最近の噂によると、ヤマハはMotoGPと生産モデルの両方において、エンジン戦略に大きな変更を準備している可能性があります。
独特の音とユニークなパフォーマンスで知られるアイコニックなクロスプレーン4気筒エンジンが、退役する可能性があります。このエンジンは、MT-10やR1といった象徴的なモデルに搭載されており、MotoGPでは数シーズンにわたってヤマハのトレードマークとなっています。
しかし、現在のシーズンは日本のチームにとって厳しいものとなっています。ヤマハの主力ライダーであるファビオ・クアルタラロは、選手権で14位と最高のポジションから遠く、チームメイトのアレックス・リンスは、今年これまでに走った27人の参加者の中で20位に位置しています。この期待外れのパフォーマンスは、ドゥカティ、KTM/GASGAS、アプリリアといったV4エンジンを使用するチームの成功と対照的です。
業界に近い情報筋によると、ヤマハはMotoGP用の独自のV4エンジンを開発している可能性があります。2年前にアプリリアのV4の信頼性を担当していたエンジニア、ルカ・マルモリーニを雇ったことが、この理論を強化しています。
この可能性のある変更のタイミングは興味深いもので、MotoGPは2027年に新しいルールを導入する予定で、排気量を850ccに減少させることが含まれています。これはヤマハの長期戦略に関する疑問を提起します。
この新しいV4エンジンは、競技に限定されない可能性があると考えられています。R1のいくつかの市場での販売中止と他の市場での専用サーキットモデルへの変換に伴い、ヤマハは厳しいEuro 5+排出基準を満たす代替品を準備しているかもしれません。
この戦略により、ヤマハはMotoGPでのパフォーマンスを向上させるだけでなく、R1やMT-10のような公道用の高排気量スポーツバイクのラインアップを活性化させることができます。
現時点では、ヤマハはこれらの噂について沈黙を保っています。伝説的なクロスプレーンエンジンの音が日本のブランドにとって新しいV4時代の幕開けになるのか、未来が示すことになるでしょう。
