3年後、MotoGPは新しい技術規則を導入することになり、これはバイクにかなりの変更を意味します。この作業はすでにメーカーによって進められており、開発には時間がかかります。ヤマハも例外ではなく、技術ディレクターのマックス・バルトリーニがこの件について言及しました。
イタリアのエンジニアがSPEEDWEEK.comに語ったところによると、現在、岩田のメーカーは2027年のバイクの最終コンセプトについてまだ決定を下していないとのことです：‘新しい基盤について議論していますが、まだ最終的なコンセプトはありません’。
このような状況を踏まえ、バルトリーニはヤマハが必ずしもV型エンジンに移行する必要はないと考えています：‘現行のコンセプトから始めることが賢明だと思います。私の見解では、直列エンジンを使用しており、いくつかの良い点があります。したがって、バイクのデザインは非常に論理的で、複雑さが少なく、新しい排気量の制御の外観のためだけにV型エンジンのコンセプトに変更する理由はありません’。
このような状況を踏まえ、技術ディレクターは2つのタイプのエンジンが検討されることを保証しました：‘私の見解：バイクの他の領域、空力学に至るまで作業する自由は、直列エンジンの方が大きいです。ただし、理想的な世界では、両方のバリエーションを詳細に検討する必要がありますが、現時点ではお答えできません。しかし、もちろん、来シーズンの初めには、遅くとも最終的なコンセプトを持っている必要があります’。
バルトリーニは、新しい規制の意図が非常に明確であることを強調しましたが、遵守されるかどうかについていくつかの疑問を抱いています：‘新しい規制の背後にあるメッセージは明確です – そして採用された側面はそれを解決するための道です。しかし、実際の目的がこの道によって達成されるかどうかには疑問があります’。
