「まだ多くの疑問符があります…」 – ペドロ・アコスタ

マーベリック・ビニャーレスは今シーズンのスタートで苦しんでおり、KTMから最高のパフォーマンスを引き出すために必要なバランスを見つけられずにいます。ライダーは、競争力のあるリズムを維持することが複雑であると認めており、ブランドの同僚であるペドロ・アコスタも同様の課題に直面していることを強調しています。 チームに新加入したスペイン人は、アコスタを見ており、彼との類似点を感じています：「正直なところ、わかりません。例えば、ペドロは2、3周の速いラップをこなすことができるのですが、その後は私たちと同じペースで走っています。少なくともシーズンのスタートではそうでしたので、基盤を定義してそれに取り組む必要があります。もしかしたら、セッションの最初に2、3周の良いラップをこなせれば、特に金曜日や土曜日に少し前に出られるかもしれません。私たちが持っているものを最大限に活用し、あまり多くの変更をしないことが最善だと思います。正直なところ、すべてのセッションでバイクは異なっていて、こういう状況ではどこを押すべきかわからないのです。」 ビニャーレスは、バイクのセットアップに対する constant changes を避け、安定した作業基盤を定義することが重要だと考えています。スペイン人は、セッションの最初に速いラップをいくつかこなせれば、特に予選でより有利な位置に立てると示唆しています。 プレスは#37の言葉を思い出し、ビニャーレスとアコスタの両者がレースを通じて改善する傾向があるライダーであることを指摘しましたが、これはバイクの挙動によって両者に不利に働く可能性があることを示しています：「はい、でもそれがバイクの動き方です。いつもそうです。私たちはスロットルでタイヤをうまく管理していますが、難しいです。わかりません。他のライダーを追うと、トラクションが最良ではないことが明らかにわかります。しかし、その後、ビデオを見て比較すると、私は全く分からなくなります。」 スペイン人は、他のライダーに続く際のKTMのトラクション不足を嘆いており、 overtakingやレースパフォーマンスが難しいと感じています。困難にもかかわらず、ビニャーレスは解決策を見つけることに集中しており、シーズンはまだ長く、改善の余地があることを知っています。

ペドロ・アコスタは、MotoGPアルゼンチンGPのスプリントレースでポイントを獲得し、9位でフィニッシュしました。彼は最も優れたKTMライダーでもありましたが、結果に満足していませんでした。 スペイン人は、テルマス・デ・リオ・ホンドでの昨日のパフォーマンスとバイク自体に失望していると表明し、改善すべき点が多いと考えています： –私は満足していません。多くのことを理解するのは難しいです。結局のところ、そういうものです。もっとトラクションを得て、もっとドライブを効かせ、地面にもっとパワーをかける方法を理解する必要があります。もしかしたら、私たちはリアを失いやすいバイクに乗っているのかもしれません。そして、そこから時間を失い始め、スピンしてしまいます。とにかく、そういうものです。レースを終えたことが目標であり、1ポイントを獲得しました。これを踏まえて、次に行きましょう。 日曜日のメインレースがさらに挑戦的になる可能性について尋ねられたアコスタは、次のように答えました：‘私の側から見ると、最も苦しむのはレースの最初の方です。そしてスプリントでは、良いスタートを切り、良い4周を過ごし、ポジションを失いませんでした - これは通常私の問題です。メインレースではタイヤ選択が大きな役割を果たすので、何が起こるか見てみましょう。’

ジョアン・ミルは、土曜日のスプリントレースで8位を獲得した後、アルゼンチングランプリのメインレースでのパフォーマンスを向上させることができると信じています。 スプリントで得た8位以上の成績を達成できるか尋ねられた際、レプソル・ホンダのライダーは断言しました：'はい、そう思います。私たちにとって、長いレースはもう少し何かを与えてくれると思います'。 ミルは、異なる特性を持つメインレースを予想しています：'このレースほど速くはならないでしょう。おそらく、もう少し管理しなければならないでしょう'。 2020年の世界チャンピオンは、タイヤ管理が重要となるレースで自分の経験がアドバンテージになる可能性があると示唆しました：'このトラックでタイヤをうまく管理できれば、レースの終わりに昔のように回復できることが重要です'。

マルケス兄弟は再びMotoGPアルゼンチンGPのウォームアップセッションを支配しました - マークが前に出ており、これはタイのレース以来の傾向です。 最初のフライングラップの後、マルク・マルケス（ドゥカティ）はすでに兄のアレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）をリードし、マルコ・ベッゼッキ（アプリリア）が3位、マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）が続いていました。 2回目のアタックでは順位が大きく変わりました：アレックス・マルケスがトップに立ち、フェルミン・アルデゲールが2位に上昇し、マルク・マルケスは3位に後退しました…が、再びリードを奪い返しました。 その後すぐに、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナエンデューロVR46/ドゥカティ）が2位に上がり、マルケス兄弟の間に割って入りました。この時点で、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は5位にいました。 最後まで、マルク・マルケスはタイムを改善しませんでしたが、1分37.889秒のラップで1位を確保するには十分でした。アレックス・マルケスはわずか0.001秒差で2位、ディ・ジャンナントニオが3位で0.348秒遅れでした。ベッゼッキとバニャイアがトップ5を完結させました。最も良い非ドゥカティライダーは、ジョアン・ミル（ホンダHRCカストロール）で7位でした。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPアルゼンチンGPのスプリントレースでポイントを逃しました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーにとって厳しいレースで、YZR-M1の中では最も良い成績を収め、10位でフィニッシュラインを通過しました。 結果がバイクの限界を反映しているかどうか尋ねられた「エル・ディアブロ」は、次のように確認しました：‘はい。実際、最初の数周でかなりプッシュしましたが、レースの後半では大幅に落ちました。最初は最大限を尽くそうとしましたが、明らかにグリップが悪かった。それが問題で、残念ながら何も残っていませんでした’。 テルマス・デ・リオ・オンドでのパフォーマンスに困惑しているクアルタラロは、異なるシナリオを期待しており、昨日のスプリントレースでこれほど苦労するとは予想していませんでした： –1周ではかなり良かったと言ってもいいです。しかし、もっと速いペースと遅いタイムアタックを期待していました。実際にはそうではありませんでした。だから、このトラックが理解できません – タイヤが非常にオーバーヒートしているようで、ラップタイムが大幅に落ちます…スプリントでこれほど苦労するとは思いませんでした。

フェルミン・アルデゲールは、MotoGPアルゼンチンGPのスプリントレース中にミゲル・オリベイラとの事故に関与し、ポルトガル人ライダーは身体的な怪我を負いました。 そのため、プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、今日日曜日にテルマス・デ・リオ・ホンドでレースを続けることができません。骨折はしていないものの、左肩の靭帯の状態が懸念されています。 土曜日の終わりに、アルデゲール（BK8グレシーニ/ドゥカティ）はオリベイラに謝罪し、#88に当たる意図的な動きではなかったと報道陣に繰り返しました： – できるだけ早くオーバーテイクしようとしましたが、接触してしまいました。ミゲルとプライマ・プラマックチームにも謝らなければなりません。彼に接触するつもりはありませんでした。