三台のスクーターを用意しました。
仕事と楽しみを組み合わせるのは常に理想的です！そこで、今年は同僚や友人たちと一緒にポルティマンのMotoGPに行くことにしました。バイクが足りなかったので、中型のスクーターを三台借りて旅に出ました。この三つのモデルは、約750キロメートルの旅を安全かつ快適にこなすための最低限の能力を持っているのでしょうか？それを確かめに行きました！
この仕事の始まりにあたって、これは伝統的な比較ではないことを明確にしておくことが重要です。とはいえ、多くの結論を引き出すことはできます。重要なのは、日常的に都市やその周辺での使用に優れた三台のスクーターが、小さな旅でどのように振る舞うかを示すことです。また、個人的には自動車が好きで、特に300ccから400ccの範囲のものを好む私たちですが、これらが山道を走る際にスポーティな運転を楽しむためのバイクではないことは十分理解できます。数千台のバイクが集まる中で、様々な国のナンバープレートを持つバイクの中から、最も「レーシング」なバイクや、ポルトガルではほとんど見かけない珍しいバイクを見つけようとするのも一苦労です。そして、これらのレースでは通常ある騒音の中で、これらの自動車を加速させるのは奇妙なことでもあります。まるで電動バイクを操縦しているかのように、ほとんど音が聞こえません。それでも、状況は確実に変わりつつあり、以前はGPの駐車場が90％スポーツバイクで構成されていたのに対し、今ではそうではなくなっています。でも、話が逸れました！
OS MODELOS
このようにして、比較的似ている三つのスクーターを集めましたが、次のように分けることができます：C 400 Xは三つの中で最も都市型で、空力的保護が少なく、BMWのラインアップには旅行により適したGTバージョンがあり、より多くの保護と快適さがあります。ホンダADV 350は、より大きなX-ADVやアフリカツイン自体に基づく明確な冒険の精神を持ち、広いハンドルバー、高いストロークのサスペンション、ミックスタイヤを備えています。XMAX 300については、典型的なマキシスクーターで、ここではさらに独自で洗練されたTech Maxバージョンですが、まだ2022年モデルです。2023年モデルは、すぐにこの雑誌でテストする予定です。また、この旅行では、三つのスクーターを交互に乗っていた乗客がいたことも言及しておきます。ホンダとBMWにはトップケースが取り付けられていたので、ミゲル・フラゴソ（はい、我々の著名なジャーナリストの兄です）が通常どれを選んだか、もう想像がつくでしょう…
BMW C 400 X
これはロットの中で最も高価であり、追加オプションを考慮しなくても、特に加速において最も際立っています。このモデルが提供していたオプション（LEDデイライト、キーレス走行、シートとハンドルの加熱、接続性のあるTFTインストゥルメンテーションなど）を考慮すると、総額は9,000ユーロを超えます。25Kwの出力と35Nmのトルクを発揮する単気筒エンジンを搭載したスクーターで、発進時の滑らかさは最も良くありませんが、すぐに「揺れ」を止めて、素晴らしい加速と回復を提供し、運転手を興奮させる力強さを持っています。他のすべてと同様に、前輪は15インチ、後輪は14インチ（素晴らしいピレリタイヤ）を装備し、車両の重量は206kgで、前に2つのブレーキディスクを装備している唯一のモデルです。ヘルメット（または他の物）を内部に収納するためのFlex Caseシステムは理論上は良いですが、実際にはC 400 Xは常に収納スペースが少なく、これが欠点です。TFTインストゥルメンテーション（オプション）では、非常にシンプルで実用的な表示を選択できますが、このパネルは多くの良い情報を隠しており、便利なGPSパネルでもあります。
ホンダ ADV 350
これは日本のメーカーにとってまだ比較的新しいモデルで、特にサスペンションとライディングポジションでForza 350と区別されます。単気筒エンジンは21.5 kWの出力を発揮し、最大トルクは31.5 Nmで、車両重量は186 kgです。3つのモデルの中で、高さ調整可能なウィンドシールドを備えているのはこのモデルだけで、前には倒立フォークがあります。この場合、これは本当にオフロードDNAを持つスクーターであると言えます。なぜなら、目の前には広いハンドルがあり、最低地上高は145 mmです。ショーワ製のリアショックは非常に良い外観を持ち、タイヤはメッツラー・カローストリートのミックスです。
ヤマハ XMAX 300 TECH MAX
私たちは2022年モデルの最高級版Tech Maxを試乗しましたので、特別なディテールが満載です。特別なシートとグリップ、アルミ製のフットレスト、グローブボックス内の特別なクッション、他のグラフィックなどが目立つスクーターで、他のモデルと同様にトラクションコントロールとキーレスイグニッションを備えています。2022年の計器は大きなアナログメーターで構成されていますが、私たちは提供される情報の量と質（シンプルさ）が非常に気に入っており、シート下や前方の2つのグローブボックスにおける大きな積載能力にも満足しています。単気筒エンジンは20.6 kWの出力を発揮し、最大トルクは29 Nmで、このXMAXは180 kgの重量を持ち、より都市型/観光向けのミシュランタイヤを装着しています。
道路で
私たちの旅程はシンプルでした。最初は少しの高速道路を走り、Alcácer do Salで写真を撮ったり、休憩を取ったりしてから、São Marcos da Serraまで国道を走り、Monchique山脈を冒険しながらAIAに到達しました。帰り道も同様で、ガソリンとビファナのための必須の休憩が加わりました！
最初に強調したい点は、それぞれがそれぞれの方法で素晴らしいということです。同じ日にスクーターを乗り換えないと、どこでそれぞれが際立っているのかを理解することはできません。ヤマハでは、仕上げの品質、積載スペース、エンジンの滑らかさがとても気に入りました。単気筒エンジンは良好な発進を見せます（非常に強力ではありませんが）、ライバルのエンジンよりも少ない回転数を必要とします – 明らかに努力なしでいつも進んでいるように見えます – そして、非常に伸びが良く、エンジンブレーキは少なめです。これは、スピードが155/160 km/hの周りに簡単に達することを意味し、常に最も少ない燃料を消費します。このスクーターはトップケースなしで走行し、乗客を乗せた距離は少なかったものの、平均燃費はリズミカルに走っている中で3.4 l/100 km程度でした！
いくつかの側面では、特に2つの点で、全体的に年数の重みが感じられます。特に、リアショックはやや制限されており、アスファルトが完全に平らでないとき（少し跳ねる感じ）に特に感じられます。また、ブレーキレバーは手から遠すぎて（調整ができず）、タッチが硬すぎるため、迅速な停止のためにある程度の力を必要とします。運転中に最も感情的なものではありませんが、高品質のスクーターであり、良好な照明と多くのプレミアムなディテールを提供しています。
BMWは運転の楽しさにおいて明らかに最も魅力的です。エンジンは強力で、運転は楽しく、優れたブレーキ力を持ち、レバーのタッチも良好ですが、調整はできません。重心が比較的低いと感じ、ホイールは常に地面に貼り付いているようで、まるで一般的なストリートバイクのように安全で、ピレリのグリップも非常に良好です。サスペンションは柔らかく、快適さを大いに向上させており、悪路や同乗者と一緒に速く走る場合を除いて、決して妥協しません。その場合は、ストロークが尽きる可能性があります。運転姿勢は非常に快適で、運転者が大きな荷物スペースを必要としない限り、都市やその周辺で本当に楽しい選択肢です（そうでない場合は、トップケースのオプションも常にあります）。
ホンダについては、特に「トレイル」スタイルの運転姿勢と、日常使用ではやや硬めですが、2人乗りや悪路での走行時にしっかりと耐えるサスペンションが際立っています。エンジンは非常にスムーズですが、競合他社に比べてやや遅く感じますが、実際には120 km/hを超えると、競合のオートマチックよりもわずかに遅くなります。
結論
この場合、いくつかのポイントがあります。まず第一に、中型スクーターは300キロメートルの旅行を非常に快適かつ安全に行えるということです。巡航速度が約130 km/hであれば、高速道路を離れて通行料だけでなく、1回の走行で最大4リットル程度の燃料消費を節約することができます。運転手と乗客の両方にとって快適さは高く、シートの下には、バイクではバッグを装備しない限り持ち運べない「荷物」をすべて収納できます。
これらの3つのモデルについては、すでにご理解いただけたと思いますが、さまざまな点で際立っています。ヤマハは荷物スペース、洗練さ、燃費で優れています; BMWは最も楽しいですが、最も高価でもあります。そしてホンダは、乗客がいるときでも悪路での挙動を重視しています。ホンダのエアロダイナミックな保護が非常に良いと感じましたが、BMWはほとんど存在せず、ヤマハは保護しつつも多少の乱流を生じさせます。
モンシケ山でかなり楽しんだのですが – 期待以上に – BMWでは最も多くの恩恵を受け、ADVは明らかに悪路セクションでより効果的でした。XMAXも、限界を探さなければ、快適かつ安全に走行できます。
スタイルごとに異なる3つのオプションがあり、魅力的な提案が満載のセグメントで、非常に受け入れやすいPVPを提供することができます。
アルガルヴェまで「ぶら下げて」
全体的に良好な快適さ
アルガルヴェへのスクーター旅行では、乗客として3つのまったく異なる体験がありましたが、いくつかの期待は超えられ、他は確認されました。最初の部分はBMW C 400 Xで行われました。このスクーターは、2人での走行時に良好なパフォーマンスを発揮し、長距離旅行に理想的な快適さを維持します。乗客として、ドイツ製モデルのトップケースやハンドルサポートが旅行中の姿勢を大いに助け、広くて柔らかいシートが他の2台の競合車両との体験の違いを生み出しました。
次にホンダADV 350に乗りましたが、予想通り、一言で表現できるのは「一貫性」です。ホンダのブランドイメージは多くの人にとってその製品の一貫性であり、今回はまさにそれを感じました。曲がりくねった道でも開けた道でも、この日本製のセットは快適さ、性能、そして特に堅実さを損なうことはありませんでした。3台のスクーターの中で、2人乗りに最も「バイク」らしいと感じ、長距離旅行に耐えられる十分な快適さを持つシートと、「ペンダー」に正しい姿勢を提供するための理想的なトップケースがありました。サスペンションは非常によく機能し、BMWがシートの快適さで優れているにもかかわらず、旅行中の快適さと安全性を決して妨げることはありませんでした。
最後に、しかし重要ではないわけではなく、ヤマハXMAXは他の2台に比べて快適さが少し劣りました。シートは3台の中で最も小さく、最も硬いため、ここでの快適さはわずかに低下しましたが、唯一トップケースがないスクーターであることを付け加える価値があります。手のためのサイドグリップも、しっかりと掴むには広すぎるため、快適なスクーターではありますが、ライバルよりも少し劣るレベルです。
BMW C 400 X
単気筒エンジン、液冷
排気量 350 cc
出力 25 kW @ 7,500 rpm
トルク 35 Nm @ 5,750 rpm
オートマチックトランスミッション
スチール製チューブラーフレーム
燃料タンク 12.8リットル
“`htmlフロントサスペンション 35 mm テレスコピックフォーク、ストローク 110 mm
リアサスペンション ダブルショックアブソーバー、ストローク 112 mm
フロントブレーキ 265 mm ディスク 2枚
リアブレーキ 265 mm ディスク
フロントタイヤ 120/70 R15
リアタイヤ 150/70 R14
ホイールベース 1,560 mm
シート高 775 mm
重量 206 kg
参考価格 (から) 7,100 €
ホンダ ADV 350
エンジン 単気筒、液冷
排気量 330 cc
出力 21.5 kW @ 7,500 rpm
トルク 31.5 Nm @ 5,250 rpm
トランスミッション オートマチック
フレーム スチールチューブラーフレーム
タンク 11.7 リットル
フロントサスペンション 逆テレスコピックフォーク
リアサスペンション ダブルショックアブソーバー
フロントブレーキ 256 mm ディスク
リアブレーキ 246 mm ディスク
フロントタイヤ 120/70-15
“““htmlリアタイヤ 140/70-14
ホイールベース 1.520 mm
シート高 795 mm
重量 186 kg
希望小売価格 (から) 6.580 €
ヤマハ XMAX 300
単気筒エンジン、液冷
排気量 292 cc
出力 20.6 kW @ 7.250 rpm
トルク 29 Nm @5.750 rpm
オートマチックトランスミッション
スチール製チューブラーフレーム
燃料タンク 13 リットル
フロントサスペンション テレスコピックフォーク、ストローク 110 mm
リアサスペンション ダブルショック、ストローク 79 mm
フロントブレーキ 267 mm ディスク
リアブレーキ 245 mm ディスク
フロントタイヤ 120/70-15
リアタイヤ 140/70-14
ホイールベース 1.540 mm
シート高 795 mm
重量 180 kg
希望小売価格 (から) 6.795 €
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