「ホルヘ・マルティンの退団後、2025年のドゥカティのチェスボードに何が見込まれているのか」

ホルヘ・マルティンのアプリリアへの移籍は、2025年のMotoGPシーズンにおけるドゥカティチームに関していくつかの疑問を残します。フランチェスコ・バニャイアはファクトリーチームに確定していますが、その他の全ては公式には未定です。ここでは、潜在的なシナリオを分析します。

ドゥカティ・レノボ・チーム

• フランチェスコ・バニャイア: 2026年まで契約更新
• マルク・マルケス?
  • グローバルな専門メディアの噂を信じるなら、ドゥカティはすでに公式チームにマルク・マルケスを選んでいるようです。未来のあるライダーであるマルティンを失うのは、マルク・マルケスのようなメディア露出と実績を持つライダーを獲得したい場合にのみ論理的に思えます。まだ確認はされていませんが、すべてがその方向を指し示しているようです。スペイン人は2025年に最新のバイクを望んでおり、プラマックを拒否したため、ドゥカティがボルゴ・パニガーレのメーカーの下で残る唯一の選択肢のようです。
• エネア・バスティアニーニ?
  • 現在、バニャイアのチームメイトですが、堅実なシーズンを送っているにもかかわらず、彼の未来は不確かです。ドゥカティが2023年の副チャンピオンであり、現在チャンピオンシップをリードしているマルティンを逃した場合、2024年にまだレースを勝っていない4位のバスティアニーニが選ばれる可能性は低いように思えます。

🇮🇹 イタリアGP: 🥈🏆
先週亡くなった愛犬にこの表彰台を捧げます。🐾❤️ pic.twitter.com/AjhtH3wH23

— エネア・バスティアニーニ (@Bestia23) 2024年6月2日

プリマ・プラマック・レーシング

前提: プリマ・プラマック・レーシングがドゥカティのサテライトチームとして引き続き存在することはまだ公式ではありません。マネージャーのジーノ・ボルソイは同じ条件での継続を保証しましたが、ドゥカティはまだ正式に契約が締結されていないことを明らかにしました。今後のシナリオは、すべてが現状のまま続く場合です。

• フェルミン・アルデゲール?
  • 若きMoto2のスターは、昨年3月にドゥカティと契約し、2025年に最新のバイクでサテライトチームに昇格する予定です。プリマがその条件を満たす唯一のサテライトチームであることを考えると、アルデゲールの論理的なステップはパオロ・カンピノティの構造です。
• フランコ・モルビデリ?
  • イタリア人は今年プラマックに加入しました。1月末の怪我によりプレシーズンに参加できず、失った準備時間の後、徐々にパフォーマンスと結果を示し始めています。ポテンシャルがあるため、継続は論理的に思えます。しかし、契約は2024年末に満了し、まだ更新されていません。
• エネア・バスティアニーニ?
  • ファクトリーチームを離れる場合、バスティアニーニには同等のチームで競争条件を提供してくれる選択肢が少ないです。プラマックへの移籍はファクトリーパイロットとしての地位を後退させることになりますが、トップで戦い続けるための条件を保証し、将来的にドゥカティに戻る可能性もあります。
• ファビオ・ディ・ジャンナントニオまたはマルコ・ベッゼッキ?
  • ペルタミナ・エンデューロVR46の2人のライダーはプラマックの候補に入る可能性があります。どちらも2025年の契約はなく、両者とも良いポテンシャルを示しています：ディ・ジャンナントニオは今年、トップ7でレースを終えなかったのは1回だけです；ベッゼッキは苦しんでいますが、昨年の世界選手権での3位を示すように、トップで戦えることをすでに証明しています。VR46からプラマックへの移籍は、どちらにとっても明白なステップであり、チームがドゥカティと続ける場合には特にそうです。

グレシーニ・レーシング

ポジティブな週末！💪🏼表彰台を逃しましたが、感触は非常に良かったです！！続けます！！✊🏼🔥

Positive weekend! We missed the podium but the feelings are very good!! #ItalianGP #MM93 pic.twitter.com/logbET5noA

— マルク・マルケス (@marcmarquez93) 2024年6月2日

• マルク・マルケス?
  • マルク・マルケスがプラマックを除外した場合、グレシーニに対しては同じことはしなかった。もしドゥカティに昇格しなければ、現在の位置に留まることができるのか？2025年に最新のバイクを望んでいることを考えると、これはあり得ないシナリオのようだ。グレシーニに留まることは、2つの状況のいずれかによってのみ実現可能だろう：プラマックがドゥカティのサテライトチームでなくなり、少なくとも1台の現在のバイクがグレシーニに戻るか、ドゥカティが現在のバイクを5台に拡大するかだ。
• アレックス・マルケス?
  • アレックス・マルケスもグレシーニとの契約の最後の年にいる。現時点では悪くないパフォーマンスを見せている：兄のマルクと比較すると基準からは遠いが、彼の結果はディ・ジャンナントニオやベッゼッキといったライダーと同じくらいで、中位に位置している。継続は驚きではないだろう。
• フェルミン・アルデゲール?
  • プラマックがドゥカティのサテライトチームでなくなるというありそうもないシナリオを考えると、グレシーニはスペイン人の可能な移籍先となるかもしれません。彼は2025年に現在のデスモセディチGPでMotoGPに昇格することが保証されています。
• ファビオ・ディ・ジャンアントニオまたはマルコ・ベッゼッキ?
  • マルク・マルケスがドゥカティに移籍する可能性が高いことを考えると、少なくとも1つの席が空くことになるでしょう。ディ・ジャンアントニオは2023年末に見捨てられた後、再びグレシーニに戻りたいと思っているのでしょうか？また、ベッゼッキはVR46という「家族」を離れて、同様の条件を提供するチームに移ることに同意するのでしょうか？それとも、プラマックがドゥカティを保持せず、グレシーニが2025年に現在のバイクを1台または2台手に入れる場合、実際に昇格となるのでしょうか？
• エネア・バスティアニーニ?
  • バスティアニーニがドゥカティを離れ、プラマックがヤマハに移行した場合、2025年に最新バージョンのデスモセディチGPでグレシーニに戻ることは可能でしょうか？再び降格になるかもしれませんが、イタリア人にとってすぐに競争力のあるバイクを提供できるファクトリーチームは少ないため、上位争いを続けるための降格となるでしょう。

ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム

ミッレ・グラツィエ、ムジェロ！🏁🇮🇹

ポイントを獲得、次のレースへ！😎@FabioDiggia49 @Marco12_B #ItalianGP #PertaminaEnduroVR46RacingTeam #MotoGP #MB72 #Diggia49 #VR46 pic.twitter.com/bJnKZfzya3

— Pertamina Enduro VR46 Racing Team (@VR46RacingTeam) 2024年6月2日

前提条件: プラマックと同様に、VR46は2025年に向けてドゥカティとの契約更新を正式に保証していませんが、現状を維持することが最優先事項です。

• ファビオ・ディ・ジャンナントニオ?
  • イタリア人は今年、最後の選択肢として到着しました。しかし、彼はうまく適応し、最悪の結果はトップ10であり、同僚のマルコ・ベッゼッキと常に競い合っています：現在、彼は29ポイントの差をつけています。継続は論理的ですが、より魅力的な機会があれば別です。
• マルコ・ベッゼッキ?
  • 昨年の世界選手権で3位を獲得したベッゼッキは、VR46に残るか、より良い条件を提供するプロジェクトに移る資格があります。デスモセディチGP23への適応が難しかったにもかかわらず、彼はスペインGPで3位を獲得するなど反応の兆しを見せています。
• フェルミン・アルデゲール?
  • 再び、プラマックがドゥカティとともに続かない場合、アルデゲールについて話しています。その場合、現在の2台のデスモセディチGPがどこに行くのかは不明確です – どちらもグレシーニに行くのか、どちらもVR46に行くのか、またはそれぞれに1台ずつ行くのか。アルデゲールは、ディ・ジャンナントニオが昨年のカタールGPでの勝利という強力な主張を示す前に、2024年のVR46の選択肢の一つとして検討されていた可能性があります。
• エネア・バスティアニーニ?
  • プラマックがドゥカティのサテライトチームでなくなり、現在のドゥカティが他の2つのサテライトチームに公平に再配分されるという論理のもとでは、バスティアニーニがVR46に加わる可能性も排除できないでしょう。もちろん、ファクトリーチームからの退団が確認されればの話ですが。

他のライダー

🚦LIGHTS OUT in #MotoGP🚦@PeccoBagnaia on rocket mode! 🚀#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/eQQ5IeWeZG

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年6月2日

ここまでで、すでにドゥカティのチームにいるライダーと、2025年まで契約を結んでいるアルデゲールのライダーについて言及しました。しかし、ライダー市場は動的であり、ドゥカティのチームに新たな可能性が開かれることもあります。ここにいくつかを挙げます。

• アレックス・リンス?
  • ヤマハへの移籍に際し、スペイン人は1年契約（2024年）を結びました。岩田のメーカーは進展の兆しを示しています。しかし、ライダーが離脱し、魅力的なドゥカティのプロジェクトに参加することを決める可能性はあるのでしょうか？ヤマハに2年目のチャンスを与える方がより論理的だと思われます。これは、メーカーがそう望む場合に限ります。
• ジャック・ミラー?
  • KTMのファクトリーチームではチャンスがないミラーは、2025年の仕事を探していることをすでに認めています。レッドブル・ガスガス・テック3に移る可能性もありますが、それが唯一の道ではないかもしれません。オーストラリア人は、ドゥカティのサテライトチーム、特に彼がよく知っているプラマックに戻ることに前向きでしょうか？
• ジョアン・ミル?
  • レプソル・ホンダとの契約が終了し、スペイン人のフラストレーションは明らかです。RC213Vは依然として良い結果を出すためのバイクとは言えません。ミルがキャリアの終わりを考えているとの噂もあります。しかし、たとえサテライトチームであっても、ドゥカティとの可能性はマヨルカ出身の彼にとって好意的に受け止められるかもしれません。
• マーベリック・ビニャーレス?
  • アプリリアでのキャリアの中で最高の時期の一つにいるビニャーレスが、サテライトチームに移籍することは考えにくいです。したがって、論理が優先されるなら、スペイン人がドゥカティと一緒に見ることができるのは、公式チームの場合だけでしょう。
• ミゲル・オリベイラ?
  • 2023年にアプリリアのサテライトチームに参加する前、オリベイラはグレシーニに移籍することが噂されていました。この移籍は実現しませんでしたが、将来的に可能性が全くないわけではありません。トラックハウス・レーシングと契約を更新しない場合、ドゥカティでのチャンスはあるのでしょうか？さらに、MotoSprintは先週、プラマックとの会話があるかもしれないと報じました。これらはオリベイラにとって魅力的な選択肢のように思えますが、ポルトガル人は自らの価値をチームに納得させる必要があります。というのも、2024年の結果やパフォーマンスは、本人の期待をも下回っているからです。