1990年代初頭、二輪の世界は市場を革新することを約束するバイクの発売を期待していました：ヤマハ・モルフォ II。1989年の東京モーターショーで未来的なコンセプトとして発表されたこのプロトタイプは、量産モデルとして日の目を見ることはなく、熱心なファンたちは何が実現できたのかを夢見続けました。
モルフォ IIは、1989年のオリジナルモルフォの後継機として設計され、最先端のスーパーバイクを目指しました。1003ccの直列4気筒エンジンを搭載し、110馬力の出力と約305 km/hという印象的な最高速度を約束しました。これらの数値は、当時のスーパーバイクカテゴリーのトップにしっかりと位置づけられました。
モルフォ IIの最も革新的な特徴の一つは、ジェームズ・パーカーによって開発されたRADD（回転先進設計開発）サスペンションシステムでした。この革命的なシステムは、ステアリングの機能とサスペンションの動作を分離し、従来のステアリングコラムの必要性を排除し、より低い重心を可能にしました。
ヤマハはDKダイナミクスデザイングループと協力して、本当にユニークなデザインを創り出しました。その結果、未来的なラインと適応可能な人間工学を持つ、まるでSF映画から飛び出してきたかのようなバイクが誕生しました。シートとステップは高さを調整可能で、前例のない柔軟なライディングを提供しました。
生産に入ることはなかったものの、Morpho IIの遺産は完全には失われていません。RADDサスペンションシステムは、1999年まで市場に出ていたスポーツツーリングバイク、ヤマハGTS1000にその位置を見出しました。さらに、Morpho IIのデザインアイデアのいくつかは、ヤマハTDM850のような後のモデルに影響を与えました。
また、Morpho IIは技術的にも時代を先取りしていました。ヤマハが「人工知能」と呼ぶものを搭載し、自己診断システムやその他のインタラクティブ機能を含んでおり、これらの特徴は多くの年後に生産バイクで一般的になるまで待たなければなりませんでした。
Morpho IIが道路に出ることはなかったものの、そのコンセプトは二輪愛好家を魅了し続けています。これは、バイクメーカーが過激な未来を夢見て、確立された慣習に挑戦していた時代の一瞬を表しています。
今日、ほぼ三十年後、私たちは現代のバイクの中にMorpho IIのいくつかのエコーを見ることができます。特に調整可能なライディングモードや高度な電子システムにおいて。しかし、Morpho IIの真に革命的なビジョン—ライダーと環境に物理的に適応するバイク—は、いまだ実現されていない夢のままです。
ヤマハMorpho IIは、バイクの歴史における魅力的な「もしも」として残り、実現されることのなかった未来の思い出を呼び起こします。
