Este ano, as concessões no MotoGP mudaram, com um novo sistema de quatro níveis dependendo dos resultados desportivos. Esta foi a solução criada não só para equilibrar ainda mais o pelotão, como também para permitir à Honda e à Yamaha fazerem progressos depois de terem perdido muito desempenho desde a pandemia.
Carmelo Ezpeleta, diretor-executivo da Dorna, falou ao site Motosan.es do assunto, começando por recordar: ‘O primeiro que teve concessões foi a Ducati. Deram-nas à Yamaha e à Honda e depois as concessões foram sendo retiradas à medida que tinham resultados. Primeiro a Ducati, depois a KTM, e por último a Aprilia’.
O dirigente espanhol considera que seria justo dar esta possibilidade à Honda e à Yamaha: ‘Foi o que a mim me pareceu justo, pois precisamente que os outros que foram quem beneficiaram, sejam generosos com dois construtores que são basilares no Mundial e que além disso se viram prejudicados pela pandemia mais do que o resto do mundo tenham a possibilidade de, podendo usar concessões, atualizarem-se mais rapidamente’.
Como é natural, ter concessões não basta para fazer progressos, e isso vê-se: enquanto a Yamaha parece ir recuperando gradualmente, tendo dotado a estrutura de novas contratações e métodos de trabalho, a Honda continua numa maré de más prestações sem fim à vista depois das primeiras nove rondas da época.
