400ccのバイクの「黄金時代」を覚えていますか？いいえ、1975年から1977年のホンダCB400Fのことではありません。これはほとんどの市場で失敗しましたが、少なくとも「ミニスーパーバイク」の4気筒の火を灯しました。
いいえ、私は1980年代後半から1990年代初頭の栄光の日々について話しています。VFR400R/NC30（VFR750R/RC30から）、ZXR400、FZR400、GSX-R400などの洗練されたジュニアスポーツバイクがあり、VFRとZXRが明らかな例です。
スーパースポーツバイクだけがその時代の400ccではありませんでした。初心者ライダーを2ストロークの250ccまたは4ストロークの400ccに制限する日本の内部ライセンス法から生まれた、ヤマハの250 R1-Z、カワサキのザンタス、さらにはスズキの単気筒のグース400などの道路の驚異もありました。
現在発表されている新しい400ccのマシン、カワサキの新しいZX-4RRニンジャ、間もなく登場するアプリリアのRS457、そしてトライアンフの新たに発売されたスピードとスクランブラー400などは、最も重要なものの一部です。その他にも多くの新モデルが登場しており、2024年は400ccの新たな黄金時代の始まりを迎える準備が整っています。
アプリリアは、660モデルと同様に、カワサキやトライアンフと同じように、457エンジンを基に他のモデルを作る自信を持っているようです。ロイヤルエンフィールドは350を引き続き展開しており、スラム411を持ち、HNTR 450を生産しているようで、新しい液冷式ヒマラヤン450を最大限に活用しないのは無責任でしょう。野心的な中国のブランド、ゾンテスとCFMOTOは、350ccから450ccのバイクのラインナップを持っており、最近発表された450SR Sを含む新モデルが登場する予定です。そして、インド専用の新しいX440を持つハーレーダビッドソンも、BMW（G310シリーズ）やインドの所有するジャワと共に、インドで製造された400ccのバイクを生産しています。
キーワードは「インド」と「400cc」です – なぜなら、はい、この400の復活は異なるからです。80年代/90年代の400の「黄金時代」は、日本の特異性によって支えられ、400は非常に人気があり洗練されていましたが、同時に、認証の厳しい規制が古いモデルを非常に安価にし、そのため輸入が容易になりましたが、今回は異なる触媒があります。そしてその触媒がインドです。
南アジアの巨人は、世界で最も人口の多い国であり、バイク輸送の伝統を持つだけでなく、生活水準の向上と工業化がバイクの販売の成長とより大きな排気量のバイクへの移行を促進しています。
2023年、インドのバイク登録は14年連続で増加し、今回は8.5%増の1750万台という印象的な数字に達しました。同時に、伝統的な350ccモデル、例えばロイヤルエンフィールドのクラシックバレット350から、やや大きなバイクへの移行が進行中です。したがって、私たちは正確に400ccのバイクについて話しているわけではなく、ハーレー440に見られるように、約400ccのバイクについて話しています。
