Mesmo com o novo sistema de concessões de desenvolvimento, a Honda e a Yamaha ainda não conseguiram regressar aos sucessos no MotoGP até agora em 2024. E já há mais de um ano que um construtor japonês não ganha na categoria rainha.
Claramente inferiores aos europeus (Aprilia, Ducati e KTM), ainda precisam de tempo para fazer valer as vantagens proporcionadas pelo facto de estarem no patamar com mais concessões atribuídas. Afinal, desenvolver uma moto é um processo demorado, que envolve tentativa e erro e tempo de conceção e produção das soluções.
Entretanto, continua o caminho das pedras, com os pilotos Honda e Yamaha limitados nas suas ambições em pista: na maior parte dos Grandes Prémios, lutar por pontos é um feito no caso da Honda, enquanto na Yamaha Fabio Quartararo mostra-se, por vezes, capaz de chegar ao top dez.
O que está longe são os pódios e as vitórias. E, no que toca às vitórias, há 496 dias que não há uma moto japonesa no lugar mais alto do pódio de uma corrida principal. A última vez foi na vitória de Álex Rins com a LCR Honda no GP das Américas do ano passado. Ou seja, há um ano e quatro meses. A Yamaha atravessa um jejum ainda mais prolongado: não ganha há 797 dias, desde que Fabio Quartararo levou a melhor no GP da Alemanha de 2022.
Quer Honda, quer Yamaha, estão a reagir, com grandes mudanças internas – a Honda estará a trabalhar na criação de uma base europeia em Milão, enquanto a Yamaha já contratou técnicos europeus de topo como Max Bartolini. Agora, será uma questão de tempo até ver os resultados deste trabalho, sendo improvável que o «calvário» dos japoneses dure para sempre. O MotoGP é feito de ciclos. O exemplo da Aprilia mostra que, com trabalho e persistência, é possível recuperar: até 2021 poucos imaginariam o construtor de Noale a lutar nos lugares cimeiros, e agora está a tentar ombrear com a KTM e Ducati nessa zona da classificação.
