A Picasso OMT450c representa uma mudança profunda na engenharia de competição, apresentando o primeiro quadro integralmente em fibra de carbono com rigidez progressiva alguma vez aplicado a uma moto deste segmento. Este conceito estabelece um novo patamar de agilidade, precisão e resposta dinâmica, concebido para acompanhar as exigências variáveis de cada curva e de cada superfície de pista.
A estrutura recorre a engenharia avançada de compósitos e a otimização topológica para criar zonas diferenciadas de rigidez e absorção, permitindo que o quadro responda de forma inteligente às solicitações da pilotagem. O resultado é um comportamento mais comunicativo, estável e previsível, sobretudo em condições de aderência irregulares.
No centro do projeto está uma arquitetura modular que combina vigas principais em carbono com nós maquinados em ergal 7075-T6. As duas vigas, aparafusadas a ligações de precisão, podem ser substituídas individualmente, reduzindo drasticamente o tempo de afinação entre mangas. Este sistema modular permite adaptar a moto a mudanças rápidas no estado da pista, oferecendo uma vantagem competitiva real.
Cada viga está disponível em vários tipos de layup, definidos para proporcionar diferentes perfis de rigidez. As equipas podem assim ajustar a resposta do quadro às características específicas de cada pista, seja de alta velocidade, mais técnica ou com inclinação acentuada. O sistema admite ainda configurações assimétricas, combinando vigas de rigidez distinta em cada lado, deslocando o eixo neutro de flexão e permitindo afinações impossíveis num quadro tradicional.
O motor monocilíndrico de competição de 450 cc, refrigerado por líquido e alimentado por PGM-FI com corpo de 44 mm, integra três modos de motor selecionáveis e controlo de tração. A geometria mantém medidas pensadas para competição em oval de terra, incluindo ângulo de direção ajustável, distância entre eixos de 1.438 mm e um assento colocado a 873 mm para máxima centralização de massas.
Com a OMT450c, a Picasso Engineering apresenta não apenas uma moto, mas um conceito estrutural que aponta para o futuro do desporto motorizado, combinando adaptabilidade, precisão e um potencial de afinação praticamente ilimitado.
De referir ainda que a OMT 450c Factory, apresentado anteriormente, e a Picasso OMT450c são motos diferentes, mas dentro do mesmo projeto técnico. A OMT 450c Factory é um modelo de competição Flat Track, já definido e associado à colaboração entre Honda RedMoto e Picasso Engineering. Usa motor Honda CRF 450R, aplica a tecnologia DAST num quadro pronto para correr em Flat Track e tem também a componente artística Picasso Mood, que lhe dá identidade visual. É, portanto, uma moto real, configurada para uma disciplina específica.
Já a a Picasso OMT450c Não é uma moto final: é um conceito/plataforma técnica totalmente modular. Apresenta o chassis DAST em versão mais avançada, longarinas substituíveis, várias rigidezes, possibilidade de assimetria, sistema pensado para múltiplas disciplinas (não apenas Flat Track). É uma plataforma de engenharia, destinada a equipar várias motos de competição, incluindo protótipos futuros.
Imagens: picassoengineering.ch
