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[QJ MOTOR FORT 350 EVO: 30 cv, muito equipamento e 4.990 euros para desafiar as scooters GT](https://motociclismo.pt/qj-motor-fort-350-evo-30-cv-muito-equipamento-e-4-990-euros-para-desafiar-as-scooters-gt/): A QJ MOTOR reforçou a sua oferta no segmento das scooters com a chegada da FORT 350 EVO, uma proposta... - [Cardo permite agora falar com até 31 pessoas e outros utilizadores próximos durante uma viagem de moto](https://motociclismo.pt/cardo-permite-agora-falar-com-ate-31-pessoas-e-outros-utilizadores-proximos-durante-uma-viagem-de-moto/): A Cardo alargou as possibilidades de comunicação dos seus intercomunicadores com a nova atualização Mesh Boost, que aumenta para 31... - [Fabio Quartararo deixa declaração inesperada sobre Yamaha: «Não quero ajudar»](https://motociclismo.pt/fabio-quartararo-deixa-declaracao-inesperada-sobre-yamaha-nao-quero-ajudar/): O resultado do último fim de semana voltou a refletir a complicada temporada que Fabio Quartararo está a atravessar com... - [Massimo Rivola aponta principal ameaça à Aprilia: «Todos sabemos que o nome é um: Marc Márquez»](https://motociclismo.pt/massimo-rivola-aponta-principal-ameaca-a-aprilia-todos-sabemos-que-o-nome-e-um-marc-marquez/): Marco Bezzecchi esteve em destaque no Grande Prémio de Aragão, ao conquistar dois terceiros lugares num fim de semana que,... - [Marc Márquez conquista os 37 pontos em Aragão e aproxima-se de Jorge Martín](https://motociclismo.pt/marc-marquez-conquista-os-37-pontos-em-aragao-e-aproxima-se-de-jorge-martin/): Marc Márquez esteve em destaque no Grande Prémio de Aragão, ao conquistar os 37 pontos disponíveis ao longo do fim... - [Marc Márquez iguala Valentino Rossi e alcança marca histórica no MotoGP](https://motociclismo.pt/marc-marquez-iguala-valentino-rossi-e-alcanca-marca-historica-no-motogp/): Marc Márquez alcançou mais um marco significativo na carreira ao igualar Valentino Rossi em número de vitórias conquistadas depois dos... - [Pecco Bagnaia desesperado com Ducati: «É um dos piores momentos da minha carreira»](https://motociclismo.pt/pecco-bagnaia-desesperado-com-ducati-e-um-dos-piores-momentos-da-minha-carreira/): Pecco Bagnaia viveu um fim de semana para esquecer no Grande Prémio de Aragão, onde não conseguiu somar qualquer ponto... - [Jorge Martín vê Márquez aproximar-se, mas avisa: «Vou lutar por este Mundial até ao fim»](https://motociclismo.pt/jorge-martin-ve-marquez-aproximar-se-mas-avisa-vou-lutar-por-este-mundial-ate-ao-fim/): Jorge Martín terminou o Grande Prémio de Aragão com um desempenho sólido, ao conquistar duas quintas posições ao longo do... - [Raúl Fernández praticamente desiste do título após pesadelo em Aragão: «Essa possibilidade desapareceu»](https://motociclismo.pt/raul-fernandez-praticamente-desiste-do-titulo-apos-pesadelo-em-aragao-essa-possibilidade-desapareceu/): Raúl Fernández viu praticamente desaparecerem as suas aspirações ao título depois de um Grande Prémio de Aragão para esquecer, no... - [Pecco Bagnaia no limite após novo desastre: «Não consigo ver uma saída»](https://motociclismo.pt/pecco-bagnaia-no-limite-apos-novo-desastre-nao-consigo-ver-uma-saida/): Pecco Bagnaia viveu um fim de semana desastroso no Grande Prémio de Aragão, onde não conseguiu somar qualquer ponto e... - [Pedro Acosta persegue primeira vitória com KTM antes de se «vestir de vermelho»](https://motociclismo.pt/pedro-acosta-persegue-primeira-vitoria-com-ktm-antes-de-se-vestir-de-vermelho/): Pedro Acosta conquistou a segunda posição no Grande Prémio de Aragão, confirmando a forte competitividade demonstrada ao longo de todo... - [Triumph Portugal e Deus Ex-Machina unem forças numa nova parceria com estreia no Caramulo Motorfestival](https://motociclismo.pt/triumph-portugal-e-deus-ex-machina-unem-forcas-numa-nova-parceria-com-estreia-no-caramulo-motorfestival/): A Triumph Portugal acaba de estabelecer uma nova parceria exclusiva com a Deus Ex-Machina, marca internacional ligada à cultura motard... - 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Conteúdo do site e propriedade intelectual A) Por “conteúdo do site” deve entender-se toda a informação presente neste site, incluindo, entre outros, marcas, desenhos, logótipos, textos, imagens, fotos, ilustrações, materiais de áudio ou de vídeo, web design e software. B) Os direitos de propriedade intelectual de todos os conteúdos do Motociclismo que não sejam de fornecimento externo e como tal devidamente identificados, são pertença da Visionaria Essencia LLC, e estão protegidos nos termos gerais de direito e pela legislação nacional e internacional de proteção da propriedade intelectual, dos direitos de autor e direitos conexos, bem como pela lei da criminalidade informática. C) Este site contém ainda textos, ilustrações e fotografias que não podem ser copiados, alterados ou distribuídos salvo com autorização expressa dos seus autores. 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Segurança Sem prejuízo do compromisso por parte da Visionaria Essencia LLC de confidencialidade dos ” dados pessoais” e... - Published: 2026-03-30 - Modified: 2026-03-30 - URL: https://motociclismo.pt/politica-de-privacidade/ 1. Confidencialidade e registo A Visionaria Essencia LLC está empenhada em proteger a privacidade dos utilizadores do seu site e limita-se a recolher informações pessoais que sejam facultadas voluntariamente, sendo apenas utilizadas para os fins a que se destinam. Os dados pessoais recolhidos através da Visionaria Essencia LLC são processados automaticamente pela Visionaria Essencia LLC e destinam-se à gestão do seu registo, preferências ou de pedidos. Esses elementos estão integrados numa base de dados devidamente regularizada e o seu tratamento é automatizado, organizado e mantido diretamente pela Visionaria Essencia LLC de acordo com a Lei 67/98 de 26 de Outubro. A recolha e tratamento de dados pessoais têm como finalidade: Registos pessoais para gestão dos sites, efetivação de serviços e participação nos conteúdos como por exemplo fóruns, comentários, votações e posteriores ações de marketing; Processamento de assinaturas; Recolha de dados para processamento e publicação de anúncios de compra e venda. Os menores de 18 anos deverão obter autorização dos pais ou tutores antes de acederem ou disponibilizarem dados pessoais no site. 2. Rectificação ou cancelamento Nos termos da legislação aplicável assiste ao utilizador o direito de acesso, retificação e oposição perante as condições específicas da recolha dos dados ou tratamento, o qual poderá ser exercido através de carta endereçada ao Motociclismo – Administrador de Sistemas, 1021 E Lincolnway 7098, Cheyenne, WY 82001, ou por email com reconfirmação dirigido a geral@motociclismo. pt Os dados pessoais recolhidos poderão também ser corrigidos pelo próprio utilizador diretamente no respetivo site utilizando as suas permissões pessoais. Qualquer utilizador... - Published: 2026-03-30 - Modified: 2026-03-30 - URL: https://motociclismo.pt/estatuto-editorial/ 1) O motociclismo. pt é um órgão de comunicação online dedicado à informação sobre desportos motorizados e Motociclismo, editorialmente norteado por critérios de rigor jornalístico, sem qualquer comprometimento ou dependência de ordem ideológica, política e económica. 2) O motociclismo. pt versa os desportos motorizados e o motociclismo, em geral, através de um jornalismo criterioso, de grande exigência e qualidade e pauta a sua cultura editorial por uma informação acurada e abrangente de todos os desportos motorizados, de todas as vertentes comerciais e industriais do motociclismo e dos motociclistas. 3) O motociclismo. pt aposta num jornalismo em permanente comunicação com os leitores, capaz de os atrair e motivar, procurando debater as grandes questões que afectam Motos e Motociclistas, os desportos motorizados e os seus praticantes. 4) O motociclismo. pt responsabiliza-se, junto dos seus leitores, por uma política editorial rigorosa e transparente, sem concessões ao poder político e a interesses particulares. - Published: 2026-03-30 - Modified: 2026-04-01 - URL: https://motociclismo.pt/ficha-tecnica/ Propriedade e Edição: Rose and Lemon Production Ltd71-75 Shelton Street, Covent Garden, London, United Kingdom, WC2H 9JQ Periodicidade: Diária Redação: Gerência: Detentores de mais de 5% do Capital: Luis Garcia Diretor: Luis Garcia Diretor-Executivo: Vitor Sousa Redação: Vitor Sousa ( vitor. sousa@motociclismo. pt ) ; Miguel Antunes ( miguel. antunes@motociclismo. pt ), Fabio Fialho , Diogo Mota Departamento Gráfico:José Rodrigues (jose. rodrigues@motociclismo. pt) Dep. Comercial:Nuno Margaça (nuno. margaca@motociclismo. pt) Marca Registada no INPI – 670115 Todos os direitos reservados. Em virtude do disposto no artigo 68º nº2, i) e j), artigo 75º nº2, m) do Código do Direito de Autor e dos Direitos Conexos artigos 10º e 10º Bis da Conv. de Berna, são expressamente proibidas a reprodução, a distribuição, a comunicação pública ou colocação à disposição, da totalidade ou parte dos conteúdos desta publicação, com fins comerciais directos ou indirectos, em qualquer suporte e por quaisquer meio técnico, sem a autorização da Rose and Lemon Production Ltd. A Rose and Lemon Production Ltd não é responsável pelo conteúdo dos anúncios. Edição escrita ao abrigo do novo acordo ortográfico. - Published: 2026-03-26 - Modified: 2026-09-03 - URL: https://motociclismo.pt/ Últimas notícias NotíciasSetembro 3, 2026Quatro cilindros em motos de média cilindrada: Uma fórmula que o mercado abandonou agora em crescendo Os quatro cilindros estão a regressar às motos de 400 e 500 cc por uma razão muito diferente Durante anos,... DesportoSetembro 3, 2026Cal Crutchlow revela estratégia de Marc Márquez: «Vai encarar o campeonato como uma corrida de resistência» Cal Crutchlow acredita que Marc Márquez está a abordar o Campeonato do Mundo de MotoGP de 2026 quase como... DesportoSetembro 3, 2026OFICIAL: Miguel Oliveira renova com BMW e garante futuro no WorldSBK em 2027 Miguel Oliveira confirmou a renovação do contrato com a BMW e continuará a representar a marca alemã no Campeonato... NotíciasSetembro 3, 2026LiveWire entra nas motos elétricas todo-o-terreno através da aquisição da Dust Moto A LiveWire deu um passo importante na expansão da sua atividade para além das motos elétricas de estrada. A... EquipamentoSetembro 2, 2026Nexx Y. 100R Nippon leva inspiração japonesa a um dos capacetes mais populares da marca A Nexx acaba de dar uma nova identidade ao Y. 100R. O fabricante português apresentou a coleção Nippon, uma série... NotíciasSetembro 2, 2026Yamaha YZ250F evolui com mais potência, controlo e precisão em pista – Vídeo A Yamaha apresentou a nova YZ250F, uma evolução de... NotíciasSetembro 2, 2026Norton Atlas já começou a chegar a alguns mercados europeus; 585cc, 69 cv e tecnologia de topo Depois da estreia mundial na Islândia, a nova Norton... NotíciasSetembro 2, 2026GMG – Moto Guzzi World Days 2026: tudo pronto para a maior edição de sempre... - Published: 2026-03-26 - Modified: 2026-03-26 - URL: https://motociclismo.pt/sample-page/ This is an example page. It's different from a blog post because it will stay in one place and will show up in your site navigation (in most themes). Most people start with an About page that introduces them to potential site visitors. It might say something like this: Hi there! I'm a bike messenger by day, aspiring actor by night, and this is my website. I live in Los Angeles, have a great dog named Jack, and I like piña coladas. (And gettin' caught in the rain. ) ... or something like this: The XYZ Doohickey Company was founded in 1971, and has been providing quality doohickeys to the public ever since. Located in Gotham City, XYZ employs over 2,000 people and does all kinds of awesome things for the Gotham community. As a new WordPress user, you should go to your dashboard to delete this page and create new pages for your content. Have fun! ## Artigos - Published: 2026-09-03 - Modified: 2026-09-03 - URL: https://motociclismo.pt/cal-crutchlow-revela-estrategia-de-marc-marquez-vai-encarar-o-campeonato-como-uma-corrida-de-resistencia/ Cal Crutchlow acredita que Marc Márquez está a abordar o Campeonato do Mundo de MotoGP de 2026 quase como se estivesse numa «corrida de resistência». O britânico, que passou vários anos ligado à Honda durante o período em que Márquez dominou a categoria rainha, continua a considerar o espanhol como «o melhor piloto», mas acredita que a sua condição física o está a obrigar a adotar uma estratégia mais calculista e baseada em evitar erros. Durante os treinos de sexta-feira do Grande Prémio de Aragão, Crutchlow explicou que continua a ter dúvidas sobre a condição física do piloto da Ducati. «É muito difícil, porque continuo a achar que o Marc é o melhor piloto, mas tenho a sensação de que está a competir lesionado», afirmou. Crutchlow não acredita que Márquez esteja totalmente recuperado da cirurgia a que foi submetido no início deste ano e considera que essa limitação poderá ter uma influência direta na forma como o espanhol gere a luta pelo Campeonato do Mundo. «Acho que vai encarar este campeonato mais como uma corrida de resistência. Vai atacar quando realmente precisar de o fazer. Vai certificar-se de que está onde precisa de estar, tentar não cometer erros e deixar que sejam os outros a cometê-los, por assim dizer. Depois, vai atacar quando souber que pode fazê-lo», explicou. Para o antigo piloto de MotoGP, a chave poderá estar precisamente em evitar fins de semana desastrosos, mesmo quando Márquez não tiver condições para lutar pelas vitórias. «Silverstone não foi um grande... - Published: 2026-09-03 - Modified: 2026-09-03 - URL: https://motociclismo.pt/oficial-miguel-oliveira-renova-com-bmw-e-garante-futuro-no-worldsbk-em-2027/ Miguel Oliveira confirmou a renovação do contrato com a BMW e continuará a representar a marca alemã no Campeonato do Mundo de Superbike em 2027. A continuidade do português coloca um ponto final nas dúvidas em torno do seu futuro e prolonga a ligação à ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team. Oliveira encontra-se na sua segunda temporada no WorldSBK, depois de uma estreia marcada por quatro presenças no pódio, mas também por algumas dificuldades. Entre os momentos mais complicados esteve a lesão sofrida na sequência de uma queda na Superpole Race em Balaton Park, num incidente que envolveu Andrea Locatelli. A confirmação da continuidade de Oliveira deixa agora as atenções centradas no outro lugar da equipa. Danilo Petrucci ainda não confirmou a permanência para a próxima temporada, enquanto Brad Binder tem sido apontado como uma das possibilidades para integrar o projeto da marca alemã. Oliveira, contudo, deixou claro que a decisão de prolongar a ligação à BMW assenta sobretudo na confiança construída entre ambas as partes e na ambição de continuar a fazer evoluir o projeto. «Ao longo da minha carreira aprendi que o sucesso se constrói com a coragem de aceitar novos desafios e com o compromisso de continuar a evoluir», afirmou Oliveira. «Prolongar a minha ligação à BMW Motorrad Motorsport e à ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team reflete a confiança que construímos em conjunto e a ambição que partilhamos para o futuro. » O português reconheceu também a responsabilidade inerente a representar a BMW e garantiu que continuará totalmente... - Published: 2026-09-03 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/quatro-cilindros-em-motos-de-media-cilindrada-uma-formula-que-o-mercado-abandonou-agora-em-crescendo/ Os quatro cilindros estão a regressar às motos de 400 e 500 cc por uma razão muito diferente Durante anos, parecia não haver dúvidas sobre qual seria o caminho a seguir pelas motos desportivas de 400 e 500 cc. Dois cilindros, refrigeração líquida, um motor compacto e uma curva de binário suficientemente cheia para tornar a moto fácil de utilizar no dia a dia. Era uma fórmula mais barata de produzir, mais simples de adaptar às normas ambientais e perfeitamente adequada ao público que procura uma moto de média cilindrada. Continua a ser a solução dominante. Mas deixou de ser a única. A Kawasaki Ninja ZX-4R, a CFMOTO 500SR VOOM e a recente ZXMOTO 500RR representam uma mudança curiosa num segmento que parecia já ter escolhido definitivamente o bicilíndrico. Todas apostam num quatro cilindros em linha, uma arquitetura mais complexa e dispendiosa que, à primeira vista, parece contrariar a lógica atual do mercado. A explicação está precisamente aí: estas motos não procuram fazer aquilo que um bom bicilíndrico já faz. Procuram oferecer algo diferente. A escolha racional continua a ser o bicilíndrico Entre os 400 e os 500 cc, um motor de dois cilindros tem vantagens difíceis de ignorar. Tem menos componentes, ocupa menos espaço e é geralmente mais barato de fabricar e manter. Também pode disponibilizar uma parte significativa do seu binário a regimes mais baixos, o que facilita a utilização em estrada e torna a condução menos dependente da caixa de velocidades. É por isso que grande parte... - Published: 2026-09-03 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/livewire-entra-nas-motos-eletricas-todo-o-terreno-atraves-da-aquisicao-da-dust-moto/ A LiveWire deu um passo importante na expansão da sua atividade para além das motos elétricas de estrada. A marca, que nasceu ligada à Harley-Davidson, adquiriu a Dust Moto, empresa norte-americana especializada no desenvolvimento de motociclos elétricos para utilização todo-o-terreno. Os termos financeiros do negócio não foram divulgados, mas o objetivo da operação é claro: dar à LiveWire acesso imediato ao conhecimento técnico e à experiência da Dust Moto num segmento onde a marca ainda não tinha presença direta. A aquisição representa também uma mudança na estratégia da LiveWire. Até agora, a marca tem concentrado grande parte da sua atividade em modelos destinados à estrada e à mobilidade urbana. O todo-o-terreno elétrico surge agora como uma nova área de crescimento, num mercado que tem atraído cada vez mais fabricantes e investimento. A Dust Moto está sediada em Bend, no estado norte-americano do Oregon, e tem como principal projeto a Hightail. Ainda em desenvolvimento e fase de testes, esta moto elétrica foi concebida especificamente para o uso fora de estrada e será uma das principais fontes de conhecimento técnico que a LiveWire passa agora a integrar. A Hightail utiliza um motor elétrico com uma potência anunciada de 42 cv e um binário à roda de 600 Nm. A Dust Moto aponta para uma velocidade máxima próxima dos 120 km/h e uma autonomia que pode chegar aos 64 quilómetros, embora este valor dependa naturalmente do tipo e da intensidade da utilização. Um dos seus argumentos mais interessantes é o peso. Com cerca... - Published: 2026-09-02 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/nexx-y-100r-nippon-leva-inspiracao-japonesa-a-um-dos-capacetes-mais-populares-da-marca/ A Nexx acaba de dar uma nova identidade ao Y. 100R. O fabricante português apresentou a coleção Nippon, uma série de quatro decorações inspiradas no Japão que passa a integrar a gama deste capacete integral. A novidade está sobretudo no exterior. O Y. 100R mantém a base técnica já conhecida, mas recebe agora grafismos que exploram uma linguagem visual claramente japonesa. A coleção é composta pelas versões Indigo Blue, Black, Nippon White e Grey, com propostas que vão de combinações mais expressivas a opções de aparência mais sóbria. O Indigo Blue é, provavelmente, o modelo que mais chama a atenção. Os restantes esquemas gráficos seguem uma linha mais discreta, permitindo à Nexx alargar a escolha dentro de uma gama já orientada para motociclistas que procuram um capacete versátil para utilização diária e viagens. A base continua a ser uma calota em Polyfusion, desenvolvida para manter o peso controlado, acompanhada por uma configuração aerodinâmica que inclui um spoiler traseiro de dupla lâmina. A Nexx aponta para a redução da resistência ao ar e para uma maior estabilidade quando o ritmo aumenta. O equipamento do Y. 100R também permanece inalterado. A viseira utiliza o sistema de substituição rápida X-SWIFT e o capacete é fornecido com Pinlock 70. No interior encontra-se o forro X-Mart Dry, removível e lavável, concebido para ajudar a gerir a humidade durante a utilização. Pensado sobretudo para o segmento urbano e sport-touring, o Y. 100R inclui ainda um sistema de ventilação próprio e compatibilidade com os intercomunicadores X-COM3 e... - Published: 2026-09-02 - Modified: 2026-08-29 - URL: https://motociclismo.pt/norton-atlas-ja-comecou-a-chegar-a-alguns-mercados-europeus-585cc-69-cv-e-tecnologia-de-topo/ Depois da estreia mundial na Islândia, a nova Norton Atlas inicia agora as entregas no Reino Unido e em vários mercados europeus. A trail de média cilindrada recorre a um motor bicilíndrico de 585 cc com 69 cv, suspensão KYB totalmente ajustável, roda dianteira de 19 polegadas e um extenso pacote eletrónico. A segunda Norton da nova geração A Atlas é apenas o segundo modelo da Norton a chegar oficialmente aos concessionários desde o início da chamada “Resurgence” da marca, seguindo-se à Manx R. É também a primeira proposta da Norton para o segmento das trails de média cilindrada e integra uma gama composta por dois modelos, juntamente com a mais orientada para a estrada Atlas GT. Com esta nova geração, a Norton entra num território bastante mais competitivo, enfrentando modelos como a Yamaha Tracer 7, a Triumph Tiger Sport 660 e a Suzuki SV-7GX. A Atlas procura diferenciar-se sobretudo através de um nível de equipamento elevado e de uma forte componente tecnológica. Motor bicilíndrico de 585 cc Tanto a Atlas como a Atlas GT utilizam o mesmo motor bicilíndrico paralelo de 585 cc, com refrigeração líquida. O propulsor desenvolve 69 cv às 9300 rpm e 42,4 Nm de binário máximo às 7500 rpm, colocando a Norton numa posição competitiva dentro do segmento. A moto foi desenvolvida e concebida na sede da Norton em Solihull, no Reino Unido, que continua a funcionar como principal centro global de produção e desenvolvimento da marca. Para a produção da Atlas, contudo, a Norton... - Published: 2026-09-02 - Modified: 2026-08-29 - URL: https://motociclismo.pt/gmg-moto-guzzi-world-days-2026-tudo-pronto-para-a-maior-edicao-de-sempre/ De 3 a 6 de setembro, Mandello del Lario será o ponto de encontro de milhares de fãs da Moto Guzzi, numa edição histórica dos GMG – Moto Guzzi World Days que ficará marcada pela inauguração da nova fábrica e do novo museu da marca. Durante quatro dias, a nova casa da Moto Guzzi receberá motociclistas e entusiastas de todo o mundo, com um programa aberto a todos e que junta motos, música, experiências e celebração. A edição de 2026 assume uma importância especial por assinalar também o 105. º aniversário da fundação da Moto Guzzi. Mais do que uma comemoração, o GMG 2026 – The Opening pretende marcar o início de uma nova etapa para a marca italiana, com a inauguração de um complexo industrial concebido para conciliar a história da Moto Guzzi com uma visão orientada para o futuro. Uma nova casa para os próximos 105 anos A nova instalação mantém a produção em Mandello del Lario, precisamente no local onde as motos Moto Guzzi são fabricadas ininterruptamente desde 1921, mas apresenta agora uma arquitetura industrial completamente renovada e uma forte componente tecnológica. O objetivo é criar um espaço onde produção, inovação e experiência de marca possam coexistir, mantendo a ligação ao passado sem deixar de olhar para as próximas décadas. É também neste espaço que ficará o novo Moto Guzzi Museum. O museu recupera e apresenta a história da marca através de uma abordagem contemporânea, reunindo tecnologia, design e inovação numa área integrada no perímetro original da... - Published: 2026-09-02 - Modified: 2026-08-29 - URL: https://motociclismo.pt/yamaha-yz250f-evolui-com-mais-potencia-controlo-e-precisao-em-pista-video/ A Yamaha apresentou a nova YZ250F, uma evolução de uma das suas motos de motocross de 250 cc, desenvolvida a partir de uma base com forte historial competitivo. A nova geração concentra-se em aumentar as prestações, melhorar o controlo e proporcionar maior confiança ao piloto em todas as zonas da pista. No centro da atualização está um motor totalmente novo, concebido para aumentar a potência nas rotações mais elevadas sem perder a entrega utilizável ao longo da faixa de rotação. A Yamaha pretende, assim, oferecer uma resposta mais imediata e uma ligação mais direta entre o acelerador e a roda traseira, permitindo manter mais velocidade e acelerar mais cedo à saída das curvas. A ciclística também foi revista, com alterações ao quadro e à afinação das suspensões destinadas a melhorar o equilíbrio, a tração e a estabilidade. A nova configuração inclui ainda um novo amortecedor traseiro, procurando oferecer um comportamento mais previsível à medida que as condições da pista se alteram. A tecnologia continua a ter um papel importante na YZ250F, com a aplicação gratuita Power Tuner da Yamaha e possibilidades de afinação em tempo real que permitem adaptar o funcionamento da moto às características da pista e às preferências do piloto. O objetivo da nova geração é claro: elevar o desempenho da YZ250F e torná-lo mais acessível a um maior número de pilotos. Se não conseguir visualizar o vídeo abaixo clique aqui. - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-09-01 - URL: https://motociclismo.pt/yamaha-responde-as-criticas-de-quartararo-deveria-seguir-o-exemplo-de-jack-miller/ A tensão entre Fabio Quartararo e a Yamaha subiu de tom depois de o francês ter anunciado que não pretende continuar a ajudar no desenvolvimento da moto para 2027. Numa temporada particularmente complicada com a nova V4 da marca japonesa, o campeão do mundo de 2021 tem manifestado repetidamente a sua insatisfação com a falta de progressos e, durante o Grande Prémio de Aragão, assumiu que, «por motivos pessoais», não quer contribuir para o desenvolvimento a longo prazo do projeto. Quartararo justificou a sua posição, entre outros motivos, com a decisão da Yamaha de não lhe permitir testar os pneus Pirelli que serão utilizados na MotoGP a partir de 2027. O francês considera difícil aceitar que lhe seja pedido para trabalhar no desenvolvimento da moto para a próxima temporada quando, simultaneamente, não lhe é permitido experimentar componentes fundamentais do novo regulamento. As declarações do piloto provocaram uma resposta por parte dos responsáveis da Yamaha, com Paolo Pavesio e Massimo Meregalli a defenderem a posição da marca japonesa. Pavesio destacou uma aparente contradição na postura de Quartararo, recordando que o francês tem criticado frequentemente a falta de evolução da moto, mas também demonstra frustração quando a Yamaha utiliza os fins de semana de Grande Prémio para testar diferentes soluções. Segundo o responsável da Yamaha, Quartararo pede progressos no desenvolvimento, mas, quando recebe novos componentes para experimentar, acaba por admitir que as sucessivas alterações o deixam sem referências claras na procura da melhor afinação. Massimo Meregalli foi ainda mais direto e apontou... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-09-01 - URL: https://motociclismo.pt/valentino-rossi-ainda-lidera-mas-marc-marquez-esta-a-uma-volta-rapida-de-o-igualar/ Valentino Rossi continua no topo de um dos mais importantes rankings estatísticos da história da categoria rainha do motociclismo. O italiano soma 76 voltas mais rápidas em corrida entre as eras dos 500cc e da MotoGP, mas Marc Márquez está cada vez mais perto: o espanhol já chegou às 75 e encontra-se a apenas uma de igualar o antigo rival. O recorde de Rossi atravessa duas eras distintas do Campeonato do Mundo. O nove vezes campeão mundial conseguiu 15 voltas mais rápidas durante o período das motos de 500cc a dois tempos e acrescentou outras 61 já na era MotoGP, iniciada em 2002 com a introdução dos motores a quatro tempos. Márquez está agora muito perto de alcançar esse registo. No Grande Prémio de Aragão, o piloto de Cervera voltou a demonstrar o seu ritmo ao ser o único a completar uma volta abaixo de 1:47 durante a corrida, registando 1:46. 736. Esse resultado permitiu-lhe elevar para 75 o número de voltas mais rápidas em Grandes Prémios da categoria rainha, deixando-o a apenas uma de Rossi e com a possibilidade de igualar ou mesmo superar o italiano ainda esta temporada. A proximidade entre os dois assume ainda maior relevância tendo em conta os vários períodos de ausência de Márquez devido a lesão ao longo da carreira. Apesar dessas interrupções, o espanhol conseguiu aproximar-se de um recorde estabelecido por Rossi ao longo de mais de duas décadas ao mais alto nível. Na terceira posição deste ranking histórico surge Giacomo Agostini, com... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-09-01 - URL: https://motociclismo.pt/fabio-quartararo-deixa-recado-a-yamaha-nao-quero-desenvolver-a-moto-para-os-pilotos-de-2027/ Fabio Quartararo deixou claro que não está disposto a ajudar a Yamaha no desenvolvimento da moto para a próxima temporada, depois de uma série de divergências com a marca japonesa. O francês, que se prepara para mudar para a Honda no final do ano, assumiu esta posição depois de mais um fim de semana complicado no Grande Prémio de Aragão, marcado por problemas no motor da sua M1 durante a corrida Sprint. Quartararo, que mantém uma longa ligação à Yamaha, explicou que o fim de semana em MotorLand Aragón acabou por ser dedicado sobretudo a experiências com diferentes soluções na moto, em vez de estar exclusivamente concentrado na procura de resultados. «Este fim de semana foi mais uma sessão de testes do que uma procura de desempenho. Pensando no futuro, não estou em posição de ajudar. E, por motivos pessoais, não quero ajudar», afirmou. A relação entre Quartararo e a Yamaha tornou-se mais delicada desde que ficou definida a sua mudança para a Honda, sobretudo numa altura em que os fabricantes já trabalham intensamente na preparação para as profundas alterações regulamentares previstas para 2027. Um dos principais pontos de tensão está relacionado com os testes dos pneus Pirelli, que substituirão os Michelin na MotoGP em 2027. A Yamaha decidiu não permitir que Quartararo participasse nos testes com os novos pneus, numa altura em que os fabricantes começam a desenvolver os protótipos equipados com os motores de 850 cc previstos pelo novo regulamento. A situação deixa Quartararo sem a possibilidade de... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-09-01 - URL: https://motociclismo.pt/pol-espargaro-rendido-a-pedro-acosta-esta-a-fazer-mais-do-que-a-moto-consegue-fazer/ Pedro Acosta protagonizou uma excelente prestação ao terminar na segunda posição no Grande Prémio de Aragão, deixando uma forte impressão dentro da KTM. O espanhol cruzou a linha de meta a apenas 1,7 segundos do vencedor, Marc Márquez, e terminou mais de 23 segundos à frente do segundo melhor piloto da marca austríaca, Enea Bastianini, que foi oitavo. Márquez conquistou a sua oitava vitória na categoria rainha em MotorLand Aragón, enquanto Acosta voltou a demonstrar a sua capacidade para extrair o máximo da KTM RC16, conseguindo manter-se próximo do piloto da Ducati durante grande parte da corrida. Pol Espargaró, que competiu pela Red Bull KTM Tech3 e terminou na 16. ª posição, não escondeu a admiração pelo desempenho de Acosta, considerando o resultado uma importante fonte de motivação para todos os que trabalham no projeto da KTM. «É muito bom ver que a moto está a funcionar para o Pedro [Acosta]. A corrida que ele fez hoje foi incrível, foi excelente», afirmou Espargaró depois da prova. «É como uma enorme lufada de ar fresco para todos na fábrica e vai ajudar-nos a continuar a trabalhar para o Pedro, porque ele merece o melhor material e a melhor moto possível para as próximas corridas. » Espargaró foi ainda mais longe nos elogios ao jovem espanhol, considerando que os resultados apresentados recentemente, tanto em Silverstone como em Aragão, demonstram que Acosta está a conseguir extrair da RC16 mais do que aquilo que seria expectável. «Ele está a fazer mais do que a... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-09-01 - URL: https://motociclismo.pt/davide-tardozzi-rendido-a-marc-marquez-e-marc-marquez-ponto-final/ O fim de semana de Marc Márquez em MotorLand Aragón foi muito mais do que uma demonstração de velocidade. O espanhol voltou a evidenciar inteligência, paciência e capacidade de gestão durante a corrida, qualidades que mereceram fortes elogios de Davide Tardozzi, team manager da Ducati. «Vimos um campeão que soube perfeitamente como ganhar uma corrida. Foi incrível a forma como geriu a prova», afirmou Tardozzi, destacando a estratégia utilizada por Márquez antes de atacar Marco Bezzecchi e assumir definitivamente o controlo da corrida. Márquez manteve-se inicialmente a cerca de sete décimos de Bezzecchi, evitando correr riscos desnecessários antes de escolher o momento certo para aumentar o ritmo e lançar o ataque. Para Tardozzi, a forma como o espanhol interpretou a corrida voltou a demonstrar aquilo que o distingue dos restantes pilotos. «É Marc Márquez. Ponto final», resumiu o responsável da Ducati. Se de um lado da garagem existia satisfação, do outro o cenário foi bastante diferente. Pecco Bagnaia voltou a viver um fim de semana muito complicado e acabou por sofrer uma queda durante a corrida, prolongando uma sequência de resultados muito abaixo das expectativas. Tardozzi admitiu que a Ducati esperava ver o italiano, pelo menos, entre os cinco primeiros, mas reconheceu que a equipa continua sem encontrar uma solução para os problemas que estão a condicionar o seu desempenho. «Esperávamos que o Bagnaia estivesse, pelo menos, entre os cinco primeiros, mas não foi assim. Ele não tem confiança, não consegue forçar e nós não estamos a conseguir encontrar uma... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-09-01 - URL: https://motociclismo.pt/enea-bastianini-impressionado-com-diogo-moreira-e-muito-dificil-ultrapassa-lo/ Diogo Moreira voltou a estar em destaque no Grande Prémio de Aragão, ao terminar como o melhor piloto da Honda tanto na corrida Sprint como na prova principal. O estreante na MotoGP, campeão do mundo de Moto2, conquistou o sétimo lugar no sábado e voltou a mostrar competitividade no domingo em MotorLand Aragón. Depois de ter sido superado pelo companheiro de equipa Johann Zarco na qualificação, Moreira optou pelo pneu médio traseiro para a corrida principal. O brasileiro manteve-se durante grande parte da prova na oitava posição, resistindo à pressão de Enea Bastianini até à última volta, quando o italiano conseguiu finalmente ultrapassá-lo. No final da corrida, Bastianini destacou precisamente a capacidade defensiva e, sobretudo, a travagem tardia de Moreira, admitindo que encontrou muitas dificuldades para conseguir ultrapassá-lo. «O Diogo é muito difícil de ultrapassar. É um novo rival. Não lutei muito com ele, mas é muito difícil enfrentá-lo porque trava muito tarde», afirmou o italiano. Bastianini explicou que teve de esperar pelos pontos do circuito onde se sentia mais forte para tentar concretizar a ultrapassagem, destacando particularmente as curvas 3, 7 e 14 como zonas onde conseguia ganhar terreno ao piloto da Honda. Confrontado com os elogios do italiano, Moreira mostrou-se satisfeito, mas identificou também uma das áreas em que considera necessário melhorar a sua moto. «É bom ouvir isso! Para mim, precisamos apenas de melhorar a velocidade a meio da curva. Durante toda a corrida, volta após volta, consegui travar muito forte. Agora estamos à procura de mais... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-08-28 - URL: https://motociclismo.pt/zontes-v125-chegara-brevemente-em-portugal-com-argumentos-solidos-15-cv-apenas-108-kg-e-tecnologia-de-segmento-superior/ A Zontes prepara o lançamento da nova Zontes V125*, uma scooter de 125 cc que utiliza a mesma base técnica da Zontes 125X, mas segue uma direção claramente diferente em termos de imagem. Enquanto a 125X aposta num conceito crossover, a nova V125 assume um visual mais desportivo e dinâmico, procurando combinar baixo peso, prestações no limite da categoria A1 e um nível de equipamento pouco habitual neste segmento. A leveza é um dos seus principais argumentos. A Zontes V125 declara apenas 108 kg a seco, um valor para o qual contribui o chassis em alumínio Silafont-36. Produzido através de um processo de fundição assistida por vácuo, é composto por apenas duas peças aparafusadas e dispensa soldaduras, pesando apenas 8,5 kg. Trata-se de uma solução técnica invulgar numa scooter de 125 cc e que deverá contribuir para uma condução mais ágil, especialmente em ambiente urbano. 15 cv e tecnologia desenvolvida pela Zontes A nova Zontes 125V utiliza o mesmo motor monocilíndrico de 124 cc da Zontes 125X. Com refrigeração líquida e injeção eletrónica, desenvolve 11 kW, equivalentes a 15 cv, atingindo assim o limite máximo permitido para a categoria A1, enquanto o binário máximo é de 13 Nm. O motor integra ainda soluções como pistão forjado, tratamento cerâmico do cilindro, revestimento DLC e dupla filtragem do óleo. Com um consumo homologado de 2,6 l/100 km e um depósito de 11 litros, a autonomia teórica pode ultrapassar os 400 km. Mais do que os números isolados, é a relação entre potência... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-08-29 - URL: https://motociclismo.pt/polini-renova-a-gama-de-discos-de-travao-com-quase-40-referencias-a-partir-de-3690-euros/ A Polini Motori renovou completamente a sua gama de discos de travão, com quase 40 referências destinadas a scooters, maxiscooters, motos de enduro e ciclomotores motard de 50 cc. Produzidos em Itália e fabricados em aço AISI 420, os novos componentes apostam na precisão de fabrico, na gestão da temperatura e numa utilização mais simples, com preços a partir de 36,90 euros com IVA incluído. O material escolhido procura combinar resistência à corrosão com a dureza necessária para suportar o trabalho exigente de um sistema de travagem. A Polini explica que os discos passam por corte a laser, tratamento térmico e acabamento CNC, processos destinados a garantir maior precisão dimensional e consistência entre as diferentes referências. A marca italiana destaca ainda um desenho pensado para favorecer a dissipação de calor e limitar os efeitos da dilatação provocada pelas temperaturas elevadas. Refrigeração e limpeza das pastilhas Outro dos elementos presentes no desenho são as ranhuras destinadas a ajudar a remover resíduos das pastilhas durante a utilização. O objetivo é contribuir para um contacto mais consistente entre os diferentes elementos do sistema de travagem, especialmente em situações de utilização repetida, como percursos urbanos ou estradas com sucessivas travagens. Há também um pormenor prático que pode facilitar a manutenção: algumas referências incluem uma indicação gravada diretamente no disco com a espessura mínima de utilização. Desta forma, o utilizador ou a oficina dispõe de uma referência imediata para verificar o desgaste e perceber quando é necessário substituir o componente. A gama inclui referências convencionais... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-08-28 - URL: https://motociclismo.pt/qj-motor-fort-350-evo-30-cv-muito-equipamento-e-4-990-euros-para-desafiar-as-scooters-gt/ A QJ MOTOR reforçou a sua oferta no segmento das scooters com a chegada da FORT 350 EVO, uma proposta de média cilindrada que procura combinar utilização diária, capacidade para viagens e um nível de equipamento pouco habitual pelo preço anunciado. Com 30 cv, TFT de 7 polegadas, controlo de tração, TPMS e uma garantia de seis anos, chega ao mercado português por 4. 990 euros. Depois da FORT 125N, orientada para quem procura uma scooter mais acessível e adequada ao ambiente urbano, a QJ MOTOR sobe agora de patamar com a FORT 350 EVO. A nova GT foi concebida para responder a uma utilização mais abrangente, onde os percursos citadinos convivem com deslocações em estrada e viagens de maior distância, apostando simultaneamente no conforto e na capacidade de transporte. Um motor de 330 cc preparado para ir além da cidade A FORT 350 EVO utiliza um motor monocilíndrico de 330 cc, com refrigeração líquida, distribuição SOHC e quatro válvulas. A potência máxima é de 22 kW, equivalentes a 30 cv, às 7. 500 rpm, enquanto o binário máximo atinge os 33,5 Nm às 5. 500 rpm. A alimentação está a cargo de um sistema de injeção eletrónica EFI Bosch MSE8. 0. Pelos números apresentados, a FORT 350 EVO posiciona-se numa cilindrada que procura oferecer uma resposta suficientemente forte para utilização fora da cidade, sem perder a facilidade de condução e a praticidade que se espera de uma scooter no dia a dia. O equipamento é um dos seus argumentos... - Published: 2026-09-01 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/cardo-permite-agora-falar-com-ate-31-pessoas-e-outros-utilizadores-proximos-durante-uma-viagem-de-moto/ A Cardo alargou as possibilidades de comunicação dos seus intercomunicadores com a nova atualização Mesh Boost, que aumenta para 31 o número máximo de utilizadores ligados através da rede Dynamic Mesh Communication. A atualização gratuita introduz também duas novas funcionalidades, Public Mesh e Remote Grouping, pensadas para tornar a comunicação mais simples tanto em grupos numerosos como entre utilizadores que não se conhecem. A novidade mais diferente é o Public Mesh, que permite comunicar com outros utilizadores compatíveis que estejam nas proximidades, mesmo que não façam parte do grupo habitual. Não é necessário trocar códigos nem criar previamente uma ligação entre os intercomunicadores. Basta que os utilizadores tenham ativado a funcionalidade através da aplicação Cardo Connect e se encontrem dentro do alcance da rede DMC. O sistema não significa, no entanto, que qualquer utilizador próximo possa entrar automaticamente numa conversa privada. Todos os participantes têm de optar previamente por ativar o Public Mesh. Na prática, esta funcionalidade pode permitir alertar outro condutor para um obstáculo na estrada, trocar informações sobre um percurso ou comunicar com alguém que se juntou à mesma rota, algo que pode ser particularmente útil em concentrações e viagens com muitos participantes. A segunda grande novidade chama-se Remote Grouping e resolve um problema habitual na organização de grandes grupos: os participantes nem sempre começam a viagem no mesmo local. O organizador pode criar um link através da aplicação Cardo Connect e enviá-lo antecipadamente aos restantes participantes, permitindo que todos entrem no grupo antes de iniciarem a viagem.... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/fabio-quartararo-deixa-declaracao-inesperada-sobre-yamaha-nao-quero-ajudar/ O resultado do último fim de semana voltou a refletir a complicada temporada que Fabio Quartararo está a atravessar com a Yamaha, naquela que será a sua última época antes da mudança para a Honda em 2027. Campeão do mundo em 2021 e vice-campeão em 2022, o francês tem visto os seus resultados condicionados pela perda de competitividade da moto da marca japonesa, numa altura em que as soluções testadas continuam sem produzir os resultados esperados. Durante a corrida Sprint de sábado, Quartararo percebeu que o desempenho do motor da Yamaha começava a deteriorar-se, tendo reconhecido imediatamente sensações semelhantes às que já tinha experimentado anteriormente. «Na reta já percebia que o desempenho do motor estava a começar a baixar. Aconteceu-me na Tailândia. Era exatamente a mesma sensação. Sabia que, a qualquer momento, ia falhar», lamentou o francês. Apesar de já ter o futuro definido para 2027, Quartararo continua envolvido no trabalho de desenvolvimento da Yamaha. O fim de semana acabou, contudo, por assumir um caráter muito mais experimental do que competitivo, com o francês a testar diferentes soluções na M1. «Este fim de semana trabalhei mais como um piloto de testes. Experimentei o quadro três vezes, mas não funciona. Temos também um sistema diferente de ligações da suspensão, mas não estamos a fazer progressos, por isso estou a pilotar praticamente com uma moto standard», explicou. As sucessivas mudanças de quadro também não produziram as melhorias esperadas e acabaram por dificultar a procura de uma afinação consistente. «Quando mudas de um... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/massimo-rivola-aponta-principal-ameaca-a-aprilia-todos-sabemos-que-o-nome-e-um-marc-marquez/ Marco Bezzecchi esteve em destaque no Grande Prémio de Aragão, ao conquistar dois terceiros lugares num fim de semana que, apesar de não ter igualado o domínio demonstrado pela Aprilia no Grande Prémio da Grã-Bretanha, foi considerado positivo por Massimo Rivola, diretor executivo da Aprilia Racing. O italiano começou por garantir a pole position, mas encontrou depois maiores dificuldades em MotorLand Aragón, um circuito historicamente muito favorável a Marc Márquez. Rivola reconheceu que a Aprilia esteve numa posição mais defensiva em Aragão, mas mostrou-se satisfeito com o desempenho de Bezzecchi, destacando sobretudo o significado de ter conquistado a pole position num dos circuitos onde Márquez tradicionalmente é mais forte. «Estivemos um pouco mais na defensiva, mas estamos satisfeitos com o desempenho do Marco, sobretudo por ter conseguido a pole position na casa do Marc», afirmou. O responsável da Aprilia não escondeu que Márquez continua a ser a principal referência a bater na atual MotoGP. «Todos sabemos que o nome é um: Marc Márquez», salientou. Apesar de a Aprilia não ter conseguido repetir os resultados alcançados em Silverstone, Rivola manteve-se otimista quanto ao potencial da RS-GP e à capacidade da equipa para continuar envolvida na luta pelas primeiras posições. O italiano deixou também elogios a Pedro Acosta, destacando uma das ultrapassagens protagonizadas pelo piloto da KTM durante o fim de semana em Aragão. Rivola ficou particularmente impressionado com a coragem demonstrada pelo espanhol numa manobra realizada a uma velocidade extremamente elevada. Segundo o responsável da Aprilia, Acosta soube aproveitar as circunstâncias... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/marc-marquez-conquista-os-37-pontos-em-aragao-e-aproxima-se-de-jorge-martin/ Marc Márquez esteve em destaque no Grande Prémio de Aragão, ao conquistar os 37 pontos disponíveis ao longo do fim de semana. O piloto da Ducati, apontado como um dos grandes favoritos à vitória, confirmou as expectativas em MotorLand Aragón, um circuito onde historicamente tem apresentado excelentes resultados. Depois de vencer a corrida Sprint, Márquez entrou determinado na corrida principal e conseguiu superar Marco Bezzecchi na primeira curva. No entanto, um erro ao não desativar o dispositivo de regulação da altura traseira da Ducati levou-o a perder algumas posições nos primeiros momentos da prova. O espanhol reagiu rapidamente, recuperou o terreno perdido e acabou por cruzar a linha de meta na primeira posição, completando um fim de semana perfeito em termos de pontuação. No final da corrida, Márquez refletiu sobre a estratégia adotada e a importância de aproveitar ao máximo os circuitos onde sabe que pode ser particularmente competitivo. «Se queremos ter a mínima possibilidade de lutar por este Campeonato do Mundo, temos de aproveitar ao máximo os circuitos que nos são favoráveis ou, pelo menos, ficar muito perto do máximo», afirmou. A vitória assumiu particular importância na luta pelo título. Márquez ocupa agora a segunda posição do Campeonato do Mundo, a apenas 19 pontos do líder Jorge Martín, mantendo-se plenamente envolvido na disputa pelo campeonato. O piloto da Ducati comentou também a intensa luta com Bezzecchi durante a corrida, descrevendo a concentração exigida quando dois pilotos disputam uma posição a velocidades próximas dos 300 km/h. «A 300 km/h, quando... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/marc-marquez-iguala-valentino-rossi-e-alcanca-marca-historica-no-motogp/ Marc Márquez alcançou mais um marco significativo na carreira ao igualar Valentino Rossi em número de vitórias conquistadas depois dos 30 anos, graças ao triunfo no Grande Prémio de Aragão. A vitória permitiu-lhe ainda reduzir para 14 pontos a diferença para Jorge Martín na luta pelo Campeonato do Mundo, ao mesmo tempo que estabelece um novo ponto de comparação entre dois dos maiores nomes da história da MotoGP. Em MotorLand Aragón, Márquez voltou a demonstrar toda a sua competitividade ao conquistar a vitória aos 33 anos, numa fase da carreira que, há não muito tempo, chegou a estar seriamente ameaçada pelas sucessivas lesões e operações a que foi submetido. Depois da grave lesão no úmero direito sofrida em 2020, o espanhol atravessou um longo e difícil processo até conseguir regressar ao mais alto nível. Agora, aos comandos da Ducati, Márquez não só voltou a vencer como conseguiu fazê-lo com uma regularidade que o recolocou entre os principais candidatos ao título. A longevidade e a capacidade de adaptação de Márquez tornam esta estatística particularmente significativa. Rossi conquistou a sua última vitória na categoria rainha aos 38 anos e terminou a carreira com 18 triunfos depois de completar 30 anos. Márquez acaba agora de atingir exatamente a mesma marca, mas com uma diferença importante: continua em plena atividade e tem, por isso, a possibilidade de ultrapassar o italiano. Com 18 vitórias na categoria rainha depois dos 30 anos, Márquez iguala assim Rossi nesta estatística particular. O desempenho apresentado em 2026 e a... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/pecco-bagnaia-desesperado-com-ducati-e-um-dos-piores-momentos-da-minha-carreira/ Pecco Bagnaia viveu um fim de semana para esquecer no Grande Prémio de Aragão, onde não conseguiu somar qualquer ponto depois de sofrer uma nova queda durante a corrida de domingo. O piloto da Ducati não escondeu a frustração perante as dificuldades que continua a sentir, sobretudo devido à falta de aderência na traseira da moto. Bagnaia explicou o que aconteceu no momento da queda, estabelecendo uma diferença em relação ao acidente sofrido anteriormente em Silverstone. «Perdi o controlo da traseira e depois bloqueei a dianteira. É uma queda diferente da de Silverstone, porque ainda não tenho uma explicação para esse acidente. Infelizmente, hoje engrenei uma mudança demasiado cedo e, assim que senti a transferência de carga, a dianteira bloqueou», explicou. Mais preocupante para o italiano é a falta de aderência que continua a sentir na traseira da Ducati, um problema que descreveu em termos particularmente claros. «A falta de aderência na traseira é excessiva. A realidade é que não tenho aderência nenhuma, absolutamente nenhuma. Zero aderência», lamentou. Bagnaia revelou que os problemas com o pneu traseiro começaram muito cedo na corrida e que, após apenas cinco voltas, já tinha sido obrigado a alterar o mapa do motor para reduzir a potência. «Coloquei o mapa com menos potência porque o pneu traseiro estava completamente acabado. Sem forçar, sem fazer nada. Estava a sofrer bastante e, a partir da quinta volta, comecei a ter muito deslizamento», explicou. O italiano considera que o ritmo apresentado não era necessariamente mau, mas a ausência... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/jorge-martin-ve-marquez-aproximar-se-mas-avisa-vou-lutar-por-este-mundial-ate-ao-fim/ Jorge Martín terminou o Grande Prémio de Aragão com um desempenho sólido, ao conquistar duas quintas posições ao longo do fim de semana, resultados que lhe permitem manter a liderança do Campeonato do Mundo. Apesar das dificuldades que já antecipava para MotorLand Aragón, o campeão do mundo de 2024 conseguiu limitar as perdas e terminou a corrida principal a cerca de cinco segundos de Álex Márquez, quarto classificado. Os três primeiros, Marc Márquez, Pedro Acosta e Marco Bezzecchi, mostraram um ritmo superior ao longo da corrida e conseguiram isolar-se do restante pelotão. Martín acabou por ficar numa espécie de «terra de ninguém» na quinta posição, sem argumentos para acompanhar os pilotos da frente, mas também com margem suficiente para controlar os adversários que seguiam atrás. «O quinto lugar de hoje foi o máximo que podia conseguir, por isso estou contente. Obviamente, gostaria de ganhar, como toda a gente, mas não foi possível. Esperava um fim de semana complicado e foi exatamente isso que aconteceu», afirmou o piloto da Aprilia. Martín reconheceu que a RS-GP não se comportou da melhor forma durante a corrida, embora tenha conseguido encontrar alguma velocidade adicional na segunda metade da prova. Apesar de não ter conseguido lutar pelo pódio, o espanhol deixa Aragão ainda na liderança do Campeonato do Mundo de Pilotos, agora com 19 pontos de vantagem sobre Marc Márquez, que ascendeu à segunda posição depois de vencer em MotorLand. Questionado sobre a crescente ameaça representada por Márquez, Martín recordou que Aragão era, na sua... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/raul-fernandez-praticamente-desiste-do-titulo-apos-pesadelo-em-aragao-essa-possibilidade-desapareceu/ Raúl Fernández viu praticamente desaparecerem as suas aspirações ao título depois de um Grande Prémio de Aragão para esquecer, no qual conseguiu somar apenas dois pontos na corrida Sprint. O piloto da Aprilia, vencedor da ronda anterior em Silverstone, chegou a MotorLand Aragón com grandes expectativas, mas problemas mecânicos acabaram por comprometer o seu fim de semana. Fernández apresentava-se particularmente motivado para a sua corrida em casa, numa altura em que a Trackhouse continua a crescer na classificação. Com Ai Ogura, seu companheiro de equipa, lesionado e ausente da competição, o espanhol tinha ainda uma oportunidade importante para se aproximar do japonês na classificação do Campeonato do Mundo. No entanto, as esperanças de Fernández acabaram por desaparecer devido a problemas na sua Aprilia que o impediram de terminar a corrida principal. «Hoje, se ainda existia uma pequena possibilidade de lutar pelo título, essa possibilidade desapareceu», lamentou. O espanhol revelou que as sensações antes da corrida eram bastante positivas e que acreditava inclusivamente ter ritmo para lutar pelo pódio. Contudo, vibrações cuja origem a equipa ainda não conseguiu identificar condicionaram-no desde os primeiros momentos. «Esta manhã senti-me competitivo e pensava que o pódio era possível, mas desde o início comecei a ter problemas. Surgiram vibrações que ainda não sabemos de onde vêm e, no final, obrigaram-me a parar», explicou. O resultado em Aragão teve também consequências importantes na classificação. Fernández ocupa agora a sétima posição no Campeonato do Mundo, três pontos atrás de Pedro Acosta, que conquistou 26 pontos ao longo... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/pecco-bagnaia-no-limite-apos-novo-desastre-nao-consigo-ver-uma-saida/ Pecco Bagnaia viveu um fim de semana desastroso no Grande Prémio de Aragão, onde não conseguiu somar qualquer ponto e caiu para a oitava posição do Campeonato do Mundo. Um resultado que contrasta fortemente com os 37 pontos conquistados pelo seu companheiro de equipa, Marc Márquez, que ascendeu ao segundo lugar da classificação e reforçou a candidatura ao título. A enorme diferença de desempenho entre os dois pilotos da Ducati marcou o fim de semana em MotorLand Aragón e Bagnaia não escondeu a frustração perante a situação que atravessa, classificando-a como «humilhante» e admitindo estar num dos momentos mais difíceis da carreira. «O que mais me custa aceitar é que a situação tenha chegado a este ponto. Estou muito desiludido e não consigo ver uma saída», afirmou o italiano. Bagnaia sofreu uma nova queda durante a corrida principal e explicou posteriormente o que aconteceu no momento do acidente. «Perdi o controlo da roda traseira na reta da meta e depois a dianteira bloqueou», explicou. Foi a segunda corrida consecutiva em que o bicampeão do mundo não conseguiu pontuar, depois de também ter sofrido uma queda na ronda anterior, em Silverstone. Ao analisar as dificuldades que enfrenta, Bagnaia comparou a situação a um labirinto, numa altura em que continua à procura de respostas para os problemas que o impedem de recuperar a competitividade. «Neste momento, parece que estou dentro de um labirinto. Tento ser o mais claro possível sobre aquilo que está a acontecer para encontrarmos uma solução, mas, infelizmente, essa... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-31 - URL: https://motociclismo.pt/pedro-acosta-persegue-primeira-vitoria-com-ktm-antes-de-se-vestir-de-vermelho/ Pedro Acosta conquistou a segunda posição no Grande Prémio de Aragão, confirmando a forte competitividade demonstrada ao longo de todo o fim de semana. O piloto da KTM conseguiu manter-se relativamente próximo de Marc Márquez durante grande parte da corrida, mas uma mudança de ritmo do espanhol nas últimas voltas acabou por afastá-lo definitivamente da luta pela vitória. Acosta reconheceu que extraiu praticamente todo o potencial disponível da RC16, embora considere que a KTM ainda precisa de dar mais alguns passos em frente para poder lutar regularmente pelas vitórias até ao final da temporada. «Penso que fizemos 100% daquilo que tínhamos ao nosso alcance. Ficámos bastante perto, sobretudo tendo em conta as corridas menos positivas que tivemos antes da pausa de verão», afirmou o espanhol, destacando a evolução apresentada pela KTM em MotorLand Aragón. Questionado sobre o momento em que perdeu definitivamente o contacto com Márquez, Acosta identificou uma fase concreta da corrida em que o piloto da Ducati conseguiu aumentar significativamente o ritmo. «O problema surgiu quando o Marc aumentou o ritmo, a cerca de dez voltas do fim, e começou a rodar em 1:46. Nessas duas ou três voltas conseguiu ganhar a vantagem necessária para me deixar para trás», explicou. O piloto da KTM comentou também a ultrapassagem a Marco Bezzecchi, admitindo que a manobra acabou por ser relativamente simples devido à diferença de velocidade existente naquele momento entre as duas motos. Apesar do segundo lugar, Acosta voltou a abordar a situação da KTM e a necessidade de... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-29 - URL: https://motociclismo.pt/triumph-portugal-e-deus-ex-machina-unem-forcas-numa-nova-parceria-com-estreia-no-caramulo-motorfestival/ A Triumph Portugal acaba de estabelecer uma nova parceria exclusiva com a Deus Ex-Machina, marca internacional ligada à cultura motard e ao lifestyle. A colaboração pretende aproximar as comunidades das duas marcas em Portugal através de experiências, eventos e diferentes iniciativas ligadas à paixão pelas duas rodas, à liberdade e ao espírito de aventura. A parceria ganha também uma dimensão física através da Backdoor Supply & Co, loja de lifestyle e urban wear sediada em Espinho, que passa a representar a Deus Ex-Machina e a Triumph. O espaço reúne diferentes universos da cultura contemporânea, incluindo motociclismo, surf, skate, música, streetwear e lifestyle, passando agora também a disponibilizar motos da marca britânica. A ligação entre Triumph e Deus Ex-Machina não é, aliás, totalmente nova, uma vez que as duas marcas já desenvolveram colaborações no passado. “ A Deus Ex-Machina faz parte da história da Backdoor há muitos anos e é uma marca que representa muito daquilo que somos enquanto loja. A Triumph vem agora reforçar a nossa presença no universo das duas rodas e complementar a nossa oferta. São duas marcas independentes, com identidades muito fortes, que fazem sentido no universo da Backdoor e que teremos muito gosto em apresentar aos nossos clientes e visitantes do Caramulo”, explica Gregório Pereira, Gerente da Backdoor Supply & Co. Para a Triumph Portugal, esta parceria representa também uma forma de reforçar o posicionamento da marca e criar novas oportunidades de contacto com os seus clientes. “A parceria entre a Triumph Portugal e a Deus... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-29 - URL: https://motociclismo.pt/sena-e-bmw-desenvolvem-intercomunicador-para-o-gs-trophy-2026-que-se-integra-no-novo-capacete-gs-rallye-carbon/ A Sena e a BMW acabam de revelar uma colaboração que vai colocar os seus sistemas de comunicação no centro do BMW Motorrad International GS Trophy 2026. A marca especializada em intercomunicadores será parceira oficial do evento, que decorre na Roménia entre 13 e 18 de setembro, fornecendo 90 sistemas destinados a participantes, organização, marshals e equipas de apoio. O grande destaque da parceria é o BMW ConnectedRide COM P1 GS, um novo sistema de comunicação desenvolvido em conjunto pela Sena e pela BMW. Serão disponibilizadas 55 unidades durante o GS Trophy, permitindo também conhecer o sistema num dos ambientes mais exigentes possíveis para este tipo de equipamento. O BMW ConnectedRide COM P1 GS foi concebido para integrar diretamente no novo capacete BMW GS Rallye Carbon. Esta integração procura evitar soluções externas mais volumosas e criar um conjunto especificamente pensado para utilização adventure, onde a exposição ao vento, poeira e movimento constante pode tornar a comunicação particularmente exigente. Para as conversas entre vários utilizadores, o sistema utiliza Mesh Intercom, uma tecnologia de comunicação em rede que permite manter vários participantes ligados sem depender de uma ligação tradicional ponto a ponto. O equipamento combina ainda um sistema de redução de ruído no microfone com altifalantes HD de segunda geração, procurando melhorar a clareza das comunicações em andamento. Mas o BMW ConnectedRide COM P1 GS não será o único equipamento Sena presente na Roménia. A marca fornecerá também 25 unidades do Sena 60X, um dos seus sistemas mais avançados, equipado com Mesh... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/yamaha-prepara-um-novo-cp3-e-o-segredo-pode-estar-no-intervalo-entre-as-explosoes/ A Yamaha voltou a despertar a curiosidade antes da EICMA com um teaser que aponta para a chegada de uma nova evolução do motor CP3. Desta vez, porém, a informação mais importante não está numa potência anunciada, numa nova cilindrada ou numa imagem de uma futura moto. Está no gráfico que representa o ritmo das explosões dos três cilindros. O atual motor CP3 da Yamaha utiliza uma configuração de ignição regular. Cada um dos três cilindros produz o seu tempo de explosão com um intervalo de 240 graus, criando uma sequência uniforme de 240°-240°-240°. É uma das características que contribuem para a resposta linear e para o comportamento particularmente suave que tornou este tricilíndrico numa das mecânicas mais reconhecidas da Yamaha. O gráfico agora divulgado pela marca japonesa mostra algo diferente. Os primeiros dois impulsos aparecem mais próximos entre si, enquanto existe depois um intervalo maior até à terceira explosão. A Yamaha ainda não revelou a configuração exata do novo motor, mas a imagem sugere claramente que o próximo CP3 poderá abandonar o padrão regular utilizado atualmente. Esta alteração pode ter consequências importantes na personalidade do motor. Uma sequência de ignição irregular modifica a forma como o binário chega à roda traseira e altera também a sensação transmitida pelo propulsor. Em vez de uma entrega perfeitamente uniforme, os impulsos de potência passam a ter um ritmo diferente, criando períodos mais curtos entre algumas explosões e um intervalo maior antes da seguinte. A comparação mais evidente surge com os motores T-Plane... - Published: 2026-08-31 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/zxmoto-820x-adv-pode-chegar-a-europa-com-motor-tricilindrico-de-818-cc-e-cerca-de-117-cv/ A ZXMoto continua a expandir a sua presença fora da China e a nova 820X ADV pode tornar-se uma das propostas mais interessantes da marca para o mercado europeu. As primeiras imagens revelam uma trail de grande cilindrada claramente ligada à 820 ADV apresentada anteriormente, mas com uma alteração importante na dianteira que lhe dá uma identidade mais agressiva e próxima de um modelo de produção. A grande novidade está concentrada precisamente na frente. A assinatura luminosa e o conjunto ótico abandonam a configuração vertical de LEDs mostrada no protótipo apresentado na EICMA 2025, adotando agora um desenho mais compacto e angular. A mudança pode parecer apenas estética, mas também sugere que a ZXMoto continua a desenvolver o projeto antes de uma eventual entrada em produção. No restante conjunto, porém, tudo indica que a base mecânica se mantém. O quadro, o subquadro e a arquitetura geral parecem ser os mesmos da 820 ADV já conhecida, tal como o motor de três cilindros em linha. Se a 820X ADV utilizar a mesma especificação, estaremos perante uma moto equipada com um propulsor de 818 cc capaz de desenvolver cerca de 86 kW, equivalentes a 117 cv. Só este número já coloca a ZXMoto num território bastante diferente daquele ocupado pelas atuais propostas mais pequenas da marca. A 820X ADV não parece querer competir apenas pelo preço. A ideia passa também por oferecer uma combinação de cilindrada, potência e tecnologia que a aproxima das trail de maior dimensão já estabelecidas no mercado. E... - Published: 2026-08-30 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/sym-symphony-125i-renova-se-para-2026-com-iluminacao-led-novo-painel-digital-e-mais-equipamento/ A SYM atualizou para 2026 um dos seus scooters de roda alta mais importantes, reforçando o equipamento e a visibilidade da Symphony 125i sem alterar a fórmula que tem marcado o modelo no segmento de 125 cc. Atualização discreta para manter uma fórmula de sucesso A Symphony 125i recebe uma renovação essencialmente focada em detalhes. Em vez de uma alteração profunda do desenho, a SYM optou por manter uma imagem que continua atual e introduzir algumas mudanças pontuais destinadas a modernizar o scooter e a melhorar a sua utilização diária. Entre as principais novidades estão os novos indicadores de mudança de direção em LED e o novo grupo ótico traseiro. Além de contribuírem para uma aparência mais atual, estas alterações reforçam a visibilidade da scooter no trânsito, um aspeto particularmente relevante num modelo pensado sobretudo para utilização urbana. Novo painel e mais equipamento de série A principal novidade que o condutor encontra aos comandos está no painel de instrumentos. A SYM Symphony 125i passa a contar com um novo painel digital, substituindo a solução anterior e dando ao posto de condução uma aparência mais contemporânea. O equipamento de série também foi reforçado com a introdução de um para-brisas. Este junta-se a elementos que já faziam parte da dotação do modelo, como a top case SHAD com 33 litros de capacidade e a porta USB, mantendo a aposta numa utilização prática no dia a dia. Para 2026, a Symphony 125i pode ser escolhida em quatro cores: White, Pacific Blue, Pastel Grey... - Published: 2026-08-30 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/as-motos-mais-roubadas-em-2026-varios-alvos-diferentes-da-pcx125-a-yamaha-mt-07-e-nao-so-como-dificultar-a-vida-aos-ladroes/ Falar das motos mais roubadas em 2026 não é apenas olhar para uma lista e concluir que “as scooters são as mais roubadas”. Os dados mais recentes completos mostram uma realidade mais interessante: existem motos roubadas porque estão por todo o lado, modelos cuja elevada procura no mercado paralelo aumenta o interesse pelas peças e, depois, casos específicos em que uma determinada moto se tornou um alvo recorrente. A Yamaha MT-07 encaixa claramente nesta última categoria. Ainda não existe um ranking anual completo de 2026, mas a série nacional mais recente disponível, referente a 2025, permite perceber quais eram os principais alvos e os dados mais recentes de 2026 ajudam a perceber se determinados modelos continuam expostos. No Reino Unido, foram registadas 18 361 entradas de motos roubadas em 2025 na série analisada. Entre 342 famílias de modelos identificadas, a Honda PCX125 liderou com 1967 registos, seguida pela Yamaha NMAX, com 1225, Honda Vision, com 843, Honda SH125, com 476, Honda CBF125, com 367, KTM Duke, com 328, e Yamaha MT-07, com 289. Estes números não representam necessariamente 18 361 motos diferentes — uma mesma moto pode gerar mais do que um registo — mas permitem identificar claramente os modelos e famílias mais frequentemente associados a furtos. A conclusão mais óbvia seria dizer que uma PCX125 é mais procurada do que uma MT-07 porque existem muito mais furtos em números absolutos. Mas isso não conta toda a história. Quando se relacionam os furtos com o número de unidades licenciadas, a... - Published: 2026-08-30 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/cfmoto-cresce-ate-7048-enquanto-o-mercado-das-motos-avanca-apenas-09/ A CFMoto está a registar um crescimento que contrasta fortemente com a evolução geral do mercado das motos em vários países. Nos Estados Unidos, onde os novos registos cresceram apenas 0,9% entre janeiro e julho de 2026, a marca chinesa avançou 48,5%. Os dados da MotorCyclesData apontam ainda para aumentos de 50,6% no México, 81,5% em França e uns impressionantes 704,8% na Alemanha, confirmando uma expansão internacional que vai muito além do mercado chinês. Enquanto o mercado quase não mexe, a CFMoto acelera O caso dos Estados Unidos ajuda a perceber a dimensão da diferença. Um crescimento de 0,9% significa, na prática, que o mercado está praticamente estagnado. Não existe uma explosão generalizada da procura que possa, por si só, explicar o desempenho da CFMoto. Ainda assim, a marca conseguiu aumentar os seus registos em 48,5%. Isto significa que a CFMoto está a conquistar uma fatia maior de um mercado que, no seu conjunto, praticamente não está a crescer. Enquanto a procura global se mantém quase inalterada, a marca chinesa parece estar a encontrar novos clientes e a retirar espaço a concorrentes já estabelecidos. Esse é talvez o dado mais relevante. Crescer quando todo o mercado cresce é uma coisa; aumentar vendas de forma significativa quando o mercado permanece praticamente imóvel é um sinal muito mais claro de ganho de quota. O crescimento não está limitado aos Estados Unidos Os números divulgados pela MotorCyclesData mostram que o fenómeno não parece estar concentrado num único mercado. No México, a CFMoto cresceu... - Published: 2026-08-30 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/insta360-x6-chega-com-uma-funcao-que-pode-mudar-a-forma-de-gravar-uma-rota-de-moto/ A nova Insta360 X6 resolve um dos maiores problemas de quem grava vídeos enquanto conduz uma moto: deixar de ter de escolher antecipadamente para onde a câmara deve apontar. Ao registar toda a envolvente em 360 graus, permite decidir o enquadramento apenas durante a edição, podendo transformar uma única gravação em diferentes planos da estrada, do piloto e da própria moto. Uma câmara, vários enquadramentos Numa câmara de ação convencional, a posição escolhida antes de iniciar a viagem determina aquilo que ficará registado. Na X6, essa limitação desaparece porque os dois sensores captam a imagem em redor da câmara. Assim, uma unidade montada na moto pode posteriormente ser utilizada para criar um plano virado para a estrada, acompanhar o piloto ou mostrar a própria moto, sem que seja necessário alterar fisicamente a posição da câmara durante a viagem. Para quem produz vídeos de viagens ou publica regularmente conteúdos de moto, esta possibilidade pode ter uma consequência prática importante: uma única câmara pode substituir várias posições de gravação. O utilizador ganha liberdade para experimentar diferentes perspetivas depois de terminar a viagem, quando já não existe o risco de perder uma determinada imagem por ter escolhido o enquadramento errado. A Insta360 X6 também não fica limitada ao funcionamento em 360 graus. Pode ser utilizada como câmara de uma só lente e dispõe ainda de acompanhamento do sujeito, permitindo adaptar o equipamento a diferentes tipos de gravação sem ter de recorrer a outro dispositivo. Sensores maiores e gravação em 8K A nova câmara... - Published: 2026-08-29 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/dainese-reune-valentino-rossi-e-pilotos-de-motogp-para-desenvolver-a-proxima-geracao-de-equipamento/ A Dainese voltou a colocar alguns dos seus pilotos mais rápidos no centro do desenvolvimento de equipamento de proteção. No Project Apex 2026, realizado a 24 de agosto no Misano World Circuit, em Itália, a marca reuniu nomes como Valentino Rossi, Marco Bezzecchi e Franco Morbidelli para testar soluções que poderão chegar ao mercado nos próximos anos. Um laboratório em pista, longe da pressão dos fins de semana de corrida O Project Apex não é um simples track day. A iniciativa foi criada para permitir que pilotos profissionais testem equipamento ainda em desenvolvimento num contexto dedicado exclusivamente a esse trabalho. Fatos de couro, luvas, botas, roupa interior técnica e outros elementos de proteção foram avaliados ao longo do dia, antes de os pilotos transmitirem as suas impressões diretamente a uma equipa de mais de 50 engenheiros. A grande diferença relativamente ao desenvolvimento realizado durante uma corrida está precisamente no tempo disponível. Num fim de semana de competição, o foco de um piloto está inevitavelmente na moto, nos tempos por volta e no resultado. Em Misano, o objetivo era outro: perceber como cada peça funciona quando levada ao limite e identificar pequenos aspetos que dificilmente surgiriam num teste de laboratório. Segundo a Dainese, alguns dos produtos presentes no Project Apex já acumulavam até 18 meses de desenvolvimento antes de chegarem à pista. Os testes laboratoriais permitem medir resistência, comportamento dos materiais e limites estruturais, mas há uma componente impossível de reproduzir completamente: a sensação de quem trava a mais de 300... - Published: 2026-08-29 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/rieju-scrambler-607-chega-a-europa-com-64-cv-e-um-preco-que-pode-abanar-o-segmento/ A Rieju Scrambler 607 está prestes a passar de novidade apresentada num salão para uma presença real nos concessionários europeus. Depois de ter sido mostrada na EICMA 2025, a nova proposta da marca espanhola prepara a sua chegada ao mercado durante setembro de 2026, apostando numa combinação cada vez menos comum: visual clássico, motor bicilíndrico de média cilindrada e um preço que, pelo menos na Alemanha, começa nos 6. 190 euros. O que torna a Scrambler 607 particularmente interessante não é apenas a estética. A Rieju decidiu posicioná-la num espaço intermédio entre as pequenas neo-retro, normalmente mais acessíveis mas também menos potentes, e as scrambler de maior cilindrada, que rapidamente ultrapassam os 10. 000 euros. No centro da proposta está um bicilíndrico paralelo de 581 cc, refrigerado por líquido, com 47 kW, equivalentes a 64 cv, uma potência que deverá permitir uma utilização muito mais abrangente do que simples deslocações urbanas. A escolha deste motor também ajuda a definir a personalidade da moto. Com 64 cv, a Scrambler 607 não pretende ser uma máquina extrema nem uma alternativa às naked desportivas. A ideia parece passar por oferecer prestações suficientes para viajar, circular confortavelmente em estrada e aproveitar percursos sinuosos, sem transformar a experiência numa exigência física ou técnica. É, pelo menos no papel, uma abordagem bastante coerente com aquilo que se espera de uma scrambler moderna. Visualmente, a Rieju seguiu uma receita clássica, mas sem cair numa reprodução literal das motos de outras décadas. O depósito arredondado, o farol circular,... - Published: 2026-08-29 - Modified: 2026-08-27 - URL: https://motociclismo.pt/as-motos-eletricas-voltaram-a-crescer-na-europa-em-2026-mas-o-mercado-ainda-esta-longe-do-recorde/ O mercado europeu de veículos elétricos de duas rodas parece ter entrado novamente numa fase de crescimento em 2026, depois de três anos consecutivos de queda. Entre janeiro e julho foram registadas 48. 832 unidades, um aumento de 18,7% face ao mesmo período do ano anterior, interrompendo uma contração que fez o mercado cair do recorde de 140. 735 unidades, em 2022, para 80. 851 em 2025. A recuperação é relevante, sobretudo porque põe fim a uma tendência negativa prolongada, mas ainda está longe de significar um regresso aos níveis atingidos há quatro anos. O mercado europeu das motos e scooters elétricas passou por uma expansão muito rápida entre 2019 e 2022, antes de sofrer uma correção igualmente acentuada. As vendas passaram de 61. 524 unidades em 2019 para 82. 350 em 2020, cresceram para 106. 525 em 2021 e atingiram o máximo histórico de 140. 735 unidades em 2022. A partir daí, o cenário mudou radicalmente. Em 2023, o mercado caiu 29,7%, para 98. 989 unidades, seguindo-se uma nova descida de 6,8% em 2024 e outra de 12,4% em 2025. Em apenas três anos, o setor perdeu mais de 42% do volume que tinha alcançado no seu pico. A redução ou alteração dos incentivos públicos, os preços ainda elevados de muitos modelos elétricos, as dúvidas sobre o valor de revenda e a concorrência de motos e scooters com motores de combustão cada vez mais eficientes ajudaram a travar o crescimento. Ao mesmo tempo, a forte fragmentação do mercado europeu... - Published: 2026-08-29 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/givi-x36-modular-adapta-se-a-cidade-e-as-viagens-com-tres-versoes-e-sistema-flip-back/ A GIVI reforça a sua gama de capacetes com o novo GIVI X36 modular, um modelo concebido para responder a diferentes tipos de utilização, desde as deslocações urbanas até às viagens de maior distância. O destaque vai para o sistema Flip Back, que permite rodar integralmente a queixeira até 180 graus, integrando-a na zona traseira da calota e transformando a utilização do capacete consoante as necessidades do condutor. A versatilidade do GIVI X36 modular é acompanhada pela homologação dupla P/J segundo a norma ECE 22. 06, permitindo a utilização tanto em configuração fechada como aberta. A nova gama é proposta em três versões distintas — Carbon, Fiberglass e Technopolymer — que, no total, disponibilizam 19 combinações de cores e grafismos. A versão Carbon destaca-se por procurar reduzir o peso do conjunto e inclui de série uma viseira adicional com 75% de escurecimento. Em todas as versões, o equipamento inclui uma viseira antirriscos preparada para receber Pinlock, fornecido com o capacete, bem como uma viseira solar integrada. A calota está disponível em dois tamanhos, enquanto o interior totalmente removível e hipoalergénico foi desenvolvido para proporcionar um ajuste ergonómico e confortável. A GIVI teve igualmente em consideração os utilizadores que usam óculos, procurando garantir que o capacete possa ser utilizado com maior comodidade durante diferentes tipos de viagem. Com três construções distintas e um sistema modular que permite adaptar rapidamente a configuração do capacete, o novo GIVI X36 modular procura oferecer uma solução versátil para quem alterna entre a utilização diária e... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-28 - URL: https://motociclismo.pt/pedro-acosta-preocupado-com-ktm-estamos-demasiado-perdidos-para-lutar-com-aprilia-e-ducati/ Pedro Acosta mostrou-se preocupado com a competitividade da KTM depois de terminar o primeiro dia de treinos em MotorLand Aragón na oitava posição, a seis décimas do líder Marco Bezzecchi. O espanhol foi o melhor representante da marca austríaca, enquanto Enea Bastianini, o segundo piloto KTM mais bem classificado, terminou apenas em 17. º, a quase nove décimas do tempo de Acosta. As dificuldades sentidas pelo piloto estão relacionadas sobretudo com a falta de estabilidade da dianteira da RC16, um problema que o impede de acompanhar o ritmo das Ducati e Aprilia, que se mostraram particularmente competitivas em Alcañiz. «Estamos demasiado perdidos para conseguir lutar com a Aprilia e a Ducati. Parecia que ia ser um Grande Prémio um pouco mais fácil, mas era preciso perceber quem apareceria mais forte este fim de semana», lamentou Acosta. O espanhol destacou ainda a competitividade dos dois fabricantes rivais, com a Ducati a colocar cinco motos entre os dez primeiros e três Aprilia também presentes nas posições da frente. Acosta sublinhou que encontrar uma solução para os problemas na dianteira é fundamental para que a KTM consiga aproximar-se dos adversários. «No ano passado utilizámos o pneu dianteiro duro, que me dava mais apoio, mas este ano não temos esse composto», explicou. O piloto reconheceu também que o facto de ser atualmente a principal referência da KTM acaba por dificultar a análise comparativa com os restantes pilotos da marca e, consequentemente, o processo de desenvolvimento e procura de soluções. Acosta mostrou-se ainda surpreendido com... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-28 - URL: https://motociclismo.pt/marc-marquez-deixa-aviso-apos-ficar-a-38-milesimos-de-bezzecchi-teremos-de-continuar-a-forcar/ Marc Márquez apresentou um ritmo sólido durante a sessão de treinos do Grande Prémio de Aragão, terminando com o terceiro melhor tempo, a apenas 38 milésimos de Marco Bezzecchi, que foi o mais rápido do dia. O piloto da Ducati adotou, contudo, uma abordagem cautelosa, procurando evitar riscos desnecessários devido às limitações que continua a sentir no braço direito desde o Grande Prémio da Grã-Bretanha, em Silverstone, onde terminou na sétima posição. Em MotorLand Aragón, um dos circuitos onde tradicionalmente se sente mais confortável, Márquez mostrou-se satisfeito com as sensações apresentadas ao longo do dia. «Senti-me confortável, como esperava sentir-me em Aragão. Mas vimos que está tudo muito equilibrado. Três pilotos rodaram abaixo do anterior recorde e eu fui o terceiro. Teremos de continuar a forçar se quisermos lutar pela vitória e pela pole position. Mas não vai ser fácil», afirmou o espanhol. Márquez evitou estabelecer uma comparação direta entre as dificuldades sentidas em Silverstone e aquilo que poderá acontecer em Alcañiz, salientando que as características de cada circuito têm também influência no esforço físico exigido. «Cada fim de semana é diferente. Naturalmente, num circuito onde as coisas surgem com maior facilidade, também tens de te esforçar menos, isso ajuda-te e acabas por te cansar menos», explicou. O piloto da Ducati comentou ainda o excelente desempenho de Marco Bezzecchi, que voltou a mostrar grande competitividade depois de já ter estado em destaque na ronda anterior. Márquez elogiou sobretudo a atitude do piloto da Aprilia. «É um piloto corajoso, que não... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-28 - URL: https://motociclismo.pt/marco-bezzecchi-bate-recorde-em-aragao-apesar-das-dores-nao-esperava-nada/ Marco Bezzecchi esteve em destaque na sexta-feira do Grande Prémio de Aragão, ao registar o melhor tempo do dia apesar das limitações físicas que ainda enfrenta. O piloto da Aprilia não só terminou no topo da tabela de tempos, como estabeleceu também um novo recorde do circuito de MotorLand Aragón, superando Marc Márquez, um dos principais candidatos à vitória neste fim de semana, que terminou na terceira posição. Bezzecchi, que continua a sentir dores no joelho, mostrou-se surpreendido com o desempenho alcançado. «Não esperava nada. Foi um bom dia e estou contente. É verdade que o Marc fez apenas um ‘time attack’, por isso temos de manter a calma. É apenas sexta-feira, mas era importante começar bem», afirmou. Apesar do resultado positivo, o italiano reconheceu que ainda comete pequenos erros que, quando acumulados ao longo de uma volta, acabam por comprometer o seu desempenho. Bezzecchi admitiu também algumas dificuldades no primeiro setor, sobretudo nas curvas mais rápidas. «O T1 é um setor difícil, onde temos duas curvas muito rápidas, a 2 e a 3. A curva 3, em particular, talvez seja a mais difícil desse setor. » O piloto explicou ainda que as dores no joelho condicionam a sua capacidade de acelerar em determinadas zonas do circuito, fazendo-o perder algum tempo. A lesão continua, assim, a obrigá-lo a gerir cuidadosamente o esforço físico, tal como aconteceu na ronda anterior, em Silverstone. «Espero poder regressar a uma situação normal o mais rapidamente possível. Neste momento, tenho de gerir o esforço», explicou.... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-28 - URL: https://motociclismo.pt/johann-zarco-surpreende-no-regresso-e-garante-q2-e-bom-poder-dizer-estou-aqui/ Johann Zarco esteve em destaque em MotorLand Aragón ao terminar o primeiro dia na décima posição da tabela de tempos, garantindo assim a presença direta na Q2 e assumindo-se como o melhor piloto da Honda. O francês, que regressou à competição após três meses de ausência devido ao grave acidente sofrido em Barcelona, mostrou desde cedo um ritmo competitivo. Zarco terminou o dia satisfeito com o desempenho apresentado. «Foi um bom dia. Desde a primeira volta senti-me bem. Fui o primeiro a sair para a pista esta manhã e isso surpreendeu-me, porque não esperava ser o primeiro. Talvez estivesse com demasiada vontade de pilotar e tenha saído cedo demais», começou por explicar. «Mas rapidamente percebi que a velocidade estava lá, de uma forma um pouco diferente daquilo que sentia anteriormente. Isso foi muito agradável, porque é um sinal de que existem algumas soluções que podemos encontrar para melhorar com esta moto», acrescentou o piloto da LCR Honda. Relativamente à condição física, Zarco explicou que não sentiu dores significativas na perna, embora reconheça que os músculos ainda precisam de algum tempo para voltar a adaptar-se à posição exigida pela moto. «Vou fazer outra boa massagem às pernas esta noite para as relaxar, porque as cãibras podem tornar-se um problema. Ainda assim, esta tarde o ritmo tornou-se rapidamente mais rápido e intenso», explicou. Zarco comentou também a estratégia utilizada durante a sessão, revelando que aproveitou a referência de Álex Márquez numa das suas tentativas de volta rápida. «No final do treino fiquei... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/bmw-r-1300-gs-e-r-1300-gs-adventure-aurum-edition-surgem-em-ouro-e-preto-mas-so-para-os-paises-baixos/ A BMW surpreendeu o mercado neerlandês com duas novas edições especiais da BMW R 1300 GS e da BMW R 1300 GS Adventure. Chamadas Aurum Edition, numa referência direta ao termo latino para ouro, ambas combinam a base Triple Black com uma extensa utilização de detalhes dourados e uma produção limitada a apenas 100 unidades de cada modelo. A novidade surge numa altura em que são esperadas atualizações para a família GS. Ainda antes dessas mudanças chegarem, a BMW Motorrad prepara estas versões especiais exclusivamente para os Países Baixos, com as primeiras unidades a poderem ser vistas ao vivo nos concessionários a partir de 5 de setembro de 2026. A base escolhida para ambas as Aurum Edition é a versão Triple Black, já equipada com todos os principais pacotes disponíveis. Sobre o acabamento predominantemente preto surgem depois vários elementos em dourado, criando um contraste que transforma radicalmente a imagem das duas grandes adventure da BMW. As rodas de raios cruzados recebem acabamento dourado, mas não são as únicas peças a adotar esta cor. As carenagens laterais, os grafismos e outros pormenores decorativos seguem a mesma linguagem, enquanto os bancos em Alcantara incluem também acabamentos específicos para esta edição. Um dos elementos mais exclusivos encontra-se diretamente no campo de visão do condutor. Ao centro do guiador existe uma placa em alumínio anodizado dourado e numerada individualmente, identificando cada uma das unidades produzidas. A BMW R 1300 GS Aurum Edition e a BMW R 1300 GS Adventure Aurum Edition mantêm a mesma... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/cfmoto-675nk-champion-blue-reforca-o-adn-racing-com-as-cores-da-equipa-cfmoto-racing/ A CFMoto acaba de apresentar a 675NK Champion Blue, uma edição especial que leva para a naked de três cilindros a decoração oficial da CFMoto Racing, aproximando visualmente o modelo do universo competitivo da marca nos Campeonatos do Mundo de Moto2 e Moto3. A nova versão mantém inalterada a base técnica da 675NK, mas ganha uma imagem mais agressiva e desportiva através de uma decoração dominada pelo azul e por grafismos inspirados nas motos de competição. Após ter sido lançada, a CFMoto 675NK destacou-se pela combinação entre o motor tricilíndrico de 675 cc e um design desenvolvido pelo estúdio italiano Modena 40. O motor debita 90 cv às 11. 000 rpm e 68 Nm às 8. 250 rpm, valores que procuram oferecer uma resposta progressiva, mas suficientemente dinâmica para explorar o carácter mais desportivo da moto. Na Champion Blue, a principal novidade está precisamente na ligação visual à competição. As cores utilizadas remetem diretamente para a imagem da CFMoto Racing nos Campeonatos do Mundo de Moto2 e Moto3, criando uma versão com uma identidade mais próxima das pistas sem alterar a filosofia original da 675NK, pensada para conciliar desempenho, agilidade, tecnologia e utilização diária. A configuração de três cilindros em linha continua a ser um dos elementos centrais da moto, acompanhada por controlo de tração regulável em três níveis e um quickshifter unidirecional, disponível apenas para subir mudanças. Com 189 kg em ordem de marcha, altura de assento de 810 mm e depósito com capacidade para 15 litros, a 675NK... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/kawasaki-mantem-a-ninja-1100sx-em-2027-com-quick-shifter-cruise-control-e-quatro-modos-de-conducao/ A Kawasaki vai manter a Ninja 1100SX e a Ninja 1100SX SE na sua gama de motos de estrada para 2027, reforçando a aposta num conceito que combina comportamento desportivo, equipamento de inspiração supersport e capacidade para viagens de longa distância. As duas versões continuam acompanhadas por diferentes configurações Edition, criadas através do programa de acessórios genuínos Kawasaki. A Ninja 1100SX assume-se como uma das propostas centrais da Kawasaki no segmento sport-touring de grande cilindrada. O conjunto combina um chassis com quadro de alumínio, forquilha dianteira invertida e suspensão traseira Horizontal Back-link com características inspiradas na Ninja ZX-10R, além de um sistema de travagem de especificação elevada. A proteção aerodinâmica, o Electronic Cruise Control e a possibilidade de montar malas laterais e top case através do catálogo de acessórios tornam-na igualmente preparada para utilização quotidiana e viagens. Na versão SE, a componente desportiva recebe um reforço significativo. Esta variante utiliza discos de travão dianteiros Brembo associados a pinças Brembo M4. 32, bomba de travão Brembo e tubos de travão com malha de aço. A suspensão traseira passa para um amortecedor Öhlins S46 com possibilidade de ajuste remoto da pré-carga, enquanto os punhos aquecidos fazem parte do equipamento de série. O motor continua a ser o conhecido quatro cilindros em linha de 1. 099 cm³, refrigerado por líquido e com distribuição 4-stroke In-Line Four. A potência máxima é de 100 kW (136 cv) às 9. 000 rpm, enquanto o binário máximo atinge 11,5 kgf·m. A Kawasaki procurou privilegiar uma entrega forte... - Published: 2026-08-28 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-jm-30th-anniversary-celebra-tres-decadas-de-john-mcguinness-no-tt/ A Honda criou uma edição especial e limitada da CBR1000RR-R Fireblade SP para assinalar os 30 anos de participação de John McGuinness no Isle of Man TT, com apenas 15 unidades produzidas e uma decoração inspirada na moto utilizada pelo piloto na edição de 2026. John McGuinness está a celebrar três décadas de competição no Isle of Man TT e a Honda decidiu marcar a ocasião com uma Fireblade muito especial. A nova CBR1000RR-R Fireblade SP JM 30th Anniversary é uma edição extremamente limitada, com apenas 15 unidades, e reproduz de forma detalhada a decoração da moto que o lendário piloto britânico utilizou nas corridas deste ano na Ilha de Man. A pintura escolhida, porém, não conta apenas a história dos últimos 30 anos de McGuinness no TT. A Honda procurou recuar ainda mais no tempo, até ao início da carreira daquele que viria a tornar-se numa das maiores referências de sempre da prova. Em 1996, McGuinness estreou-se na competição aos comandos de uma Honda RS250 com decoração Paul Bird Motorsport, terminando na 15. ª posição. Três anos depois, conquistou a sua primeira vitória no TT na corrida Lightweight 250, desta vez com uma Honda TSR250. É essa história que a edição comemorativa procura homenagear, combinando referências à longa carreira de McGuinness com a base técnica da atual CBR1000RR-R Fireblade SP. Não existem alterações mecânicas profundas face ao modelo de produção, mas a Fireblade SP já parte de um conjunto particularmente sofisticado, com suspensões Öhlins semiactivas e eletronicamente ajustáveis e... - Published: 2026-08-27 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/honda-cbr1100xx-super-blackbird-a-rival-da-suzuki-hayabusa-que-chegou-a-ser-a-moto-de-producao-mais-rapida-do-mundo/ A Honda CBR1100XX Super Blackbird é uma daquelas motos que ajudaram a definir uma era. Lançada em 1996, quando a guerra pela velocidade máxima entre os grandes fabricantes japoneses estava no auge, nasceu com uma missão assumida pela própria Honda: criar uma moto capaz de combinar desempenho extremo, estabilidade a alta velocidade e conforto para longas distâncias. E, durante algum tempo, conseguiu também aquilo que hoje parece quase impossível: ser considerada a moto de produção mais rápida do mundo. A história da CBR1100XX começa precisamente nesse contexto. A Honda queria substituir a CBR1000F, mas o projeto rapidamente deixou de ser uma simples evolução da sport-touring existente. A equipa de desenvolvimento mudou de direção e definiu como objetivo criar “The Greatest Super Sport”, estabelecendo entre as metas a obtenção da maior velocidade possível numa moto de produção. A aerodinâmica passou, por isso, a ter um papel central, enquanto a estabilidade a alta velocidade e a capacidade de percorrer longas distâncias com conforto eram consideradas tão importantes como a potência. O resultado foi a CBR1100XX Super Blackbird, apresentada mundialmente em julho de 1996 e lançada como modelo de 1997. O nome Blackbird era uma referência ao Lockheed SR-71, e a comparação não era meramente estética: a Honda queria que a sua nova CBR fosse uma espécie de caça de alta velocidade sobre duas rodas. O desenvolvimento da aerodinâmica foi levado muito a sério e, durante os testes de imprensa realizados no circuito de Paul Ricard, a estabilidade a velocidades elevadas impressionou os... - Published: 2026-08-27 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/kawasaki-versys-1100-mantem-se-na-gama-2027-com-135-cv-e-tres-versoes/ A Kawasaki confirmou a continuidade da Versys 1100 na sua gama de motos de estrada para 2027, mantendo a proposta de uma sport touring concebida para enfrentar diferentes tipos de estrada com uma combinação de desempenho, conforto e capacidade de viagem. A renovada presença na gama ganha ainda um significado especial, já que 2027 assinala 15 anos desde a chegada da primeira Versys 1000, apresentada em 2012, e representa a terceira temporada da Versys 1100 desde o aumento de cilindrada e as várias atualizações introduzidas em 2025. Quatro cilindros e 135 cv No centro da Versys 1100 está um motor de quatro cilindros em linha com 1. 099 cc, capaz de desenvolver 135 PS, ou cerca de 133 cv. A Kawasaki destaca sobretudo a disponibilidade de binário nas rotações médias e elevadas, procurando proporcionar uma resposta forte e progressiva, acompanhada pela sonoridade característica de um motor de quatro cilindros. A marca mantém assim uma das principais características que distinguem a Versys 1100 dentro do segmento das motos de aventura orientadas para a estrada. A filosofia da família continua assente no conceito “Versatile System”, que procura combinar facilidade de utilização quotidiana com capacidade para viagens de longa distância. A posição de condução descontraída, o banco confortável e a proteção aerodinâmica contribuem para reduzir o cansaço em percursos prolongados, enquanto o espaço e o conforto disponíveis para o passageiro reforçam a vocação turística da moto. A suspensão de longo curso é combinada com jantes de 17 polegadas, uma configuração que privilegia a... - Published: 2026-08-27 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/yamaha-prepara-uma-novidade-de-grande-impacto-para-a-eicma-2026-e-a-tenere-900-e-uma-forte-candidata/ A Yamaha confirmou uma estreia de grandes dimensões para a EICMA 2026, com uma mensagem que promete “redefinir o padrão”, enquanto os indícios apontam sobretudo para uma possível Tenere 900 equipada com um novo motor de três cilindros. A aproximação à EICMA 2026 está a começar a aquecer e, depois de vários protótipos terem sido apanhados em testes, os próprios fabricantes começam agora a alimentar as expectativas em torno das novidades que vão apresentar em Milão. A Yamaha foi uma das últimas marcas a entrar neste jogo, anunciando que prepara algo capaz de “redefinir o padrão” e deixando no ar várias possibilidades para a sua futura gama. A mensagem publicada pela marca japonesa é deliberadamente enigmática: “A Yamaha está a redefinir o padrão. A indústria tem seguido o mesmo ritmo há bastante tempo. Estamos preparados para mudar isso. Algo novo está a chegar. ” A acompanhar o texto surge uma imagem particularmente curiosa, com um monitor cardíaco a apresentar três batimentos distintos. O detalhe mais importante está no facto de o intervalo entre os três sinais não ser exatamente igual. É precisamente essa combinação de três batimentos e intervalos diferentes que está a alimentar uma das principais teorias. A hipótese mais forte aponta para um novo motor de três cilindros em linha destinado a uma futura Tenere 900. Neste cenário, os sinais do monitor poderiam representar não apenas a configuração do motor, mas também uma ordem de ignição pouco convencional. Isso significaria que a Yamaha não se limitaria a pegar... - Published: 2026-08-27 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/ultraviolette-abre-a-sua-escola-de-conducao-a-motos-a-gasolina-para-conquistar-novos-clientes/ A Ultraviolette abriu a sua nova Riding Academy na Índia a todos os motociclistas, incluindo quem utiliza motos com motor de combustão, numa estratégia que coloca potenciais futuros clientes de motos elétricas diretamente no universo da marca. A forma de vender motos pode assumir muitas formas, mas a Ultraviolette encontrou uma abordagem pouco habitual para um fabricante exclusivamente dedicado a modelos elétricos. A nova Riding Academy da marca, na Índia, não está reservada aos proprietários de Ultraviolette nem sequer exige que os participantes conduzam uma moto elétrica. Quem aparecer com uma moto equipada com motor de combustão também é bem-vindo. A academia reúne os programas Track Attack e Into the Wild, criando uma estrutura de formação que abrange condução em circuito e condução fora de estrada. O objetivo é proporcionar uma aprendizagem progressiva através de três níveis de certificação, começando pelas bases e avançando para técnicas mais exigentes à medida que os participantes demonstram domínio das competências necessárias. No Track Attack, a formação centra-se na condução desportiva em circuito e aborda aspetos como escolha das trajetórias, pontos de travagem, entrada e saída das curvas, controlo do acelerador, posicionamento do corpo, ultrapassagens e comportamento em pista. Já o Into the Wild é direcionado para a condução fora de estrada, trabalhando equilíbrio, posicionamento do corpo, pisos de baixa aderência, curvas em terra, transposição de obstáculos, recuperação da moto e condução responsável em trilhos. Os dois programas estão organizados em três níveis. O Level 1 estabelece os fundamentos, enquanto os Level 2 e... - Published: 2026-08-26 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/honda-rc173-de-mike-hailwood-pode-tornar-se-numa-das-motos-mais-valiosas-da-historia/ Uma Honda RC173 de fábrica, pilotada por Mike Hailwood até ao título mundial de 350 cc em 1966, vai a leilão no Reino Unido com uma estimativa que pode aproximar-se de 1,10 milhões de euros. Uma peça extraordinária da história do motociclismo vai chegar ao mercado britânico. Trata-se de uma Honda RC173 de fábrica, totalmente restaurada e conduzida por Mike Hailwood durante a década de 1960, incluindo na temporada em que o lendário piloto britânico conquistou o Campeonato do Mundo de 350 cc. A moto será colocada em leilão pela Iconic Auctioneers e a estimativa aponta para um valor entre cerca de 865. 000 e 1,10 milhões de euros, com a possibilidade de ultrapassar essa fasquia caso a disputa entre colecionadores faça subir o preço. O interesse nesta Honda RC173 explica-se sobretudo pela sua história competitiva. Hailwood utilizou precisamente esta unidade para conquistar o título mundial de 350 cc em 1966, batendo Giacomo Agostini numa das temporadas mais importantes da carreira do piloto britânico. Ao longo desse ano, a Honda levou Hailwood à vitória nos Grandes Prémios da Alemanha Ocidental, França, Países Baixos, Checoslováquia, Finlândia e Ulster, além de permitir ao piloto estabelecer várias voltas mais rápidas. A importância da moto vai ainda mais longe porque esta RC173 foi construída especificamente para Hailwood, que nessa altura competia também nas categorias de 250 cc e 500 cc. O piloto voltou a utilizar a mesma máquina em 1967, embora nesse caso em participações por convite em algumas provas. Depois da sua carreira... - Published: 2026-08-26 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/honda-retoma-a-producao-de-motos-em-kumamoto-apos-o-sismo-que-paralisou-uma-das-suas-maiores-fabricas/ A Honda retomou a produção de motos na sua fábrica de Kumamoto, no Japão, depois de várias semanas de interrupção provocadas pelo sismo de magnitude 6,8 que atingiu a região a 28 de julho. A marca anunciou a recuperação da atividade a 20 de agosto e as linhas de produção voltaram a funcionar na segunda-feira, dia 24, após a conclusão das verificações necessárias às instalações. O sismo, que terá durado cerca de 16 segundos e provocado 39 vítimas mortais, levou à suspensão da atividade numa das mais importantes unidades de produção de motos da Honda no Japão. A marca não detalhou eventuais danos causados pelo sismo nas instalações ou nos equipamentos, mas a paragem permitiu realizar inspeções e confirmar as condições de segurança antes do regresso dos trabalhadores. A Honda sublinhou que a segurança dos seus colaboradores foi a prioridade durante todo o processo de recuperação. Depois de a fábrica se aproximar da conclusão dos trabalhos necessários, a empresa avançou com o regresso à produção, procurando igualmente garantir a estabilidade do fornecimento dos seus produtos. A importância da fábrica de Kumamoto explica a atenção dada à sua recuperação. É uma das principais unidades industriais da Honda dedicadas à produção de motos no Japão e das suas linhas de montagem saem modelos com características muito diferentes, incluindo a Gold Wing, a CBR600RR, a X-ADV, a Super Cub e a GB350. Fundada em 1976 como a quarta instalação de produção da Honda no Japão, a unidade de Kumamoto foi crescendo ao longo... - Published: 2026-08-26 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/conduzir-a-chuva-faz-de-ti-um-melhor-motociclista-porque-obriga-a-desenvolver-competencias-que-no-seco-podes-esconder/ Para muitos motociclistas, o verão é a época em que a moto finalmente sai da garagem. As estradas estão secas, os dias são longos e a condução é, à partida, mais simples. Mas há quem utilize a moto durante todo o ano e acabe inevitavelmente por enfrentar chuva, piso molhado, frio, folhas, óleo, marcações rodoviárias escorregadias e uma aderência muito menos previsível. Daí nasce uma ideia repetida frequentemente no motociclismo: conduzir à chuva faz de ti um melhor piloto. Mas será verdade ou apenas mais um daqueles mitos que transformam uma dificuldade numa espécie de medalha de honra? A resposta mais correta é que conduzir regularmente em condições molhadas pode ajudar a desenvolver determinadas competências importantes e transferíveis para a condução em piso seco, mas a chuva, por si só, não transforma automaticamente ninguém num melhor motociclista. O que faz diferença é aquilo que o condutor é obrigado a aprender, perceber e adaptar. E existe igualmente um risco: ganhar experiência em condições difíceis não significa necessariamente aprender corretamente, nem existem provas científicas simples que permitam afirmar que “quem anda à chuva tem menos acidentes”. A investigação sobre formação de motociclistas, aliás, aconselha prudência perante este tipo de conclusões. Uma revisão Cochrane que analisou 23 estudos concluiu que a evidência disponível não permite determinar claramente que tipo de formação reduz acidentes, lesões ou mortes entre motociclistas, apesar de ser evidente que a formação é necessária para desenvolver competências básicas. Portanto, a chuva pode ensinar muito. Mas também pode ensinar maus hábitos,... - Published: 2026-08-26 - Modified: 2026-08-26 - URL: https://motociclismo.pt/giacomo-agostini-lidera-um-autoclassico-2026-com-as-motos-no-centro-da-exponor/ O autoClássico regressa à Exponor, em Matosinhos, entre 2 e 5 de outubro de 2026, para a sua XXIII edição, com um programa que dará um protagonismo especial ao universo das duas rodas. O grande nome do evento será Giacomo Agostini, o piloto mais titulado da história do Campeonato do Mundo de Velocidade, que estará presente durante os quatro dias do salão. A presença de “Ago” ganha um significado particular em 2026, ano em que se assinalam 60 anos desde a conquista do seu primeiro título mundial, alcançado em 1966 com a MV Agusta. Ao longo do evento, os visitantes terão oportunidade de participar em sessões de autógrafos, palestras e outras iniciativas dedicadas à carreira do italiano, vencedor de 15 títulos mundiais. As lendas do motociclismo não se ficam por Agostini. O autoClássico receberá também Cyril Neveu, figura incontornável do todo-o-terreno e primeiro vencedor do Rali Dakar, prova que conquistou por cinco vezes na categoria de motos. A homenagem ao espírito do Dakar coincide ainda com os 40 anos do desaparecimento de Thierry Sabine, fundador da mítica competição. O universo das motos estará igualmente em destaque no Exclusive Top Cars, onde várias marcas terão presença oficial. Bimota, MV Agusta, Triumph, Indian, Harley-Davidson e BMW Motorrad integram a lista de nomes que levarão algumas das suas propostas à Exponor, reforçando uma presença das duas rodas que será significativamente maior nesta edição. Outro dos momentos centrais do programa será a celebração dos 80 anos da Vespa. A data será assinalada com uma... - Published: 2026-08-25 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/os-cavalos-roboticos-ja-chegaram-antes-do-kawasaki-corleo-china-nao-perde-tempo-e-antecipa-modelo/ A visão futurista apresentada pela Kawasaki com o Corleo ainda está longe de chegar ao mercado, mas a ideia de um veículo quadrúpede capaz de transportar pessoas já começou a ganhar concorrência na China. Durante a World Robot Conference 2026, em Pequim, duas empresas apresentaram projetos que seguem uma filosofia muito semelhante, transformando aquilo que parecia um conceito distante numa nova frente da mobilidade robótica. O caso mais chamativo é o DaxAI Qiji XS, um robô quadrúpede concebido para transportar um condutor. Segundo os dados divulgados pela empresa, pesa 320 kg, pode transportar até 300 kg, atingir 40 km/h e oferecer até 100 km de autonomia, ou entre oito e dez horas de funcionamento. A DaxAI afirma ainda ter recebido cerca de 3. 000 reservas durante o evento, embora estes números devam ser encarados com alguma prudência até serem confirmados de forma independente. A mesma tecnologia serve também de base ao Qiji T1000, uma versão destinada ao transporte de carga que substitui o assento por uma plataforma e promete capacidade para movimentar até uma tonelada. A Kepler Exploration Robot apresentou igualmente um conceito de robô quadrúpede preparado para transportar uma ou duas pessoas, além de uma variante orientada para trabalhos e transporte de equipamento. As semelhanças com o Kawasaki Corleo são evidentes, sobretudo na ideia de utilizar uma plataforma robótica de quatro pernas para atravessar terrenos onde um veículo convencional teria maiores limitações. A diferença é que, enquanto a Kawasaki continua a apontar para uma possível chegada comercial por volta... - Published: 2026-08-25 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/sena-apex-e-apex-plus-resolvem-um-dos-maiores-problemas-dos-intercomunicadores-com-baterias-substituiveis/ A Sena lançou os novos Apex e Apex Plus, dois intercomunicadores Bluetooth para moto que introduzem uma solução pouco habitual neste segmento: baterias substituíveis. Cada unidade é fornecida com duas baterias de 620 mAh e um carregador duplo, permitindo trocar a bateria quando esta se esgota em vez de depender de uma bateria interna permanente. Até 40 horas de comunicação com duas baterias Cada bateria oferece até 20 horas de conversação, o que permite atingir até 40 horas de utilização combinada. Segundo a Sena, ambas podem ser carregadas em cerca de duas horas, enquanto uma carga rápida de 20 minutos permite recuperar até duas horas de comunicação por bateria. A possibilidade de transportar uma bateria carregada poderá ser particularmente útil em viagens longas, eliminando a necessidade de manter o intercomunicador ligado a uma fonte de alimentação. O Sena Apex foi concebido para comunicação entre dois utilizadores, enquanto o Sena Apex Plus permite ligar até quatro. Ambos oferecem um alcance de até 1,6 km e incluem Bluetooth 6. 0, altifalantes HD de 40 mm de segunda geração, rádio FM e cancelamento de ruído do microfone baseado em inteligência artificial. Mais funcionalidades para utilização diária e viagens A gama inclui ainda emparelhamento rápido através de um botão Quick Pair, fixação magnética, carregamento sem fios Qi e resistência à água IPX7. Os dois modelos são também compatíveis com o Wave Intercom da Sena, que utiliza uma ligação de rede móvel para permitir comunicação a uma distância praticamente ilimitada e entre equipamentos de diferentes... - Published: 2026-08-25 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/honda-ev-outlier-premiada-com-um-red-dot-design-award-2026-mostra-como-poderao-ser-as-motos-eletricas-depois-de-2030/ A Honda EV Outlier Concept acaba de conquistar um Red Dot Design Award 2026 na categoria Design Concept, distinguindo uma das propostas mais radicais da marca japonesa para o futuro das motos elétricas. Apresentado no Japan Mobility Show, em outubro de 2025, o conceito foi desenvolvido para explorar novas possibilidades de design e mobilidade para lá de 2030, afastando-se deliberadamente da configuração tradicional de uma moto. Dois motores integrados nas rodas mudam completamente a arquitetura Um dos elementos mais marcantes da Honda EV Outlier Concept é a utilização de motores integrados nas duas rodas, dianteira e traseira. Esta solução elimina a necessidade de uma arquitetura semelhante à de uma moto equipada com motor de combustão e permitiu à Honda criar uma silhueta extremamente baixa, com proporções pouco convencionais e uma posição de condução muito próxima do solo. Segundo a Honda, esta configuração pretende também alterar a experiência do condutor. A posição baixa proporciona um campo de visão diferente e procura intensificar a sensação de aceleração, enquanto o próprio desenho segue o conceito “Precision of Intrinsic Design”, criado para orientar a linguagem visual dos seus futuros projetos elétricos. Um conceito assumidamente futurista A Honda EV Outlier Concept aposta numa carroçaria de linhas fluidas e numa estrutura exterior parcialmente transparente, concebida para deixar visíveis vários elementos mecânicos. O resultado aproxima-se mais de uma visão de ficção científica do que de uma moto elétrica convencional, precisamente porque o objetivo não passa por antecipar diretamente um futuro modelo de produção. Ainda assim, o prémio... - Published: 2026-08-25 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/ducati-speed-evo-c3-men-spidi-assina-casaco-em-pele-para-quem-procura-um-visual-racing-na-estrada/ A Ducati continua a reforçar a sua coleção de equipamento para quem procura levar para a estrada uma imagem diretamente inspirada nas competições. O Speed Evo C3 Men é um casaco em pele desenhado por Aldo Drudi e produzido pela Spidi exclusivamente para Ducati, combinando um corte desportivo, proteções certificadas e materiais elásticos destinados a melhorar a mobilidade durante a condução. Disponível em preto e vermelho Ducati, o casaco utiliza pele bovina com 1,2 mm de espessura, combinada com amplas zonas em Flex Tenax, um tecido elástico em poliamida de elevada tenacidade. A combinação procura oferecer maior liberdade de movimentos sem abdicar de um ajuste justo e de uma posição adaptada à condução desportiva. Proteções de nível 2 nos ombros e cotovelos A segurança é um dos principais argumentos do Speed Evo C3 Men. O casaco integra proteções Warrior L2 Basic nos ombros e cotovelos, certificadas segundo a norma EN 1621-2012 Level 2, além de placas em TPU nos ombros. Existe ainda preparação para receber uma proteção de costas Warrior, vendida separadamente. O conjunto é certificado segundo o Regulamento (UE) 2016/425 e procura oferecer um nível de proteção adequado a uma utilização em estrada com uma condução mais exigente. Corte racing, ventilação e ligação às calças O Speed Evo C3 Men apresenta mangas pré-curvadas, cintura ajustável e punhos com corte racing, elementos que ajudam o casaco a acompanhar uma posição de condução mais inclinada. O fecho na cintura permite também ligar o casaco às calças compatíveis, criando um conjunto mais... - Published: 2026-08-24 - Modified: 2026-08-23 - URL: https://motociclismo.pt/circulos-brancos-nas-curvas-estao-a-ser-testados-em-espanha-para-reduzir-acidentes-de-moto/ A segurança dos utilizadores de moto continua a ser uma das grandes preocupações nas estradas espanholas, sobretudo nas vias secundárias e nos troços mais sinuosos. É precisamente nas curvas que uma trajetória incorreta pode aumentar significativamente o risco de colisão com veículos que circulam em sentido contrário, levando as autoridades a procurar novas soluções para ajudar os condutores a posicionarem-se de forma mais segura. Uma dessas soluções passa por uma sinalização pouco habitual: círculos brancos pintados diretamente no asfalto, junto à linha central da estrada. A medida, já testada em algumas estradas espanholas, é especificamente pensada para os utilizadores de moto e pretende corrigir um dos erros mais perigosos na abordagem às curvas: entrar demasiado próximo do centro da faixa e acabar por invadir a trajetória do trânsito em sentido contrário. Os círculos indicam onde não deve passar a moto Apesar de poderem parecer uma indicação para seguir determinada trajetória, a lógica destes círculos é precisamente a contrária. O objetivo é que o motorista de moto se mantenha afastado das marcas, utilizando a parte exterior da sua faixa de rodagem. Assim, fica disponível uma margem de segurança maior relativamente à linha central e ao trânsito que circula no sentido contrário. A marcação funciona também como um alerta visual para a própria curva. Ao encontrar os círculos no asfalto, o condutor é levado a perceber que está perante um troço que exige maior atenção, convidando a reduzir a velocidade e a adotar uma trajetória mais conservadora. A importância desta solução está... - Published: 2026-08-24 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/o-equipamento-barato-comprado-online-e-realmente-perigoso-ou-o-problema-e-saber-o-que-foi-verdadeiramente-testado/ A resposta curta é mais incómoda do que o habitual “barato é mau e caro é bom”: não, o equipamento de proteção barato não é automaticamente mau, tal como ser fabricado na China não significa que proteja menos. Mas, quando se compra equipamento de segurança através de plataformas generalistas, diretamente a vendedores ou fabricantes difíceis de identificar, o verdadeiro problema pode ser muito mais grave do que o preço: pode não existir qualquer forma fiável de saber se aquilo que parece proteção foi realmente concebido, testado e produzido para proteger num acidente. É precisamente essa diferença — entre equipamento barato genuinamente certificado e equipamento barato apenas decorado com símbolos, referências a normas ou alegações de marketing — que importa esclarecer. A origem não determina a qualidade, mas a rastreabilidade determina a confiança Comecemos por desmontar um dos maiores mitos. “Feito na China” não é sinónimo de mau equipamento. Uma enorme quantidade de capacetes, luvas, botas, casacos e outros produtos vendidos por marcas perfeitamente estabelecidas é fabricada na China, no Vietname, no Paquistão ou noutros países asiáticos. Aliás, testes recentes realizados pela revista alemã MOTORRAD mostram precisamente isso: capacetes económicos fabricados na China, mas vendidos por canais estabelecidos e homologados segundo a atual norma ECE 22. 06, conseguiram bons resultados laboratoriais, incluindo valores de absorção de impacto e de aceleração rotacional muito positivos. Este ponto é essencial porque permite separar duas coisas que são frequentemente confundidas: o local onde um produto é fabricado e o sistema que controla aquilo que sai... - Published: 2026-08-24 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/este-hotel-nos-eua-deixa-o-dormir-ao-lado-de-uma-honda-rc30-ducati-916-e-outras-superbikes-lendarias/ No Tennessee, nos Estados Unidos, existe um hotel pensado para quem não consegue desligar do mundo das motos nem durante a noite. O Motorcycle Inn, localizado em Kodak, transformou 23 quartos em espaços dedicados a algumas das superbikes mais marcantes das décadas de 1980 e 1990, onde os hóspedes dormem literalmente ao lado de motos reais. A experiência inclui modelos como a Ducati 916, Ducati 999, Yamaha R1, Aprilia RSV Mille, Kawasaki ZX-12R e Honda CBR1000RR, todas expostas em vitrinas dentro dos quartos e acompanhadas por imagens, informação técnica e outros elementos relacionados com a história de cada modelo. Pelo hotel encontram-se ainda máquinas ainda mais especiais, incluindo uma Honda RC30, Honda RC45, MV Agusta F4 Senna, Suzuki TL1000R e várias Bimota. Inaugurado em 2025, o Motorcycle Inn foi criado especificamente a pensar nos viajantes de moto e na cultura das duas rodas. Para além dos quartos temáticos, o espaço dispõe de áreas destinadas a encontros, reuniões e apoio aos visitantes, numa localização próxima das estradas panorâmicas das Great Smoky Mountains, uma das regiões mais procuradas pelos amantes das duas rodas nos Estados Unidos. Com preços entre cerca de 90 e 150 euros por noite, este hotel acaba por funcionar como uma espécie de museu onde é possível passar a noite. Para quem sonhou, durante anos, em ter uma Ducati 916 ou uma Honda RC30 na garagem, o Motorcycle Inn oferece pelo menos a possibilidade de acordar ao lado de uma delas. No Tennessee, nos Estados Unidos, existe um hotel... - Published: 2026-08-24 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/ducati-panigale-v2-superquadro-final-edition-ganha-replica-a-escala-14-assinada-por-carl-fogarty/ Carl Fogarty, o piloto mais bem-sucedido da Ducati na história do Mundial de Superbikes, juntou-se à Pocher para lançar uma réplica à escala 1:4 da Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition. O kit de montagem recria em detalhe uma das mais exclusivas motos produzidas recentemente pela marca de Borgo Panigale e será acompanhado por um segundo modelo dedicado exclusivamente ao motor Ducati Superquadro V2. Mais de 700 peças e cerca de 30 horas de montagem A Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition da Pocher é composta por mais de 700 peças e apresenta um nível de dificuldade 6, com a marca a estimar cerca de 30 horas para concluir a montagem. O resultado é uma reprodução à escala 1:4 da moto original, cuja produção foi limitada a apenas 555 unidades em todo o mundo, permitindo aos fãs construir uma versão detalhada daquela que marcou a despedida do motor Superquadro. O kit estará disponível a partir de setembro por 789,99 libras, cerca de 915 €, ao câmbio atual. Há ainda um detalhe especial associado ao lançamento: a 99. ª pessoa a encomendar o modelo será convidada para um evento exclusivo da Pocher em The Bike Shed, em Londres, onde poderá conhecer Carl Fogarty e ter o seu modelo assinado pelo tetracampeão mundial de Superbikes. Um segundo kit dedicado ao motor Superquadro V2 A parceria inclui também o Ducati Superquadro V2 Engine Model Kit, disponível a partir de outubro. Este segundo conjunto é dedicado exclusivamente à reprodução do bicilíndrico Desmodromic da Ducati... - Published: 2026-08-23 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/ktm-exc-2027-chega-com-toda-a-gama-renovada-e-garantia-premium-veja-mani-lettenbichler-a-testar-as-novidades/ A KTM apresentou a nova gama EXC 2027, mantendo uma das famílias de referência no universo do enduro e reunindo propostas de dois e quatro tempos para diferentes tipos de utilização. Da KTM 125 XC-W à KTM 500 EXC-F, a nova geração foi desenvolvida para enfrentar desde trilhos técnicos e exigentes até aos desafios mais extremos do hard enduro, com a KTM a reforçar também a confiança na gama através da estreia da Premium Manufacturer’s Warranty, que acrescenta 12 meses de cobertura. Dois tempos continuam a apostar na agilidade A oferta de dois tempos mantém a KTM 300 EXC como uma das principais protagonistas da gama, acompanhada pela KTM 300 EXC 6DAYS. Todos os modelos utilizam a tecnologia Throttle Body Injection (TBI), aplicada às cilindradas entre 125 cc e 300 cc, procurando garantir uma resposta consistente em diferentes altitudes e condições de utilização. A filosofia mantém-se centrada no baixo peso, agilidade e resposta imediata, características particularmente importantes quando o terreno se torna mais técnico. Quatro tempos para diferentes níveis de potência No lado das quatro tempos, a gama KTM EXC-F 2027 é composta pelas KTM 250 EXC-F, KTM 350 EXC-F, KTM 450 EXC-F e KTM 500 EXC-F, cada uma disponível também em versão 6DAYS. A KTM destaca o binário, a entrega progressiva de potência, a estabilidade e a utilização de forquilhas Closed Cartridge como elementos centrais destas motos, procurando oferecer diferentes soluções para quem privilegia agilidade, equilíbrio ou a máxima capacidade de aceleração em percursos rápidos e exigentes. Manuel Lettenbichler... - Published: 2026-08-23 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/voge-625r-oferece-64-cv-equipamento-premium-e-versao-a2-desde-5-184-e/ A VOGE reforça a sua gama de naked com a nova VOGE 625R, uma moto de média cilindrada que combina um motor bicilíndrico de 581 cc, componentes de marcas reconhecidas e um nível de equipamento pouco habitual nesta faixa de preço. Já disponível em Portugal por 5. 184 €, a 625R apresenta-se também como uma opção acessível para quem procura uma naked desportiva, existindo ainda uma versão limitada a 35 kW para titulares da carta A2. Motor bicilíndrico com 64 cv e cambota a 270º O motor é o conhecido bicilíndrico paralelo de 581 cc, partilhado com a VOGE 625DSX, mas perfeitamente adaptado ao carácter mais desportivo da 625R. Desenvolve 47 kW, equivalentes a 64 cv, às 9. 000 rpm e 58 Nm às 6. 500 rpm, recorrendo a uma cambota a 270º e a um veio de equilíbrio. Esta configuração procura aproximar a resposta e a sonoridade das características normalmente associadas a um motor em V, mantendo simultaneamente a compactação de um bicilíndrico paralelo. A embraiagem deslizante e a caixa de seis velocidades completam o conjunto. Kayaba, Nissin e Pirelli fazem parte do equipamento A VOGE 625R aposta também numa ciclística composta por elementos de fornecedores reconhecidos. A suspensão dianteira utiliza uma forquilha invertida Kayaba, enquanto atrás surge um monoamortecedor Kayaba regulável em pré-carga. O quadro perimetral em tubo de aço trabalha com um subquadro traseiro desmontável e as jantes de 17 polegadas recebem pneus Pirelli Angel GT, nas medidas 120/70 à frente e 160/60 atrás. A travagem é... - Published: 2026-08-22 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/dainese-assina-casaco-em-pele-inspirado-nas-cores-do-motogp-eis-o-ducati-corse-c7/ A Ducati reforça a sua coleção de equipamento para estrada com o novo Ducati Corse C7, um casaco em pele desenvolvido pela Dainese e criado exclusivamente para a marca de Borgo Panigale. Com assinatura de Aldo Drudi, o modelo aposta numa imagem assumidamente desportiva, inspirada diretamente nas cores utilizadas pelas Ducati no MotoGP, e combina materiais premium com proteções concebidas para uma utilização exigente. O Ducati Corse C7 apresenta uma combinação de vermelho, vermelho néon, preto e branco, numa estética que dificilmente passa despercebida. Mas, para lá da imagem, o casaco foi desenvolvido com foco na proteção e no conforto, recorrendo a pele bovina Tutu no exterior, material escolhido pela sua resistência à abrasão e ao rasgamento. Proteções em alumínio e preparação para proteção de costas Produzido pela Dainese, o Ducati Corse C7 integra proteções compostas termoformadas nos cotovelos, certificadas segundo a norma EN 1621. 1, e placas de alumínio substituíveis nos ombros. O casaco está também preparado para receber uma proteção de costas Company 5 Pro Armor, disponível separadamente. No interior, utiliza um forro fixo Nanofeel® com inserções 3D-Bubble, concebido para ajudar a manter uma temperatura mais estável e a melhorar o conforto. A combinação de materiais inclui ainda tecido S1 e vários elementos elásticos, com destaque para as zonas das cavas e das costas, que procuram garantir maior liberdade de movimentos. Versão perfurada para quem procura mais ventilação O Ducati Corse C7 pode ser escolhido em duas combinações de cores e está disponível em versões perfurada e não... - Published: 2026-08-22 - Modified: 2026-08-22 - URL: https://motociclismo.pt/honda-customs-2026-entra-na-reta-final-ultimos-dias-para-votar-com-participacao-portuguesa-na-luta/ A contagem decrescente já começou para a edição de 2026 do Honda Customs, a “Batalha das bicilíndricas” apresentada no Wheels and Waves. A votação termina a 31 de agosto de 2026 e Portugal continua na luta pela vitória com a Mugen, uma interpretação personalizada da Honda CB750 Hornet que procura conquistar o título de Melhor Custom da Europa. Nesta edição, o desafio colocou frente a frente duas das bicilíndricas mais importantes da atual gama Honda: a CB750 Hornet e a XL750 Transalp. Dez países apresentaram as suas próprias interpretações, divididas entre propostas claramente orientadas para o asfalto e outras inspiradas pela aventura e pela utilização fora de estrada. A participação portuguesa chama-se Mugen e utiliza a Honda CB750 Hornet como base. A criação nacional está agora em competição direta com projetos vindos da Polónia, França, Suíça, Bélgica, Espanha, Itália, Alemanha, Reino Unido e Áustria, numa votação que irá decidir qual destas dez personalizações será coroada como a Melhor Custom da Europa de 2026. Com o prazo a aproximar-se rapidamente do fim, estes são os últimos dias para apoiar a participação portuguesa. A Mugen continua disponível para votação até 31 de agosto, data em que ficará decidido o vencedor desta edição do Honda Customs e da “Batalha das bicilíndricas”. - Published: 2026-08-21 - Modified: 2026-08-21 - URL: https://motociclismo.pt/a-rara-scott-flying-squirrel-de-steve-mcqueen-com-sidecar-esta-a-venda/ Uma das motos mais invulgares que pertenceu a Steve McQueen está novamente no mercado: uma Scott Flying Squirrel de 1937/38, equipada com sidecar e acompanhada por documentação que comprova a ligação ao lendário ator e piloto norte-americano. A Scott Flying Squirrel distingue-se desde logo das motos normalmente associadas à coleção de McQueen. Construída no Reino Unido, esta unidade é uma verdadeira peça histórica e está equipada com um motor bicilíndrico paralelo de dois tempos, refrigerado por líquido, com 498 cc. Trata-se de um motor de curso longo ‘Power Plus’, alimentado por um carburador Amal pré-Monobloc e equipado com radiador por termossifão, bomba de óleo Pilgrim e magneto Lucas. A transmissão é feita através de uma caixa de três velocidades. O conjunto é ainda mais particular graças ao sidecar. A moto utiliza um quadro aberto triangulado, forquilha Webb de paralelogramo, banco individual com suspensão dupla e jantes de raios de 19 polegadas. O sidecar correspondente possui chassis próprio com molas de lâminas, banco individual, porta lateral e até um compartimento de carga. A moto e o sidecar terão sido restaurados enquanto ainda pertenciam a McQueen, que manteve a propriedade até à sua morte, em 1980. Depois da morte do ator, o conjunto foi vendido no leilão do espólio de Steve McQueen realizado em Las Vegas, em 1984, regressando posteriormente à propriedade privada. Agora está novamente disponível através da Bring a Trailer, colocado à venda por um concessionário de Newbury Park, na Califórnia. Além da Scott Flying Squirrel e do sidecar, o... - Published: 2026-08-21 - Modified: 2026-08-21 - URL: https://motociclismo.pt/benelli-trk-902-xplorer-combina-21-litros-de-deposito-rodas-de-raios-e-tecnologia-radar-para-grandes-viagens/ A Benelli TRK 902 Xplorer foi apresentada como uma nova adventure crossover orientada para quem pretende combinar viagens de longa distância com uma utilização mais séria fora de estrada. O modelo aposta num motor bicilíndrico de 904 cc, com 68,5 kW (93,2 cv) às 9. 000 rpm e 90 Nm às 6. 500 rpm, associado a acelerador Ride-By-Wire e aos modos Normal, Rain e Sport. O depósito de 21 litros, Cruise Control, Quick Shift, controlo de tração desligável e TPMS reforçam a vocação para viagens prolongadas. A componente ciclística é uma das principais características da TRK 902 Xplorer. A moto utiliza quadro tubular em aço, forquilha invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável e monoamortecedor traseiro com afinação remota, oferecendo 170 mm de curso e 215 mm de distância ao solo. As jantes de raios de 19 polegadas à frente e 17 atrás estão equipadas com pneus Pirelli Scorpion Rally STR M+S, enquanto a travagem Brembo recorre a dois discos dianteiros de 320 mm e a um disco traseiro de 260 mm. O ABS em curva pode ser desligado para a condução fora de estrada. A tecnologia também assume um papel importante, com a Benelli a equipar a TRK 902 Xplorer com um sistema ADAS baseado em radar, incluindo Blind Spot Detection (BSD), Lane Change Assist (LCA) e Rear Collision Warning (RCW). O equipamento inclui ainda para-brisas manualmente ajustável, protetores de mãos com indicadores integrados, luzes auxiliares LED e um ecrã TFT de 7 polegadas com Bluetooth e Wi-Fi. Para... - Published: 2026-08-21 - Modified: 2026-08-21 - URL: https://motociclismo.pt/kappa-lanca-dois-acessorios-universais-para-transportar-smartphone-e-garrafa-na-moto/ A Kappa reforçou a sua gama de acessórios universais para motos e scooters com duas novidades pensadas para facilitar a utilização diária e também as viagens de maior duração. Os novos KPM1 e KBH50 foram desenvolvidos para responder a necessidades práticas distintas, permitindo transportar um smartphone ou uma garrafa de forma segura durante a utilização da moto. KPM1 fixa o smartphone ao guiador O KPM1 é um suporte universal para smartphone concebido para guiadores com diâmetros entre 22 e 32 mm. A estrutura em nylon reforçado incorpora inserções laterais em TPU, destinadas a absorver vibrações e impactos durante a condução. O sistema dispõe de um mecanismo de desmontagem rápida, permitindo colocar ou retirar o smartphone com facilidade. O suporte é ajustável para acomodar dispositivos com larguras entre 65 e 90 mm, procurando garantir uma fixação estável mesmo em utilização em movimento. KBH50 permite transportar uma garrafa A segunda novidade é o KBH50, um suporte para garrafas construído em nylon reforçado, silicone e aço. O sistema foi concebido para ser instalado em barras tubulares e pode ser utilizado em motos, scooters e bicicletas elétricas. O suporte consegue acomodar garrafas e recipientes com diâmetros entre 32 e 77 mm. No interior, um revestimento em silicone antiderrapante ajuda a manter a garrafa firmemente posicionada, incluindo quando a condução decorre em pisos mais irregulares. A posição do recipiente também pode ser ajustada através de um sistema de engrenagens interligadas, que permite regular o ângulo com precisão tanto na horizontal como na vertical. Desta forma,... - Published: 2026-08-21 - Modified: 2026-08-21 - URL: https://motociclismo.pt/honda-cb1000f-2026-junta-tradicao-e-tecnologia-na-estreia-norte-americana-com-freddie-spencer/ O tricampeão mundial e membro do AMA Motorcycle Hall of Fame, Freddie Spencer, esteve aos comandos da nova Honda CB1000F 2026 durante a Monterey Car Week, participando no The Quail Run, numa estreia particularmente simbólica para o novo modelo nos Estados Unidos. A ligação de Spencer à família CB-F da Honda remonta ao início dos anos 1980, quando competia nas pistas norte-americanas com máquinas como a CB750F e a CB900F, precisamente as motos que ajudaram a inspirar a estética da nova naked. A Honda CB1000F combina esse visual inspirado no passado com uma base técnica moderna derivada da CB1000 Hornet SP. A filosofia passa por oferecer desempenho de grande cilindrada e tecnologia atual sem afastar a experiência de condução daquilo que caracteriza uma naked clássica. Para Spencer, que conhece bem as originais CB-F, a nova moto consegue recuperar não apenas a imagem, mas também uma parte da personalidade das máquinas que pilotou há mais de quatro décadas. O The Quail Run reuniu cerca de duas dezenas de participantes numa viagem pelas estradas da Península de Monterey e do vale de Carmel, com partida e chegada em Laguna Seca. A iniciativa decorreu em simultâneo com o Monterey Motorsports Reunion, um dos momentos centrais da Monterey Car Week, que este ano colocou em destaque o legado do desporto motorizado japonês. Spencer participou ainda em voltas de demonstração no circuito de Laguna Seca aos comandos de uma réplica da Honda NS500 com que conquistou o Campeonato do Mundo de 500 cc de 1983.... - Published: 2026-08-20 - Modified: 2026-08-19 - URL: https://motociclismo.pt/gasgas-chama-as-oficinas-motos-de-off-road-de-2021-a-2024-por-possivel-falha-no-travao-traseiro/ A GASGAS anunciou uma campanha de recolha que abrange modelos de motocross, enduro e cross country produzidos entre 2021 e 2024 e equipados com sistemas de travagem Braktec. A campanha é válida em todos os mercados e tem como objetivo substituir os cálipers do travão traseiro e respetivos suportes nas motos afetadas. A medida surgiu depois de a GASGAS identificar, através do acompanhamento contínuo dos produtos em circulação, um potencial problema no cáliper traseiro. Em determinadas condições de utilização, o componente pode ser sujeito a cargas excessivas que, em casos raros, poderão provocar a sua quebra. Embora o problema não se manifeste necessariamente em todas as motos abrangidas, a GASGAS decidiu substituir preventivamente o cáliper traseiro e o respetivo suporte em todas as unidades incluídas na campanha. A intervenção será realizada gratuitamente por concessionários autorizados da marca. Campanha abrange motos de motocross, enduro e cross country A recolha aplica-se às motos GASGAS dos anos de produção de 2021 a 2024 equipadas com sistemas de travagem Braktec. A marca não limita a campanha a determinados mercados, pelo que os proprietários de unidades potencialmente afetadas devem confirmar se a sua moto está abrangida. Os proprietários serão contactados através de uma comunicação individual e deverão marcar uma visita num concessionário autorizado GASGAS para que os componentes sejam substituídos. A marca recomenda que a intervenção seja realizada exclusivamente pela sua rede oficial. A GASGAS disponibiliza também uma ferramenta online na área Service do seu website, onde os proprietários podem verificar se a respetiva moto... - Published: 2026-08-20 - Modified: 2026-08-21 - URL: https://motociclismo.pt/triumph-inaugura-novo-concessionario-em-faro-e-reforca-presenca-no-sul-de-portugal/ A Triumph reforçou a sua presença em Portugal com a inauguração da Triumph Faro, novo concessionário oficial da marca no sul do país. A abertura aconteceu no passado dia 13 de agosto e reuniu clientes, parceiros e convidados, assinalando mais uma etapa na expansão da rede Triumph em território nacional. Localizado em Olhão, o novo espaço pretende aproximar a Triumph dos motociclistas do Algarve, proporcionando acesso à gama atual da marca, bem como a serviços, acessórios, equipamento e vestuário oficiais. A inauguração representa assim um passo importante numa estratégia que procura reforçar a proximidade com os atuais e futuros Clientes, numa região com forte ligação ao turismo e ao motociclismo. Uma gama Triumph com vários modelos para test-ride A Triumph Faro não se limita à exposição e comercialização de motos. O novo concessionário disponibiliza também uma seleção alargada de modelos para test-ride, permitindo aos visitantes experimentar diferentes propostas da gama Triumph. Entre as motos disponíveis encontram-se a Street Triple 765 RS, Bonneville T120 Black, Tiger 1200 Alpine Edition, Scrambler 400 XC, Tiger Sport 800, Speed Twin 900 e Speed 400. A variedade permite abranger diferentes perfis de utilização, desde roadsters e modelos clássicos até motos de aventura e propostas de menor cilindrada. O espaço integra ainda uma seleção de acessórios originais, equipamento e vestuário Triumph, procurando concentrar num único local as principais necessidades dos proprietários e interessados na marca. Um novo ponto de encontro para os motociclistas algarvios Mais do que assumir uma função comercial, a Triumph Faro pretende funcionar... - Published: 2026-08-20 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/aprimorada-ao-maximo-norton-manx-r-passou-por-100-prototipos-e-mais-de-500-000-km-para-chegar-a-versao-final/ A Norton não quis correr riscos com a nova Manx R. Para desenvolver a sua nova superbike, a marca britânica construiu nada menos do que 100 protótipos e acumulou mais de 500. 000 km de testes e validação, dos quais cerca de 20. 000 km foram realizados em pista. O objetivo era particularmente ambicioso: criar uma superbike capaz de oferecer prestações de elevado nível em circuito, mas que continuasse a ser envolvente e utilizável em estrada. O programa de desenvolvimento envolveu mais de 700 testes realizados em cinco países e contou com a participação de 50 pilotos com perfis muito diferentes. Entre eles estiveram utilizadores comuns, pilotos experientes, campeões do Isle of Man TT e pilotos italianos de Supersport. Em vez de analisar apenas números isolados, a Norton utilizou o feedback destes pilotos para aperfeiçoar aspetos como a comunicação do chassis, a sensação de travagem e a intervenção dos sistemas eletrónicos de assistência. A Norton Manx R foi desenvolvida para ser rápida também fora da pista Um dos dados mais interessantes surgiu precisamente durante esta extensa fase de desenvolvimento. A Norton concluiu que mais de 98% do tempo de condução, mesmo entre pilotos rápidos e experientes, acontecia entre o ralenti e as 7. 000 rpm. A conclusão levou a marca a adotar uma filosofia centrada no binário, em vez de desenvolver a Manx R exclusivamente para procurar o máximo desempenho na parte superior do conta-rotações. Essa abordagem influenciou não apenas a entrega de potência, mas também as relações de caixa,... - Published: 2026-08-20 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/aprilia-rs-660-conquista-twins-cup-dominada-por-hank-vossberg-e-confirma-o-sua-forca-em-competicao/ A Aprilia RS 660 voltou a provar o seu potencial competitivo nos Estados Unidos ao conquistar o título de 2026 da MotoAmerica Twins Cup pelas mãos de Hank Vossberg. O piloto norte-americano, de apenas 16 anos, garantiu o campeonato no Virginia International Raceway depois de vencer a primeira corrida da sexta e penúltima ronda da temporada, selando o título três corridas antes do final. A conquista colocou a RS 660 no centro de uma temporada particularmente forte. Vossberg chegou ao fim da ronda de Virginia com nove vitórias em 12 corridas e um pódio em todas as provas disputadas, um registo que evidencia não apenas a consistência do piloto, mas também a competitividade da desportiva italiana preparada pela Robem Engineering. O fim de semana começou praticamente da melhor forma possível. Vossberg foi o mais rápido na qualificação e estabeleceu um novo recorde do circuito, com uma volta em 1:29,420s, antes de transformar a pole position numa vitória em Race 1. O resultado foi suficiente para garantir matematicamente o campeonato e, já sem a pressão da luta pelo título, o piloto voltou a vencer Race 2, completando uma extraordinária dupla vitória em Virginia. A Aprilia RS 660 que levou Vossberg ao título A protagonista mecânica desta conquista é a Aprilia RS 660, uma desportiva de dois cilindros que combina um motor compacto com uma eletrónica desenvolvida para condução desportiva. Na configuração de produção atual, o seu bicilíndrico paralelo de 659 cc, com quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida, desenvolve 105... - Published: 2026-08-19 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/givi-cla01-recupera-o-estilo-retro-numa-bolsa-de-deposito-que-chega-aos-26-litros/ A GIVI recuperou a estética das suas antigas bolsas de viagem para criar a CLA01 Tank Bag, um novo modelo da THE GIVI CLASSIC COLLECTION que combina inspiração retro com uma funcionalidade pensada para as necessidades atuais. Com capacidade variável entre 20 e 26 litros, a bolsa foi concebida para acompanhar desde as deslocações diárias até viagens de longa distância, oferecendo uma solução de transporte versátil sem perder o visual clássico. A CLA01 Tank Bag destaca-se desde logo pela capacidade de adaptação. O compartimento principal pode aumentar dos 20 para os 26 litros, permitindo ajustar o espaço disponível à quantidade de equipamento transportado. Para quem utiliza a moto em viagem, a GIVI acrescenta ainda um sistema MOLLE que permite expandir as possibilidades de transporte através de acessórios compatíveis. Espaço para o smartphone e carregamento durante a viagem A organização interna foi pensada para manter os objetos mais pequenos facilmente acessíveis. Na zona dianteira existe um compartimento destinado a elementos como o smartphone ou uma bateria externa, enquanto no interior encontramos um bolso em rede e outro compartimento transparente específico para o smartphone. A CLA01 inclui também uma porta para a passagem dos cabos de carregamento, permitindo manter um dispositivo ligado durante a viagem sem necessidade de abrir a bolsa. Os refletores integrados aumentam a visibilidade durante a condução noturna, acrescentando um elemento de segurança à solução de carga. A proteção contra a chuva também está contemplada. A bolsa inclui uma capa impermeável que permite continuar a utilizar o smartphone e... - Published: 2026-08-19 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/porque-seguir-o-codigo-da-estrada-a-risca-pode-ser-arriscado-para-motos/ Há regras do Código da Estrada que existem por uma boa razão, mas que não devem ser confundidas com uma receita universal de condução segura. Para quem anda de moto, a posição na via, a aproximação a cruzamentos, a ultrapassagem, a observação dos ângulos mortos ou a própria forma de travar têm de ser interpretadas à luz de uma realidade que o legislador não consegue descrever em cada situação: uma moto é muito mais pequena e vulnerável do que um automóvel, reage de maneira diferente ao piso e deixa ao motociclista uma margem de erro muito menor. Isto não significa que o motociclista deva ignorar o Código da Estrada. Pelo contrário. A lei estabelece o enquadramento obrigatório e é fundamental conhecê-lo. O problema surge quando uma regra é transformada, durante a formação, numa posição rígida que o motociclista aplica sem olhar para o contexto. A própria legislação portuguesa contém princípios suficientemente importantes para perceber esta distinção: o artigo 11. º determina que os condutores devem abster-se de atos suscetíveis de prejudicar a condução segura, enquanto o artigo 18. º exige uma distância suficiente para evitar acidentes e uma distância lateral adequada. É precisamente nessa diferença entre "cumprir a regra" e "conduzir defensivamente" que aparecem algumas das situações mais interessantes. 1. Circular o mais à direita possível pode colocar uma moto demasiado perto do perigo O Código da Estrada determina que os veículos devem circular pelo lado direito da faixa de rodagem, mantendo uma distância suficiente das bermas ou passeios para... - Published: 2026-08-19 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/seis-royal-enfield-himalayan-750-de-desenvolvimento-acabam-abandonadas-num-ferro-velho/ À medida que a apresentação da nova Royal Enfield Himalayan 750 se aproxima, seis motos utilizadas durante o desenvolvimento do modelo foram encontradas abandonadas num ferro-velho no Reino Unido. Embora se tratem de unidades de teste e não de motos destinadas à produção, as imagens oferecem um curioso vislumbre dos bastidores do desenvolvimento de um dos próximos modelos mais importantes da Royal Enfield. As fotografias, divulgadas nas redes sociais, mostram uma fila de seis Himalayan 750 deitadas no chão de um ferro-velho. As motos terão sido utilizadas durante o programa de desenvolvimento do novo modelo e tudo indica que terão chegado ao fim da sua vida útil depois de cumprirem a missão para a qual foram construídas. A localização também é particularmente relevante. Acredita-se que estas unidades tenham sido abandonadas nas proximidades do centro de investigação e desenvolvimento da Royal Enfield no Reino Unido. A marca indiana mantém o UK Technology Centre em Bruntingthorpe, Leicestershire, uma instalação fundamental para o desenvolvimento dos seus produtos destinados aos mercados internacionais. A nova Himalayan 750 está a ser desenvolvida pelas equipas de engenharia da Royal Enfield na Índia e no Reino Unido, e o modelo já foi avistado em testes em estradas britânicas. É, por isso, perfeitamente plausível que algumas das motos agora encontradas tenham participado nesse programa de ensaios. Apesar do lado algo insólito das imagens, o aparecimento destas unidades num ferro-velho também pode ser interpretado como um sinal positivo para quem aguarda pela nova adventure. Afinal, significa que algumas das motos... - Published: 2026-08-19 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/buell-leviathan-de-400-cv-fica-longe-dos-290-km-h-em-bonneville-mas-a-primeira-tentativa-deixa-margem-para-mais/ A Buell Leviathan chegou à Bonneville Speed Week 2026 com uma ambição difícil de ignorar: ultrapassar os 402 km/h, com uma moto equipada com um motor turbo de aproximadamente 400 cv. No entanto, a estreia no sal não correu como a Buell esperava e a velocidade máxima registada ficou-se por, aproximadamente 287,3 km/h. O resultado está, portanto, bastante longe do objetivo inicial, mas os números precisam de algum contexto. A Buell Leviathan nunca tinha competido em Bonneville e também o piloto Jacob Stark estava a enfrentar o sal pela primeira vez. Mais do que procurar imediatamente os 400 km/h, a equipa teve de aprender a lidar com uma moto completamente nova num ambiente igualmente desconhecido, enquanto cumpria o processo de licenciamento obrigatório para poder aumentar progressivamente a velocidade. A primeira passagem foi deliberadamente conservadora. Stark precisava de ultrapassar os 201 km/h, para obter a licença ‘D’, pelo que a equipa optou por uma utilização simples da caixa, com uma passagem curta para segunda velocidade antes de regressar às boxes para inspeção e afinações. O problema começou quando a Leviathan passou a utilizar relações superiores e a velocidade aumentou. Segundo a Buell, o comportamento da moto mudou significativamente quando Stark ultrapassou os 241 km/h, já perto da marca das duas milhas. A equipa enfrentou então uma sucessão de problemas técnicos e ajustes que condicionaram a evolução do projeto durante os dias seguintes. A quarta velocidade revelou-se particularmente complicada. A seleção desta relação fazia com que a velocidade de rotação da roda... - Published: 2026-08-18 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/zxmoto-820rr-junta-richard-hammond-e-zhang-xue-em-pista-com-135-cv-e-adn-de-competicao/ A ZXMOTO 820RR está a ganhar atenção internacional não apenas pelas suas especificações, mas também pela rapidez com que a jovem marca chinesa se afirmou em competição. Depois de conquistar vitórias no Campeonato do Mundo de Supersport, integrado no universo do Mundial de Superbike (WSBK), a desportiva tricilíndrica voltou a ser protagonista numa ocasião pouco habitual: Richard Hammond e Zhang Xue, fundador da ZXMOTO e responsável pelo conceito da marca, partilharam a pista aos comandos da 820RR. Richard Hammond dispensa apresentações entre os aficionados dos automóveis e dos desportos motorizados. O britânico tornou-se mundialmente conhecido como um dos apresentadores de Top Gear, ao lado de Jeremy Clarkson e James May, e posteriormente integrou também The Grand Tour. Embora seja sobretudo associado ao mundo automóvel, Hammond mantém há muitos anos uma forte ligação às motos e já mostrou publicamente a sua paixão pelas duas rodas. Desta vez, essa paixão levou-o até à China para experimentar em pista uma das desportivas que mais atenção tem gerado na indústria asiática. Do outro lado estava Zhang Xue, uma das figuras que melhor representa a transformação da indústria chinesa de motos de performance. A sua história começou muito antes da ZXMOTO: aos 17 anos aprendeu mecânica de motos e chegou a abrir a sua própria oficina, passando posteriormente pela competição como piloto, mecânico e responsável técnico. Em 2017 esteve entre os fundadores da KOVE e, depois de abandonar a empresa em 2024, criou a ZXMOTO com o objetivo declarado de desenvolver motos chinesas capazes de... - Published: 2026-08-18 - Modified: 2026-08-18 - URL: https://motociclismo.pt/honda-forza-750-ganha-duas-novas-cores-para-modelo-de-2027-chegada-ao-mercado-nacional-ainda-sem-confirmacao-oficial/ A Honda Forza 750 prepara-se para a nova gama com uma atualização exclusivamente estética. À semelhança do que aconteceu com a Honda X-ADV 750 e a Honda NC750X, a versão 2027 recebe duas novas opções de cor, mantendo sem alterações a configuração técnica introduzida no modelo de 2025. Não existe para já confirmação oficial para quando esta versão chega ao mercado português. A principal novidade está na chegada da nova Gunmetal Black Metallic, que aposta numa imagem totalmente preta, e da elegante Mat Iridium Gray Metallic. A Mat Warm Ash Metallic continua disponível na gama, permitindo à Honda ampliar as possibilidades de escolha sem mexer na fórmula da sua maxiscooter de referência. Do ponto de vista técnico, a Honda Forza 750 mantém o motor capaz de desenvolver 58,6 cv, associado à transmissão Honda Dual Clutch Transmission (DCT). A eletrónica continua a incluir controlo de velocidade de cruzeiro, controlo de tração com três níveis e cinco modos de condução, permitindo adaptar a resposta do conjunto às diferentes condições de utilização. A gama continua também a disponibilizar uma versão limitada para titulares de carta A2. A imagem do modelo mantém-se igualmente inalterada. Na dianteira destaca-se o grupo ótico com tecnologia LED, incluindo as luzes de circulação diurna e os indicadores de mudança de direção integrados. Atrás do para-brisas com regulação elétrica encontra-se um painel TFT a cores de 5 polegadas, com conectividade Honda RoadSync. A parte ciclística continua assente num quadro tubular de aço, numa forquilha dianteira invertida e num sistema de... - Published: 2026-08-18 - Modified: 2026-08-16 - URL: https://motociclismo.pt/harley-davidson-street-bob-transformada-em-homenagem-a-chester-bennington-na-creators-custom-clash/ Uma Harley-Davidson Street Bob transformou-se numa preparação de inspiração Clubstyle dedicada ao falecido Chester Bennington, vocalista dos Linkin Park, e representa o Reino Unido na edição de 2026 da Creators Custom Clash. O projeto foi desenvolvido pelo tatuador Miles Langford em conjunto com a Warr’s London, combinando uma imagem agressiva com importantes alterações na suspensão, travagem, admissão, escape e carroçaria. A base escolhida foi uma Harley-Davidson Street Bob, mas pouco resta da configuração original. Langford, fundador da The Social e proprietário de uma Harley-Davidson, batizou a criação de The Social Clubsport e procurou combinar influências Club Style, performance, hot rod e chopper numa preparação que mantivesse a personalidade da moto enquanto elevava significativamente as suas capacidades. A componente mecânica recebeu especial atenção. Na traseira foi instalado um amortecedor Screamin’ Eagle x Öhlins, enquanto a dianteira passou a utilizar tubos de forquilha Arlen Ness de baixo atrito com tratamento de nitreto de titânio dourado. A travagem dianteira foi igualmente reforçada com um disco Arlen Ness Big Brake de 15 polegadas e ferragens em titânio de especificação de competição. As jantes originais mantêm-se, mas recebem pneus Avon Cobra mais largos. O guiador foi substituído por uma solução Kraus Moto em aço inoxidável escovado, acompanhada por ferragens em titânio, suporte para os instrumentos e punhos Hard Luck waffle BMX. As manetes foram feitas à mão e apresentam detalhes perfurados, numa referência às primeiras influências de Langford. O motor também recebeu alterações. A admissão utiliza um filtro Harley-Davidson Screamin’ Eagle Heavy Breather, ligado a... - Published: 2026-08-18 - Modified: 2026-08-16 - URL: https://motociclismo.pt/mercado-de-motos-do-sudeste-asiatico-cresce-52-e-supera-78-milhoes-de-unidades-no-primeiro-semestre-de-2026/ O mercado de motos do Sudeste Asiático manteve a trajetória de recuperação em 2026, com as vendas de motos, scooters e ciclomotores a ultrapassarem 7,8 milhões de unidades no primeiro semestre, um crescimento de 5,2% face ao mesmo período anterior. O Vietname e a Malásia foram os mercados que mais contribuíram para este avanço, enquanto a região continua a aproximar-se dos níveis registados antes da pandemia. A análise abrange os principais mercados acompanhados na região: Tailândia, Malásia, Indonésia, Vietname, Filipinas, Singapura, Myanmar, Laos e Camboja. O valor regional de 7,8 milhões de unidades não inclui Myanmar, Laos e Brunei. Vietname e Malásia lideram o crescimento O Vietname apresentou um dos maiores crescimentos entre os grandes mercados, com as vendas a aumentarem 14,6%. O país, segundo maior mercado de duas rodas do Sudeste Asiático, está a beneficiar de uma forte expansão das motos elétricas, sem que isso tenha travado a procura por modelos com motores de combustão interna. A Malásia também registou uma evolução expressiva, com um crescimento de 10%. Tal como no Vietname, o segmento elétrico está a ganhar importância e contribui para o aumento global das vendas. Nas Filipinas, terceiro maior mercado regional, as vendas cresceram 5,5%, aproximando-se do máximo histórico de cerca de 2,5 milhões de unidades. A Tailândia, quarto maior mercado, registou uma recuperação mais moderada, de 1,4%, depois da forte quebra de 15,8% em 2024 e de um crescimento marginal em 2025. Indonésia cresce pouco num cenário de incerteza elétrica A Indonésia continua a ser o... - Published: 2026-08-17 - Modified: 2026-08-16 - URL: https://motociclismo.pt/haojue-ufr150-4-valves-vvl-estreia-motor-de-149-cc-com-distribuicao-variavel-e-mais-tecnologia/ A Haojue apresentou a nova UFR150 4 Valves VVL, uma evolução da sua scooter de 150 cc que combina um motor monocilíndrico de 149 cc com quatro válvulas e a tecnologia de distribuição variável VVL. A novidade aumenta não só o desempenho do motor, mas também o nível de equipamento, com TFT, conectividade, ABS de dois canais, controlo de tração e suspensão traseira revista. A principal novidade está no motor desenvolvido internamente pela Haojue. O monocilíndrico de 149 cc, refrigerado por líquido, passa a utilizar quatro válvulas e incorpora o sistema VVL, uma tecnologia de distribuição variável de atuação eletromagnética que procura otimizar o funcionamento do motor em diferentes regimes. O resultado anunciado é de 11,5 kW, equivalentes a 15,6 cv, às 8. 800 rpm, e 14,7 Nm às 6. 000 rpm. Face à UFR150 convencional, que desenvolve 14,4 cv e 14,2 Nm, a nova versão ganha 1,2 cv e 0,5 Nm. A transmissão continua a ser automática de variação contínua, mas a Haojue aproveitou a atualização para reforçar também a componente tecnológica. A UFR150 4 Valves VVL recebe um painel TFT a cores com integração de smartphone e apresentação de navegação, enquanto o sistema de chave inteligente utiliza Bluetooth e NFC. Há ainda uma tomada USB-C de 18 W, punhos aquecidos e uma interface preparada para a instalação de um gravador de condução. Na parte ciclística, a principal alteração está na suspensão traseira, que passa a utilizar um sistema com mecanismo de ligação. Segundo a Haojue, esta solução permite... - Published: 2026-08-17 - Modified: 2026-08-16 - URL: https://motociclismo.pt/eua-podem-acabar-com-o-uso-obrigatorio-de-capacete-em-washington-d-c-apesar-do-aumento-das-mortes-em-moto/ Dois legisladores republicanos querem eliminar a obrigação de usar capacete em Washington D. C. , numa proposta que coloca a liberdade individual no centro do debate precisamente quando a segurança dos motociclistas continua a ser uma preocupação nos Estados Unidos. A iniciativa, denominada Ride in Freedom Act, foi apresentada pelo congressista Derrick Van Orden, do Wisconsin, e pelo senador Tim Sheehy, de Montana. O objetivo é impedir a aplicação da atual legislação de Washington D. C. , que obriga todos os condutores e passageiros de moto a utilizar capacete, independentemente da idade ou experiência. Washington D. C. torna-se o palco de uma discussão nacional A proposta chama a atenção também pelo facto de nenhum dos dois legisladores representar Washington D. C. A iniciativa pretende, contudo, ir além da capital norte-americana e abrir uma discussão mais ampla sobre as leis que obrigam à utilização de capacete nos Estados Unidos. O sistema atualmente em vigor no país é bastante fragmentado. Ao contrário de muitos países europeus, não existe uma regra nacional única: cada estado define as suas próprias exigências. Alguns obrigam todos os utilizadores de moto a usar capacete, enquanto outros aplicam a obrigação apenas a determinados grupos, como os motociclistas mais jovens, e há ainda estados onde a utilização é opcional. A proposta surge num contexto particularmente sensível. Os dados de segurança rodoviária continuam a mostrar uma realidade preocupante para os utilizadores de duas rodas, com os motociclistas a representarem uma parcela desproporcional das vítimas mortais nas estradas norte-americanas. Os estudos... - Published: 2026-08-17 - Modified: 2026-08-16 - URL: https://motociclismo.pt/sharmax-cleanride-procura-tornar-os-motores-mais-limpos-e-consistentes-no-uso-diario/ A Sharmax Motors está a apostar numa abordagem em que desempenho e sustentabilidade não precisam de seguir caminhos opostos. A tecnologia CleanRide, presente nos modelos mais recentes da marca, foi desenvolvida para favorecer uma combustão mais limpa e um funcionamento mais estável dos motores, procurando preservar a resposta e o desempenho ao longo da utilização. Mais do que uma tecnologia pensada apenas para reduzir emissões, a CleanRide pretende atuar sobre aquilo que acontece dentro do motor. A ideia é ajudar a manter um processo de combustão mais controlado, reduzindo a formação de resíduos e contribuindo para que os principais componentes trabalhem durante mais tempo próximo das condições para as quais foram concebidos. Uma combustão mais limpa pode fazer diferença no dia a dia A utilização quotidiana de uma moto raramente acontece em condições perfeitas. Trânsito urbano, paragens frequentes, funcionamento ao ralenti, temperaturas elevadas, pó e mudanças constantes de ritmo colocam exigências diferentes das encontradas numa estrada aberta. É precisamente nestas situações que a limpeza interna e a estabilidade térmica do motor podem assumir maior importância. Uma combustão mais eficiente pode ajudar a reduzir depósitos indesejados e a manter um funcionamento mais regular, contribuindo para uma resposta do acelerador mais consistente e para um comportamento mais previsível. A acumulação de resíduos pode, com o tempo e dependendo do motor e das condições de utilização, afetar a resposta ao acelerador, a suavidade de funcionamento e a eficiência do consumo. A CleanRide procura limitar esses efeitos, ajudando o motor a manter as características... - Published: 2026-08-17 - Modified: 2026-08-16 - URL: https://motociclismo.pt/porque-razao-ouvir-o-motor-de-uma-moto-pode-ser-relaxante-a-ciencia-por-tras-das-rpm-do-som-e-dos-cilindros/ Para algumas pessoas, poucos sons têm um efeito tão imediato como o de um motor a subir de rotação. O acelerador abre, as RPM aumentam progressivamente, a frequência do som sobe e, durante alguns segundos, parece que tudo o resto desaparece. Para quem gosta de motos, isto pode ser mais do que uma questão de paixão: ouvir um motor a trabalhar, acelerar ou simplesmente conduzir pode funcionar como uma forma de desligar do ruído mental do dia a dia. Mas será que existe uma explicação científica para esta sensação? Em parte, sim. Não existe um mecanismo universal que transforme o som de um motor num "calmante", mas há várias características da perceção auditiva, da previsibilidade dos estímulos, da atenção e da associação emocional que ajudam a explicar porque determinadas pessoas sentem relaxamento, concentração ou prazer quando ouvem uma moto. O que acontece no cérebro quando ouvimos um motor a subir de rotação O som é uma vibração que chega ao ouvido e é convertida em sinais elétricos pelo sistema auditivo. O cérebro não recebe simplesmente "um motor": recebe informação sobre frequência, intensidade, ritmo, variações temporais e harmónicos, e tenta perceber o que está a acontecer. Quando um motor sobe de rotação, existe uma alteração contínua e relativamente previsível da frequência fundamental e dos seus harmónicos. O cérebro consegue acompanhar essa progressão e reconhecer rapidamente o padrão. É precisamente essa previsibilidade que pode ser importante. O nosso cérebro é extremamente sensível a padrões. Um som contínuo e previsível pode exigir menos... - Published: 2026-08-16 - Modified: 2026-08-16 - URL: https://motociclismo.pt/kawasaki-versys-900-ja-estara-em-testes-e-devera-preencher-o-espaco-entre-a-versys-650-e-a-versys-1100/ A Kawasaki está a preparar uma nova Versys 900 e as primeiras imagens de uma unidade de testes já permitem perceber alguns dos principais argumentos da futura adventure sport da marca. Posicionada entre a Versys 650 e a Versys 1100, a nova versão deverá recorrer ao conhecido motor de quatro cilindros em linha de 948 cc da Z900, combinando-o com uma parte ciclística orientada para viagens e utilização em estrada. Motor da Z900 pode chegar à Versys 900 O elemento mais importante da nova Kawasaki Versys 900 deverá ser o motor de quatro cilindros em linha de 948 cc utilizado pela Z900. Ainda não existem especificações oficiais para a futura Versys, mas, caso a Kawasaki mantenha as características do motor da naked, estaremos perante uma unidade capaz de atingir cerca de 92 kW, equivalentes a 125 cv, às 9. 500 rpm, e 99 Nm de binário às 7. 700 rpm. A confirmar-se, a Versys 900 posicionar-se-ia acima de várias rivais diretas em termos de potência, incluindo modelos como a BMW F 900 XR, Yamaha Tracer 9, Ducati Multistrada V2 e Triumph Tiger Sport 800. A Kawasaki poderá, naturalmente, optar por uma afinação específica para a Versys, privilegiando uma entrega mais progressiva e adequada a viagens. Jantes de 17 polegadas e suspensões de longo curso As imagens dos testes revelam uma moto equipada com jantes de liga leve de 17 polegadas em ambas as rodas e pneus claramente orientados para utilização em estrada. A solução confirma a vocação sport-touring da Versys... - Published: 2026-08-15 - Modified: 2026-08-15 - URL: https://motociclismo.pt/abandonados-vao-gravar-o-videoclipe-de-ser-motard-numa-concentracao-em-barcelos/ Os aBAND'onados vão transformar a 4. ª Concentração Motard do Motoclube Motores da Plaina, em Martim, Barcelos, no cenário do novo videoclipe de “Ser Motard”. A gravação está marcada para 22 de agosto de 2026 e terá como principal momento o concerto da banda, integrando imagens do público, das motos e de todo o ambiente vivido durante o evento. A ideia passa por criar um videoclipe construído a partir de um ambiente motard real, captando a energia do concerto e a proximidade entre a banda e o público. Em vez de recriar artificialmente o universo retratado na música, os aBAND'onados vão aproveitar a própria concentração para levar para o vídeo a atmosfera de uma noite dedicada às motos, ao rock e à camaradagem. Uma música inspirada no espírito motard “Ser Motard” nasceu precisamente da ligação dos aBAND'onados ao universo das duas rodas e aborda alguns dos elementos mais associados à vida na estrada: liberdade, amizade, aventura e paixão pelas motos. A banda tem vindo a marcar presença em eventos relacionados com o motociclismo, encontrando nas concentrações motards um público particularmente próximo da atitude e da energia do seu rock. A escolha da concentração organizada pelo Motoclube Motores da Plaina segue essa mesma lógica, permitindo que a música seja acompanhada por imagens captadas num ambiente genuíno. O público também fará parte do videoclipe Quem marcar presença na concentração de 22 de agosto poderá acabar por fazer parte do novo videoclipe. As câmaras vão acompanhar o concerto e diferentes momentos do evento,... - Published: 2026-08-15 - Modified: 2026-08-15 - URL: https://motociclismo.pt/gois-recebe-cerca-de-20-mil-pessoas-na-33-a-concentracao-internacional-de-motos/ A XXXIII Concentração Internacional de Motos de Góis arrancou na quinta-feira e entrou este sábado no seu terceiro dia, com a organização a prever cerca de 20 mil visitantes ao longo do evento. Numa vila com menos de 2. 000 habitantes, a concentração voltou a transformar Góis num dos principais pontos de encontro do motociclismo em Portugal. O evento, organizado pelo Góis Moto Clube, decorre até domingo, 16 de agosto, num recinto com cerca de 17 hectares e junta motos, música, natureza e convívio. O rio Ceira, as praias fluviais e a paisagem envolvente continuam a ser parte integrante da experiência, ajudando a diferenciar a concentração de Góis de outros grandes encontros motards realizados no país. JOAO DA FRANCA 20 mil visitantes e mais de 150 expositores A dimensão da concentração voltou a ter um impacto significativo na pequena vila do distrito de Coimbra. A organização preparou uma estrutura com zonas de acampamento, restauração, comércio e serviços de apoio, incluindo uma área de glamping, enquanto mais de 150 expositores marcam presença nesta edição. O movimento gerado durante os quatro dias tem também impacto direto no comércio, alojamento, restauração e turismo da região, reforçando o papel que a concentração assumiu ao longo de mais de três décadas enquanto motor de dinamização económica e promoção do território. JOAO DA FRANCA JOAO DA FRANCA Xutos & Pontapés, The Gift e Peste & Sida entre os destaques A música voltou a ser uma das grandes apostas do programa. Na quinta-feira, os Xutos & Pontapés... - Published: 2026-08-15 - Modified: 2026-08-15 - URL: https://motociclismo.pt/19a-edicao-do-travellers-event-ganha-forma/ O principal evento dedicado ao espírito viajante dos motociclistas caminha a passos largos para mais uma edição. Como sempre, desde a primeira hora, na simpática e acolhedora Avis, no alto Alentejo, junto ao Parque de Campismo, nas margens da Barragem do Maranhão. O Travelers' Event de 2026 realiza-se entre 3 e 6 de setembro próximo e voltará a ser o ponto de encontro por excelência da comunidade motociclística nacional que tem nas viagens de moto a sua principal paixão. O mercado volta a estar presente em força com mais de 20 marcas representadas, de forma direta ou através dos seus concessionários. A oportunidade é de ouro para experimentar algumas das máquinas mais atuais disponíveis no mercado nacional, mas para tal, convém recordar, é necessária a inscrição no evento. Que deverá ser feita, desejavelmente, antes do mesmo ter lugar através do local próprio online, AQUI. O Traveler's Event não é apenas test-rides é, acima de tudo, um grande convívio entre gente que partilha o mesmo gosto pelas motos e pelas viagens. Ao longo de três dias, o programa é preenchido por momentos de partilha de experiências de viagem, 'talks' com convidados, workshops e formações de diferente teor, lançamento de novos produtos, passeios na estrada e fora de estrada com guias credenciados, etc. Tudo isto numa envolvente paisagística e cultural de grande intensidade. Consulte o programa que publicamos junto e reserve já o seu lugar no Traveler's Event de 2026. - Published: 2026-08-14 - Modified: 2026-08-13 - URL: https://motociclismo.pt/um-capacete-gigante-percorre-a-europa-e-leva-a-nexx-as-estradas-mais-iconicas/ A NEXX lançou uma iniciativa inédita ao colocar um capacete gigante a percorrer mais de 25. 000 km pelas estradas e circuitos mais emblemáticos da Europa. A peça, criada para celebrar o espírito do motociclismo, será vista ao longo de 60 dias em vários países, transformando cada paragem num ponto de encontro para milhares de motociclistas. A marca portuguesa quer reforçar a ligação emocional com a comunidade, levando o “Gigante NEXX” a eventos, rotas históricas e locais de culto para quem vive a moto intensamente. A ação pretende unir pessoas, estradas e histórias, mostrando que a paixão pelas duas rodas não conhece fronteiras. Ao longo do percurso, a NEXX espera reunir mais de 6. 500 motociclistas, criando momentos que ficarão registados na memória de quem cruzar caminho com o capacete. A iniciativa sublinha a ambição da marca em continuar a expandir a sua presença internacional, mantendo sempre a identidade que a distingue. O “Gigante NEXX” simboliza a força de uma comunidade que cresce a cada quilómetro e que encontra na estrada o seu ponto de união. Para a marca, este é mais um passo na afirmação de que o motociclismo é feito de emoções, partilha e liberdade — valores que continuam a guiar o seu percurso na Europa e no mundo. - Published: 2026-08-14 - Modified: 2026-08-13 - URL: https://motociclismo.pt/a-ducati-panigale-v4-sp-2027-devera-de-ficar-entre-a-v4-s-e-a-v4-r-com-mais-equipamento-de-pista/ A gama Ducati Panigale V4 poderá ganhar em 2027 uma nova versão SP, numa posição particularmente interessante entre a V4 convencional e a radical V4 R. A existência do novo modelo surge de documentação de homologação apresentada à California Air Resources Board (CARB), depois de a Ducati ter certificado a gama Panigale V4 para 2027 e, posteriormente, submetido uma revisão que inclui especificamente a designação V4 SP. Embora a marca ainda não tenha revelado oficialmente todos os detalhes, a informação disponível aponta para uma versão orientada para quem procura uma Panigale mais exclusiva e preparada para uma utilização desportiva mais exigente sem entrar no território extremo da V4 R. A designação SP não é propriamente uma novidade para a Ducati. A marca italiana já utilizou esta sigla noutras famílias e, na anterior geração da Panigale V4, existiram inclusivamente as V4 SP e V4 SP2. A lógica foi sempre semelhante: partir da moto de produção convencional e aproximá-la das exigências de pista através de componentes mais leves, melhores travões, equipamento de chassis superior e soluções destinadas a reduzir peso ou melhorar o comportamento dinâmico. Para 2027, a nova Panigale V4 SP deverá manter o motor V4 de 1103 cc utilizado nas restantes versões V4, em vez de recorrer ao motor específico da V4 R. Esta distinção é importante. A V4 R é uma moto concebida com uma filosofia muito mais próxima da competição e serve de base de homologação para utilização em campeonatos como o WorldSBK. A SP deverá ocupar um... - Published: 2026-08-14 - Modified: 2026-08-13 - URL: https://motociclismo.pt/kawasaki-corleo-tera-quatro-pernas-motor-a-hidrogenio-e-controlo-pelos-movimentos-do-condutor/ A Kawasaki está a levar o conceito Corleo muito mais longe do que um simples protótipo futurista. Os novos desenhos e descrições associados a pedidos de patente revelam detalhes inéditos sobre o funcionamento deste veículo de mobilidade todo-o-terreno com quatro pernas, incluindo a forma como o condutor irá controlar os movimentos, o equipamento necessário para o conduzir e os sistemas destinados a tornar a experiência mais próxima de montar um cavalo do que de conduzir uma moto. A Kawasaki já confirmou que o desenvolvimento de Corleo avançou com o objetivo de preparar uma utilização no âmbito da Expo 2030 de Riade e aponta para uma possível comercialização em 2035. Corleo transforma a posição do condutor em comandos Um dos elementos mais surpreendentes está na forma de controlo. Em vez de um guiador convencional com acelerador e comandos semelhantes aos de uma moto, Corleo interpreta a posição e os movimentos do corpo do condutor. A Kawasaki já tinha explicado que a máquina utiliza sensores associados aos apoios dos pés e às zonas de apoio das mãos para detetar deslocações de peso e transformá-las em instruções de condução. Os documentos agora conhecidos aprofundam essa ideia e apontam para a utilização de equipamento específico equipado com sensores, incluindo uma unidade de medição inercial (IMU), capaz de acompanhar continuamente o centro de gravidade do condutor. Inclinar o corpo para um dos lados poderá, por exemplo, indicar a intenção de virar nessa direção. A interação entre pessoa e máquina é, assim, uma das características fundamentais... - Published: 2026-08-14 - Modified: 2026-08-13 - URL: https://motociclismo.pt/porque-e-que-algumas-motos-quase-nao-mudam-durante-anos-o-sucesso-de-uma-formula-pode-valer-mais-do-que-uma-nova-geracao/ No mundo automóvel, uma nova geração costuma ser sinónimo de uma mudança radical de imagem, plataforma, motor e tecnologia. Nas motos, a história pode ser bastante diferente. Existem modelos que atravessam cinco, dez ou até mais anos com a mesma identidade visual, a mesma arquitetura mecânica e alterações relativamente discretas. À primeira vista, pode parecer falta de investimento ou simplesmente uma marca a aproveitar uma fórmula antiga. Na realidade, muitas vezes acontece precisamente o contrário: quando uma moto conquistou uma posição forte no mercado, alterar demasiado aquilo que a tornou popular pode representar um risco maior do que continuar a desenvolvê-la de forma gradual. A Suzuki é provavelmente uma das marcas que melhor demonstra esta estratégia. A Suzuki SV650 é um dos exemplos mais evidentes: a fórmula do V-twin de 645 cc, chassis compacto, comportamento acessível e utilização extremamente versátil atravessou gerações sem perder a sua identidade fundamental. A estética mudou, a eletrónica foi sendo atualizada e houve adaptações para cumprir novas normas de emissões, mas a ideia central permaneceu. Não se tratava de reinventar uma moto que já tinha conquistado uma reputação sólida entre quem procurava uma naked utilizável tanto por iniciantes como por motociclistas experientes. A Suzuki V-Strom 650 segue uma lógica semelhante. Durante anos, a marca foi refinando a mesma receita de trail de média cilindrada, em vez de tentar transformá-la numa adventure radicalmente diferente. O motor V-twin, a posição de condução, a capacidade para viajar e a facilidade de utilização fizeram da V-Strom 650 uma referência... - Published: 2026-08-13 - Modified: 2026-08-13 - URL: https://motociclismo.pt/alex-marquez-ve-ducati-cada-vez-mais-perto-da-aprilia-a-diferenca-e-muito-menor/ Álex Márquez acredita que a Ducati está a reduzir a diferença para a Aprilia, apesar do domínio da marca de Noale no Grande Prémio da Grã-Bretanha. Embora a Aprilia tenha demonstrado maior competitividade em Silverstone, com os seus pilotos em destaque, Márquez, que terminou na quarta posição, considera que a evolução da Ducati é evidente. Na corrida em Silverstone, nenhum piloto da Ducati conseguiu subir ao pódio, o que levou Fabio Di Giannantonio a considerar a marca de Borgo Panigale como a «segunda força» da MotoGP neste momento. Contudo, Márquez, piloto da Gresini Racing, mostrou-se otimista em relação aos progressos alcançados. «Se compararmos com o início do ano, a diferença [entre a Ducati e a Aprilia] é muito menor», afirmou após a corrida. «Especialmente em circuitos como este, onde a Aprilia sempre foi muito rápida. Por isso, penso que estamos cada vez mais perto e a fazer um excelente trabalho dentro da Ducati. » Márquez sublinhou ainda que a equipa tem conseguido explorar melhor o potencial da moto, salientando os progressos realizados na compreensão das suas características. «Estamos a dar mais passos em frente e a compreender melhor os pontos fortes da moto», explicou. O espanhol admitiu que esperava uma vantagem mais significativa por parte da Aprilia em Silverstone, tendo em conta as características do circuito, mas mostrou-se satisfeito por verificar que a Ducati conseguiu manter-se competitiva e reduzir a diferença para a fabricante de Noale. A MotoGP segue agora para Aragão, um circuito onde a Aprilia nunca venceu, enquanto... - Published: 2026-08-13 - Modified: 2026-08-13 - URL: https://motociclismo.pt/joan-mir-reivindica-titulo-de-motogp-nao-foi-devidamente-valorizado/ Joan Mir fez uma análise aprofundada da sua carreira na MotoGP, destacando a conquista do título mundial de 2020 com a Suzuki e as dificuldades que enfrentou durante a sua passagem pela Honda. O piloto maiorquino considera que o seu título não recebeu o devido reconhecimento e partilhou a sua perspetiva numa entrevista ao Moto. it. Na sua reflexão, Mir sublinhou que o capítulo com a Honda ainda não está encerrado, destacando os pódios que conseguiu alcançar durante um período particularmente difícil para a marca japonesa. «Acredito que o ciclo ainda não se fechou, ainda há um longo caminho a percorrer, mas a realidade é que, neste período difícil para a Honda, conseguimos alguns pódios. Isso é algo que poucos podem dizer que conseguiram numa era em que as marcas europeias estão a fazer a diferença», afirmou. Sobre a evolução da RC213V desde a sua chegada à Honda, em 2023, Mir elogiou as melhorias introduzidas no motor e na aerodinâmica, embora tenha reconhecido que o caráter da moto permanece bastante semelhante. «O caráter da moto manteve-se muito semelhante. O motor melhorou, a aerodinâmica melhorou, mas, para além disso, não mudou muito», explicou. O piloto relacionou também as numerosas quedas sofridas nas últimas temporadas com a necessidade de ultrapassar constantemente os limites da moto para conseguir ser competitivo. «Eram outros tempos. Em 2020 e 2021 tinha uma moto competitiva e era mais fácil arriscar, mas com esta moto é difícil não ultrapassar o limite. Para ser rápido, tenho de o ultrapassar... - Published: 2026-08-13 - Modified: 2026-08-11 - URL: https://motociclismo.pt/patritalia-quer-transformar-a-ducati-numa-marca-100-italiana-e-comprar-tambem-a-mv-agusta/ A Patritalia mantém a intenção de comprar a Ducati ao Grupo Volkswagen por 2,5 mil milhões de euros e afirma agora que o projeto poderá também incluir a aquisição da MV Agusta, numa estratégia destinada a devolver duas das mais emblemáticas marcas italianas de motos ao controlo nacional. A empresa italiana, liderada por Manuel Ros, voltou a apresentar publicamente a sua visão para a Ducati caso consiga concretizar a operação. O projeto vai muito além da simples mudança de proprietário e inclui alterações profundas na estrutura da empresa, na gama de motos e até no envolvimento da marca nas competições internacionais. Uma Ducati exclusivamente italiana Um dos pontos mais controversos da proposta está relacionado com a própria estrutura da Ducati. Patritalia defende que as empresas sob o seu controlo deveriam ser constituídas exclusivamente por trabalhadores italianos, independentemente das funções desempenhadas. A ideia faz parte do conceito de "patriotismo italiano" defendido pela empresa, mas levanta questões numa Ducati que atualmente opera como uma marca global, com presença em dezenas de mercados e uma estrutura empresarial integrada num dos maiores grupos automóveis mundiais. Patritalia critica precisamente essa dimensão internacional e considera que a Ducati perdeu parte da sua identidade desde que passou para o universo Audi e Volkswagen. Na visão da empresa, a marca tornou-se "demasiado Audi" e afastou-se da personalidade mais emocional e artesanal que, segundo a proposta, deveria voltar a assumir. MV Agusta também entra nos planos A Ducati não seria, contudo, o único alvo. Patritalia afirma querer também recuperar... - Published: 2026-08-13 - Modified: 2026-08-11 - URL: https://motociclismo.pt/a-ue-ja-tem-tecnologia-para-limitar-a-velocidade-das-motos-mas-falta-decidir-ate-onde-deve-intervir/ A possibilidade de uma moto limitar automaticamente a aceleração quando o limite legal de velocidade é ultrapassado está a ganhar relevância à medida que os sistemas Intelligent Speed Assistance (ISA) evoluem. A tecnologia não é uma hipótese meramente teórica: a Comissão Europeia já descreve sistemas capazes de informar, avisar, criar resistência no acelerador ou intervir diretamente para impedir o excesso de velocidade. Isso não significa, contudo, que exista atualmente uma nova lei europeia destinada a impedir as motos de ultrapassar automaticamente os limites de velocidade. O debate está sobretudo relacionado com a evolução das tecnologias de assistência à velocidade e com a forma como estas poderão ser utilizadas no futuro. A tecnologia já consegue interferir no acelerador As motos modernas estão cada vez mais dependentes da eletrónica para gerir o funcionamento do motor. Sistemas Throttle by Wire, unidades de controlo eletrónico, plataformas inerciais, controlo de tração e modos de condução permitem atualmente modificar a resposta do motor em tempo real. É precisamente esta arquitetura que torna tecnicamente possível imaginar uma evolução dos atuais sistemas ISA. A Comissão Europeia explica que existem diferentes níveis de intervenção: um sistema pode simplesmente informar o condutor sobre o limite, emitir um aviso quando este é ultrapassado ou aumentar a resistência sentida no acelerador. Num nível mais intrusivo, pode limitar efetivamente a velocidade do veículo. Nos automóveis, a Assistência Inteligente à Velocidade já faz parte dos sistemas de segurança obrigatórios para novos veículos abrangidos pelas regras europeias, com a aplicação a todos os novos veículos... - Published: 2026-08-13 - Modified: 2026-08-11 - URL: https://motociclismo.pt/indonesia-apreende-cinco-harley-davidson-e-20-quadros-importados-da-china/ As autoridades indonésias apreenderam cinco motos Harley-Davidson usadas e 20 quadros destinados a modelos da marca norte-americana, depois de detetarem um carregamento considerado potencialmente ilegal no porto de Tanjung Priok, em Jacarta do Norte. O caso está agora sob investigação administrativa e envolve três empresas importadoras. As autoridades ainda não avançaram para um processo criminal, mas estão a analisar a documentação relacionada com o contentor e a origem dos veículos e componentes. Importação de motos usadas está no centro da investigação A apreensão ocorreu durante uma inspeção a um contentor chegado ao porto de Tanjung Priok, onde foram encontradas cinco Harley-Davidson usadas e 20 quadros destinados a motos da marca. A legislação indonésia estabelece regras particularmente restritivas para a importação comercial de veículos usados. Embora existam algumas exceções, a entrada deste tipo de veículos é, em grande parte, proibida, numa política que procura proteger a indústria nacional e evitar perdas fiscais associadas à importação de veículos usados. As cinco motos foram confirmadas como usadas, enquanto os 20 quadros correspondem a modelos Harley-Davidson. É precisamente esta classificação dos produtos e a forma como entraram no país que está agora a ser analisada pelas autoridades. Três empresas estão a ser investigadas A investigação envolve três empresas. A PAS é apontada como responsável pela importação de duas das motos, enquanto a TSS terá importado as outras três. A terceira empresa, HPM, estará relacionada com os 20 quadros apreendidos. Até ao momento, as autoridades aduaneiras já analisaram os documentos de importação e interrogaram representantes... - Published: 2026-08-13 - Modified: 2026-08-11 - URL: https://motociclismo.pt/triumph-tiger-1200-rally-explorer-sera-a-moto-de-sam-sunderland-no-recorde-mundial-a-volta-do-mundo/ O bicampeão do Dakar Sam Sunderland vai tentar estabelecer um novo recorde mundial de velocidade numa volta ao mundo em moto, e para enfrentar os mais de 29. 000 km da aventura escolheu uma Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. A partida está marcada para Londres, a 5 de setembro de 2026. A Triumph Tiger 1200 Rally Explorer será, assim, a protagonista de uma das mais exigentes tentativas de recorde alguma vez realizadas sobre duas rodas. Sunderland terá de completar a circum-navegação do planeta em menos de 19 dias, 8 horas e 25 minutos, o atual tempo de referência, atravessando cinco continentes, duas antípodas e percorrendo em média perto de 1. 600 km por dia. A escolha da Triumph Tiger 1200 Rally Explorer não é casual. A maxi-trail britânica foi concebida precisamente para combinar capacidade em longas distâncias com aptidões para enfrentar diferentes tipos de terreno. Para Sunderland, que já conquistou dois títulos no Dakar, a moto será a ferramenta essencial para uma viagem em que resistência, autonomia, conforto e capacidade de adaptação terão tanta importância como a velocidade. O percurso começa em Londres com destino a Istambul, na Turquia, seguindo depois para o Sudeste Asiático, entre Banguecoque e Kuala Lumpur. A aventura prossegue na Austrália, de Perth a Sydney, antes de Sunderland atravessar toda a Nova Zelândia. A etapa seguinte será na América do Norte, uma das secções mais longas e exigentes do desafio, antes da passagem por Casablanca, em Marrocos, e do regresso à capital britânica. Ao longo do...