KTMはMotoGPシーズンの初期において競争力があり、上位と表彰台を争っていました。現在は少し厳しい時期を迎えており、表彰台は少し遠くなっており、ペドロ・アコスタはより多くのサーキットで競争力を持つために開発されたバイクを求めています。
RC16は特にタイトなコーナーと強いブレーキングを要するサーキット向けに特化しており、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、現在パフォーマンスの低下を感じていると考えています…しかし、近いうちに良い結果を期待しています：
– まあ、私たちのMotoGPの歴史の初めから、ブレーキングとタイトなコーナーでは強かったですからね；これは新しいことではありません。おそらく今シーズンはこの種のサーキットで非常に速かったのですが、昨シーズンの中間に到達した今、7位から9位に落ち着いています。これが変化をより感じさせているのかもしれませんが、オーストリア、ミザノ、アラゴン、タイ、日本に行くときには、また前に戻れると信じています。
アコスタは、KTM RC16がシルバーストーンのようなサーキットに理想的な特性を持っていないことを指摘し、サーキットごとにより競争力があり一貫したバイクが必要だと述べました: ‘結局のところ、私たちはブレーキを強くかけている4人のライダーであることを理解する必要があります。それは私たちの最も良い側面の1つです。そして、私たちはバイク、空力、バランス、すべてに焦点を当て始めています、この種のコーナーで。しかし、問題は、この種のサーキットではそのように行うことができないということです。なぜなら、「V」字の軌道を描く方法ではないからです [スタート]、そして強くブレーキをかける方法でもありません。結局のところ、強くブレーキをかけると速度が落ちてしまいます。そして、速度が落ちると、あなたは終わりです。だから、私たちが必要なのは、この種のコーナーでバイクを少し改善しようとすることです – 例えば、コーナリングの際 – 良い日にはそれほど良くなく、悪い日にはそれほど悪くないようにするためです’。
ルーキーは自分の見解を正当化しました: ‘チャンピオンシップで戦いたいなら、良い日には1位で、悪い日には10位になってはいけません – 最低でもトップ5にいる必要があります。そして、私たちが10回の勝利を争えるようになったとき – 平均を話すために – そして10回のトップ5を [シーズンを通して]、私たちはタイトル争いにいることになります。それはプロセスになるでしょう、私はそれを確信していますが、私たちはそこにたどり着くでしょう’。
