ヤamahaはMotoGP用のV4エンジンを開発中で、初めてサーキットでテストする日が近づいていますが、具体的な日程はまだ決まっていません。
現在のグリッドで唯一の直列4気筒エンジンを持つメーカーです。新しいコンセプトの開発は高額でリソースを必要とするため、明らかな改善の可能性がない限り、踏み出すことはありません。
では、どのような利点が考えられるのでしょうか？元ライダーのアレックス・バロスは、Motorsport.comのブラジル版ポッドキャストで、バイクのデザインとエンジンの性能の観点からの利点を説明しました：
– より細いバイクを作ることができるので、空気力学が向上し、面積を減らすことができます。技術的な走行部分について言えば、直列エンジンは少し電気的な感覚を持っていると言えます – パワーの出力が少しスムーズです。もちろん、これはエンジンの設定、爆発の順序、角度にも依存します。私がテストしたことについて話していますが、別の角度から見るとバイクの挙動は変わりますし、V4でも同様です。
バロスはさらに次のように述べました：‘私はスクリームエンジンとV4の設定が好きです。なぜなら、中回転域と高回転域でより多くのパワーを得ることができるからです。ヤマハは何十年も前から良いシャシーを持つことが特徴でした – 常にそれほどパワーがない設定でしたが、運転しやすいバイクでした。そしてホンダは常に良いエンジンと良いシャシーを持つ設定でした – 決して最高ではありませんが、全体の平均でした。そしてバイクにとって重要なのは全体のバランスです。良いバイクとは何ですか？良いエンジン、良いサスペンション、良いジオメトリ、良いタイヤを持たなければなりません。今日では空力や電子機器についても話されています’。
ブラジル人は、ヤマハが実際にV4を導入するのは、現在のコンセプトよりも競争力がある場合に限ると考えています：‘すべてのメーカーはV4エンジンを持っています。何かがそれがより良いと言っています。私はヤマハが状況を強制していると思いますが、V4が現在彼らが持っているエンジンを上回らない限り、サーキットに投入することはないでしょう’。
