La propulsion électrique arrive également dans les motos sportives, et Yamaha pourrait travailler sur une version électrique de la R1 – du moins si l’on en croit les brevets consultés par le magazine Motociclismo, publiés à l’Office européen des brevets.
Le constructeur de Iwata décrit dans les documents un système de refroidissement pour un pack de batteries, l’intégrant dans une moto super sportive avec des caractéristiques similaires à celles de la R1.
Le bloc ne supporte que partiellement la charge, étant suspendu dans un cadre de structure tubulaire. Ensuite, il y a des plaques d’aluminium pour le système de transmission, qui servent de supports au moteur et au bras oscillant. Le moteur est positionné au centre, monté haut sur le cadre, avec au moins un rapport de transmission ou une boîte de vitesses. La traction se fait sur la roue arrière.
La suspension arrière ne semble pas être la plus adaptée, avec une articulation directe de l’amortisseur : cela entraîne un comportement de la moto qui laisse quelque peu à désirer, alors que des constructeurs comme Ducati ou KTM optent désormais pour des systèmes avec une suspension progressive à biellette.
Plus complexe est le refroidissement liquide des cellules de batterie (un total de huit modules facilement remplaçables). Avec la conception de plaques de refroidissement horizontales, le refroidissement devrait se faire au niveau des pôles des cellules, un indicateur de performances élevées. La taille du bloc de batterie suggère que la capacité devrait avoisiner les 20 kWh et la tension entre 700 et 800 volts.
