8台のバイク、4つのチーム。ドゥカティはMotoGPのグリッドで最も多くのバイクを持つメーカーであり、他のライバルの2倍の数です。この状況は、開発の観点から利点をもたらし、幅広い意見や若い才能の配置が可能ですが、逆にライダーの管理においてはデメリットにもなり得ます。
2024年、ドゥカティのラインアップは本当に印象的です。バニャイアとエネア・バスティアニーニはファクトリーチームに残ります。昨年の準チャンピオン、ホルヘ・マルティンはプリマ・プラマックに留まり、2020年の準チャンピオン、フランコ・モルビデリと共にいます。これが最新のデスモセディチを手にした4人のライダーです。
その後、グレシーニにはクラスのヘキサチャンピオン、マルク・マルケスと彼の兄弟アレックスが加わります。アレックスはすでに表彰台や勝利を争うポテンシャルを示しています。同様に、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキもそうです。4人は昨年のデスモセディチGP23を手にすることになります。
8人のライダーに共通するのは、契約が終了することです。バニャイアのファクトリーチームでの継続は確認されるまで時間の問題のようですが、2025年のチームメイトに関しては不確定要素が多いです。「7匹の犬が1つの骨を争う」ということわざがほぼ文字通り適用されるかもしれません：ドゥカティ・レノボ・チームのそのポジションを目指すライダーは7人になります。
マルティンは、工場チームに昇進するか、他のメーカーでの選択肢を探すかのどちらかだとすでに言っています。マルク・マルケスはグレシーニとわずか1年の契約を結んでおり、もしトップポジション争いに加わることがあれば、再びサテライトチームにいることにあまり意欲を示さないのは想像に難くありません。同時に、他のメーカーからの強い関心の的でもあります。
モルビデリもすでに工場チームを経験しており、プラマックで過去に示したポテンシャルを証明できれば、その地位を取り戻したいと考えるかもしれません。ベッゼッキは2023年に3位に入った後、VR46に残ることを選びましたが、本当にタイトルを争うためにはドゥカティに移る必要があると感じるかもしれません。
そしてバスティアニーニはどうでしょうか？2023年は怪我に悩まされましたが、マレーシアでの勝利でトップ争いができる実力を示しました。公式チーム以外で彼を保持することは、ボルゴ・パニガーレのメーカーにとって難しいかもしれません。サテライトチームに彼を置くことは、常に降格と見なされる可能性があります。
同時に、フェルミン・アルデゲールがドゥカティと契約し、サテライトチームでMotoGPに昇進することになったという噂もあります。真実かどうかはわかりませんが、確かなことは、このメーカーが契約に関して非常に困難な年を迎えているということです。現在の8人のライダー全員が直接契約の下にいるわけではなく（例えば、マルク・マルケスはグレシーニに契約しています）、全員の継続を保証することは非常に困難な作業に見えます。
常に他のチームよりも高く評価されるチームが存在しますが、全員のパフォーマンスレベルが非常に近いため、他のチームと比較して誰かを明確に不要だと考えるのが難しいこともあります。また、逆に言えば、誰かをファクトリーチームの2つのポジションのうちの1つにより強力な候補として考えるのも難しいかもしれません。
現在のドゥカティのサテライトチームのいくつかが他のメーカーに移籍する場合、状況はさらに複雑になる可能性があります。VR46はKTMまたはヤマハとの将来が示唆されていますが、チームディレクターのウッチョ・サルッチはドゥカティとの迅速な契約更新を望んでいることを示しています。プライマ・プラマックとグレジーニは、近い将来に変更されるリスクはないようです。いずれにせよ、ドゥカティにとっては、ライダーに関する複雑な決定が続く数ヶ月が予想され、理想的な解決策を考える必要があるだけでなく、少なくとも1人の才能をライバルメーカーに奪われるという事実を受け入れなければならない可能性が高いです。
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