Esta Ninja 1000SX é uma moto que se enquadra perfeitamente na categoria Sport Touring. Com uma posição de condução confortável, proteção aerodinâmica eficiente e uma suspensão ajustável, esta moto é ideal para viagens rápidas e longas distâncias. O motor de 1.043 cc oferece uma potência impressionante, permitindo uma condução rápida e emocionante. Além disso, a suavidade do motor garante uma experiência de condução agradável e sem vibrações incómodas. A Ninja 1000SX é uma moto versátil, capaz de oferecer conforto e desempenho, tornando-se uma escolha interessante para aqueles que procuram uma moto que possa ser utilizada tanto para passeios descontraídos como para viagens mais emocionantes.
CONCLUSÃO
A Kawasaki Ninja 1000SX é uma moto que combina o melhor dos dois mundos: conforto e desempenho. Com um motor suave e potente, uma posição de condução ergonómica e uma aerodinâmica eficiente, esta moto é perfeita para viagens longas e emocionantes. Além disso, o seu design elegante e agressivo faz com que se destaque entre as outras motos da sua categoria. Se procura uma moto que ofereça conforto, versatilidade e emoção, a Ninja 1000SX é uma excelente escolha.
Affrontando l’argomento “motore”, è importante dire che Kawasaki sembra aver posto grande enfasi sulla morbidezza e la raffinatezza, non solo nel blocco a quattro cilindri, ma in tutti gli altri componenti. In particolare, le sospensioni di questa 1000SX hanno un comportamento simile a quello del motore, nel senso che offrono omogeneità in tutta la loro gamma di utilizzo. Sentiamo che su piccoli dossi stradali potremmo soffrire un po’, ma rapidamente questa sensazione viene smentita dall’eccellente comportamento della forcella anteriore e dell’ammortizzatore posteriore, che offrono un comfort esemplare a questa Kawasaki. Ma ciò solleva un’altra domanda… Sarà che il comportamento di questa moto ci deluderà a velocità più elevate? La risposta è no. Comfort e sportività possono essere spesso dissociati, ma Kawasaki ha trovato un modo per unire questi due concetti nella Ninja 1000SX senza penalizzare troppo nessuno dei due.
IL MEGLIO Morbidezza del motore, sospensioni, ergonomia e comfort DA MIGLIORARE Carattere del motore, navigazione nei menu
La sospensione anteriore è completamente regolabile e l’ammortizzatore posteriore ha regolazione del precarico e dell’estensione, offrendo così la possibilità di trovare la migliore messa a punto per tutti i tipi di guida. Tuttavia, anche con le regolazioni di fabbrica, abbiamo notato che la Ninja 1000SX è una moto estremamente equilibrata. Come abbiamo detto, assorbe molto bene le irregolarità della strada e in una guida più sportiva riesce a svolgere con distinzione il suo scopo di Sport Touring, portandoci in qualsiasi luogo in modo rapido e confortevole. Sfruttando tutti i suoi 142 cavalli, questa moto non si ritrae mai e sembra che tutto accada in modo molto fluido e più lento di quanto realmente sia. Ma è un inganno, come abbiamo già detto, per la sua morbidezza. Per combattere questa falsa sensazione e sapere che possiamo fermarci in tempo, Kawasaki ha equipaggiato la 1000SX con due dischi semigalleggianti da 300 mm e un singolo disco da 250 mm al posteriore, che insieme offrono un’ottima potenza frenante, con una sensibilità tale da poter richiedere un po’ di abitudine in più per non frenare troppo e in modo brusco. Come insieme, questa Kawasaki è ben bilanciata tra ciò che può offrire a coloro che vogliono viaggiare a velocità ridotte senza preoccuparsi della fatica e i “piloti” che scartano una R, ma non vogliono tralasciare il loro lato più sportivo.
AIUTI PER TUTTI I GUSTI
La Kawasaki ha equipaggiato questa Ninja 1000SX con un grande arsenale tecnologico, pensando di offrire comfort in ogni situazione di guida. Il display TFT da 4,3″ offre un’ottima visibilità e consente la connessione al telefono tramite Bluetooth, dove possiamo vedere tramite l’applicazione varie informazioni extra, oltre a quelle disponibili sul display – che sono già molte. Ma nel TFT abbiamo anche la possibilità di passare tra tre modalità di guida predefinite (Road, Rain e Sport) e una personalizzabile. Come ci si potrebbe aspettare, la modalità sportiva è quella che dà più vivacità a questa moto, ed è lì che abbiamo guidato per la maggior parte del nostro test. A tutto ciò possiamo aggiungere il controllo di trazione Kawasaki (KTRC) che ha acceso alcune luci nel corso dei giorni, ma senza mai farsi sentire, e il cambio quickshifter super morbido (di serie) in entrambe le direzioni. Se non vogliamo usare questo sistema, possiamo sempre contare su una frizione scivolante molto leggera e che funziona in modo sublime. Inoltre, per lunghi viaggi e se non vogliamo toccare il cambio, questa Ninja 1000SX è dotata di cruise control di serie. Se aggiungiamo a tutto ciò una sella comoda e uno schermo regolabile in quattro posizioni che offre una buona protezione aerodinamica, abbiamo un altro equilibrio quasi perfetto tra comfort e sportività.
VELOCE O LENTO… È SOLO A SCELTA
Le “vere” Sport Touring nel senso più naturale del termine stanno scomparendo pian piano. Tuttavia, Kawasaki vuole dimostrare che non ha senso che ciò accada, rivelando che è possibile, e ha senso, avere una moto del genere in garage. La Ninja 1000SX non ha alcun timore di soddisfare assolutamente tutto ciò a cui si propone, offrendo l’emozione di una moto sportiva, in un insieme confortevole e in grado di portarci a percorrere molti chilometri senza pensare di rinunciare. Il segmento di questa moto può essere poco amato oggigiorno, ma la Kawasaki Ninja 1000SX merita una possibilità da parte di tutti coloro che cercano una buona compagna di viaggio e sanno che non metteranno mai una ruota fuori strada.
KAWASAKI NINJA 1000SX
MOTORE 4 cilindri in linea, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 1.043 cc
POTENZA 104,6 kW (142 cv) @ 10.000 giri/min
BINÁRIO 111 Nm @8.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO dupla trave em alumínio
DEPÓSITO 19 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida de 41mm, totalmente ajustável
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor a gás, Back-Link,com ajuste de pré-carga e extensão
TRAVÃO DIANTEIRO dois discos de 300 mm semi-flutuantes, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 250 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO 190/50ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.440 mm
ALTURA DO ASSENTO 835 mm
PESO 235 kg
P.V.P. (desde) 15.990€
