2024年は、ヤマハにとってMotoGPで極めて重要な年になることは間違いありません。サテライトチームがまだなく、グリッドの中で最も競争力のあるバイクに対して明らかに競争力が不足しているバイクを持ち、ファビオ・クアルタラロはM1の将来について非常に心配している様子を見せており、ライバルと肩を並べるために何をもたらすことができるのか、今年は決定的な年になることを約束しています。
ライダーを見てみると、一方にはRC213Vでの1年を経てM1でデビューするアレックス・リンスがいます。彼は2023年のホンダにとって唯一の勝利を収めたこともあります。そしてもう一方には、元世界チャンピオンでチームの主要な指標であるファビオ・クアルタラロがいます。
2022年からフランス人はM1の競争力の欠如について不満を言っており、結果は時折良いものの、勝利は遠く、そうした状態が続いています。
バレンシアでのテストは、2024年のM1の特性がどのようなものになるかの一端を示しましたが、クアルタラロは一方では興奮を示したものの、もう一方ではまだ解決すべき多くの問題があると感じています。彼は年末まで契約があり、日本のメーカーは#20をチームに留めるために説得力のあるバイクを提供しなければなりませんが、サーキットには8台のデスモセディチが存在するため、簡単ではありません。また、クアルタラロは2025年にドゥカティのチームに移籍する可能性も報じられています。
ドゥカティが全員にGP24を提供していないとはいえ、GP23は依然として参考になるパフォーマンスを持っており、マルク・マルケスがシーズンの終わりにグレシーニ・レーシングとの最初のテストで素晴らしい結果を出したことがそれを証明しています。
ヤマハは、RNFレーシング（現在のトラックハウス・レーシング）がアプリリアの顧客になることを受けて、サテライトチームを失ったという問題もあります。
バレンティーノ・ロッシのチーム、ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームが2025年にヤマハのサテライトチームになる可能性についても長い間話題になっています。ドゥカティとの契約がシーズンの終わりに終了するためです。しかし、その可能性を検討する価値はあります：マルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンアントニオに多くの喜びをもたらしているデスモセディチを手放し、M1に移行する準備ができているのでしょうか？未来は誰にもわかりませんが、ヤマハは「もう少し何か」を示さなければならないかもしれません。
リンツは2023年にLCRホンダで行ったように、競争力のないバイクでチームを勝利に導くことができるかもしれませんし、クアルタラロは常に考慮すべきライダーですが、未来については誰にもわかりません。ただし、いくつかの確実性はあります：2024年はMotoGPのヤマハにとって「すべてか無か」の年になるでしょう。
